[车饰堂 试车] 编辑观点（吴越）
在同等价位下，选择这两款车的消费者完全有更高级别的车型可以选择。是什么吸引他们做出这样的选择 ，是配置使然，还是享受顶配的荣光？两款车分别有不同力度的促销，拿下也不需要付出想象中那么多的代价，在折扣之后，性价比反倒得到了提升，这应该是绝大多数车主喜闻乐见的。
这是相当公平的一场较量，刚刚经过改款的A6L轴距长达3012毫米，我们这台50TFSI功率更高达333马力，在中国老牌公务豪华车的保有量还没有谁能跟A6抗衡；而凯迪拉克新旗舰CT6有数不清的高科技，豪华程度自不用说，而且从405马力、 543牛·米的数据上来看，似乎有着更多的驾驶乐趣。但同时这并不是一场有意义的对决，因为在私底下的调研中，喜欢CT6的人不会考虑A6，表示“绝对不会考虑买一台办齐价格高达80多万的奥迪”，而属意A6的人则觉得CT6样子不够沉稳，“科技含量太高，用不上，怕坏”。如果将这两派的观点分为正方和反方，他们都有无数理由说服对方阵营。
“长”不是一切
无论从外观设计、内装铺陈、动力科技或环保节能哪一个方面来检验， A6L都有高水准的演出。自从A6车系全球上市以来屡获殊荣，刚刚由400万名车主投票、被美国极具影响力的美国消费者报告评选为“2015年度最佳豪华房车”；美国IIHS高速公路安全保险协会，也肯定A6为“Top Safety Pick+最安全首选车款”。即便是A6没有获得什么奖项，中国消费者也应该集体颁一个“最佳公务车奖”，给它。卖得好毋庸置疑，这跟中国国情有关，更是在很大程度上改变了中国中级豪华车的市场乃至于世界汽车消费格局，所引发的销售现象却引起了奥迪的注意。在今年，奥迪默默地开展了A6彩色化的行动，意思是要让A6L的形象更为年轻，但是在中国，奥迪A6L的主人往往坐在后排座椅上，这是在短时间内无法改变的事实，所以后排体验依然是关注重点。
A6L TFSI的一张脸不怒自威，前照灯可以选装LED光源，前保险杠的独立雾灯已经被取消，系统会自动调整前大灯的角度和亮度，达到雾灯应有的功效；白色的日间行车灯能根据电压变成黄色，充当转向灯。其实我试图写一下这只头灯所能实现的全部功能，但是确实篇幅有限，所以删掉了。总之概括一下就是，功能多多智能控制，又贵又亮还不晃人！总之一句话，灯厂出品必属精品。
CT6推出时对市场的震动是近些年来前所未有的，这种震动远远大于当年它的前身SLS推出时消费者们的反应，也超出了凯迪拉克的预期。 CT6更应该算作是一款全尺寸后轮驱动豪华轿车。何为全尺寸？轴距是一个很好的指标。 CT6的轴距长达3109毫米，去掉外部品牌来看，我们甚至可以跟奔驰S——这部豪华车的标杆来相比，它的标准轴距版本也不过3035毫米而已，长轴距版本也不过只有3165毫米。比较清单还可以拉得更长一点：奥迪A8、捷豹XJ、宝马7系， CT6与它们相比都并不逊色。在这个尺寸上， CT6的重量做到了2171公斤，这进一步降低了簧上负载，成就了轻快的驾驶体验和舒适的乘坐感。
直接的线条加上非常规的灯组设计， CT6显然是更具有视觉冲击力的那一位。从上一代延续过来的刚硬、简洁的设计，让它非常容易地从竞争对手中跳脱出来。如果说A6L沉稳大气，老少咸宜， CT6似乎更符合新贵们的审美。并且在化解由于传统长轴距车型带来的蠢笨印象方面下了很大的功夫——它更多的时候将杀伐决断之气作为重点，只对能进入它体内的拥有者们露出它温情脉脉的一面。
涡轮增压大法好，不以排量论短长
大排量税真会交到吐血！随着各国针对汽车排放的标准日近严苛，主打中高端豪华车型的厂商们不得不以各种手段来满足富人们对推背感的要求。即便是坚持所谓有质感的大排量自然吸气发动机也会由于税费售价居高不下而销量惨淡，于是涡轮增压发动机从边缘化陡然壮大，成为豪华品牌的新宠儿。
玩再多花样都是无用的，上手开一开才说明问题。凯迪拉克的3.0升双涡轮发动机，拥有405马力和543牛.米的动力，升功率超过135马力，在功率密集程度方面远超A6L 50TFSI。动力通过一个全新的八挡变速箱输向后轮。但是CT6不是简单的、基于后驱的四驱，因为全轮驱动系统的连续可变离合器可让每个车轮都单独分配0-100%的扭矩。除了AWD，熟悉的电磁悬架也如约而至，不仅仅为了舒适，更多地为了运动取向。
在3.0升双涡轮增压发动机上采摘动力非常容易，就像拧开自来水龙头一样轻而易举， 405马力所带来感受便是要时刻盯着速度表，一言不合就超速给你看。即便是在舒适模式下，油门也非常敏感和激进，以至于你都要考虑这到底有没有必要。当然了，如果切换到运动模式下，变速箱会将换挡转速升得更高，尽可能地维持发动机转速。从起步那一秒开始，一直到超过限速，从声音到动力衔接上都可以媲美4.0升以上的自然吸气发动机。所以说，在驾驶层面探讨发动机的输出，要比单纯探讨排量更有意义。
