编辑观点（毕晓中）
在SUV长盛不衰的中国车市， CX-4的出现最重要的意义是给了我们多一个选择。作为一辆SUV，它有跑车化的外观， SUV的功能性，把这两点看似矛盾的需求用设计手段结合在一起。让追求个性的人找到存在感。
轿跑式SUV不算是新车型，在豪华品牌产品线中早就占有一席之地，中端品牌还鲜有涉足，尤其是日系品牌。在刚结束的北京国际车展上，一汽马自达站台一度被挤得水泄不通，大家都想一睹CX-4的真容，这也是该车型的全球首发。观众瞩目，厂家重视，可见CX-4在中国市场的表现被寄予了厚望。
“CX-4是我心目中最漂亮的SUV。” 马自达首席设计师小泉巌信心满满地对大家说。他的这般自信从何而来？小泉巌用“存在感”这个词给所有人做了解答。简单来说就是用与众不同、突出个性，让CX-4成为让人过目不忘的SUV。依旧是熟悉的“魂动”身形。侧面看是加大码的昂克赛拉，车头是阿特兹与全新MX-5的混合体，下半身又是CX-5的感觉。
那么问题来了， CX-4究竟是由谁进化而来的呢？马自达首席设计师小泉巌并没有直接给出答案，而是先公布了一组轮胎尺寸——“225/55/R19”，这是CX-4与CX-5共同的轮胎尺寸。紧接小泉巌又公布了一组数字——“Φ730”。此时我已一脸迷茫。小泉巌解释道，“Φ730”是CX-4与CX-5共同的轮胎外径。“马自达认为，设计一款车的起点不应是车身造型，而是轮胎尺寸。轮胎的外径决定了这款车的底盘结构。”在小泉巌说到这里后，我想大家都应该能找到答案了。再通过对比两者的轴距，我们不难得知CX-4就是一辆被拉长，同时又降低了身高的CX-5（CX-5长/高：4555/1710毫米； CX-4长/高： 4633/1535毫米）。
由于车身上半部分的压缩，车内空间难免会缩水，为了避免这种尴尬，设计师将座椅的中心下移50 毫米，使成员头部空间得以扩充。同时拉伸车长，用增加后备厢深度来弥补高度的不足，使后备厢的容积与CX-5相差无几。介乎于轿车与SUV中间的坐姿需要稍微适应一段时间，加之前挡风玻璃面积偏小，A柱倾斜角度略大，前方成员的视野压迫感较强，这点在座椅无法高低调节的副驾位置尤为明显。
既然定位于紧凑型SUV，后排的乘坐能力不可忽视。虽然传动轴使后排地板中间形成凸起，但设计师通过内凹式设计，给后排乘员的头顶预留了充分的空间。中间坐垫的长度虽然有所缩短，挤下第三个人也完全没有问题。2700毫米的轴距，为后排乘客腿部舒适度提供了保证。坐垫的柔软性与长度都不用担心，长时间乘坐不会感到很累。只是在经历几次后排上上下下后，我发现总是找不到很自然的姿势。较高的离地间隙，降低的车顶高度，加之类似于溜背的设计，使得打开后车门进出车内有些不便。看来，为了优雅的尾部，我们还是不可避免地要牺牲掉一些舒适。
在车辆配置方面， CX-4与CX-5也差别不大。2.5高低配车型对比，顶配CX-4多出前大灯清洗