A6L本是前驱车的构架，所以即便是quttro加身，也很容易闻出前驱的味道，奥迪的四驱系统是世界上最好的四驱系统之一，这也是A6 L 50TFSI拥有的先天优势。 A6L紧致的悬架既有化解颠簸的功力，又可以保证路感。这种稳重、不急不躁绝对是时间和经验烹制出来的。虽然A6 L 50TFSI并不是一台以操控为设计取向的车型，但是奥迪也在各方面让它开起来更舒服，“个性化”模式支持驾驶者对发动机、变速器、转向系统、悬挂系统等可调节模块进行独立的工作模式设定，以满足多样化的驾驶需求。 3.0双涡轮发动机和7挡双离合变速箱可是老搭档了，它不如CT6那样过于敏感，却如行云流水一般流畅，如涓涓细流，如奔腾江水，这个级别的消费者们应当更习惯这种动力的涌现方式：如水一般无孔不入、无坚不摧，同时没有暴戾之气，更自然、平顺。
带一双拖鞋上CT6，
带一只熨斗进Audi
如前文所言，这台A6 L 50TFSI虽然规避了大排量税，但基础售价依然高达56万元，顶配的尊享版更是达到76万元，如果再有所选装，那么一台A8 L的价格就轻轻松松地出来了。这与我们广播里经常听到的首付十几万月供几千块还送保养代金券的A6L画风不太一样，这台只会被真正的狂热爱好者或者极低调的BOSS收入麾下的A6被我们编辑部称作“真·奥迪A6”。
真·奥迪A6也还是个A6，面对统一的四辐方向盘仍会产生自己是个司机的联想。全新的MMI有一小块触摸屏，可以根据实际应用程序的不同来变换功能，你可以舒服地把手臂放在中央扶手上操作这块触摸屏。手写屏幕在CT6上也有装备，但没A6那么多设定的层次，对于它们两个来说手写板的存在意义大于使用意义，但CT6的触摸写字板要比A6大一些。相比之下， CT6成了展示凯迪拉克工程师们个人欲望的平台，亮点包括流媒体后视镜，一个10.2英寸的屏幕拥有1280×720的高清分辨率，配备比之前反应快两倍的CUE系统。两者都配备了360度全景摄像头，但CT6的画质就像你家小区保安室里的闭路电视，这是唯一让你怀疑这台车价值的地方。
在试车的大部分时间内，我更愿意蜷缩在CT6的美式大沙发中，因为对于我来说CT6能伸展调节、带通风加热的，还带有五种按摩模式的后座比起A6那乏善可陈的后排来说确实惬意多了。 CT6的后排坐垫要比其他我们熟悉的凯迪拉克车型要长得多，对大腿的承托很充分，加之座椅的柔软度很高，让人一下子陷进去。
除了两个大尺寸的液晶屏可以让人忘却堵车烦恼，中央扶手上恰好可以放进手机的黑科技凹槽提供了无线充电功能，所有带有无线充电功能的设备都可以使用，当然， iPhone也有相应功能的手机壳可以实现，这对现代人来说简直太贴心了。如果说CT6的后排座椅适配你的任何一套衣服，盛装礼服不为过， T恤牛仔也不会Low，那么A6给人的感觉就是你只能西装笔挺地坐在里面，裤缝不直都仿佛是对“德味”的亵渎。稍短的坐垫保证了腿部空间——跷着腿呆着没问题，但是想“瘫”在里面是没可能了。
CT6被塞满了奢侈品，头层牛皮，玫瑰木和碳纤维，还有无处不在的LED照明以及34只扬声器组成的影音系统，力求每一位乘客坐进来就立刻有自己好有钱的感觉。但灯厂并没有遗忘了车内的乘客，而是它们把更多的功夫花在了看不见的地方。与全新A6L的纵置模块化平台有关，在先期研发阶段就通过计算机模拟精确整车的噪声、震动以及它们的传递路线，然后找出薄弱环节，通过改变支撑点、优化结构和增加支撑等等多种方式，从源头上隔绝噪声的产生。并且在车身多处使用具有吸音特性的高品质微纤维羊毛、夹层玻璃、强化玻璃纤维底盘隔音护板。所以A6L的底盘硬归硬，却很少有人投诉它不够安静。同样的，可能会有人说A6L的内装严肃得不解风情，但却很少收到关于做工不够细致这方面的抱怨，而相比之下，凯迪拉克的缝隙均匀度、不同材料相接处的处理等等细节方面就有一些提升空间。
常说高处不胜寒，人道如此，汽车市场更是这样。在厮杀激烈的豪华车市场， A6 L 50TFSI与CT6既是对手，又是惺惺相惜的伙伴。层出不穷的营销手段也好，价格战也好， CT6和A6 50TFSI用尽全身解数想让消费者满意，在比拼实力的过程中，受惠的只有消费者。写文章之初已经明确感到CT6和A6L 50TFSI的人群会有大大不同，但是在同一天内开过两台车的我如是说：不妨去对面4S店看看，感受另一种思路的冲击和魅力。
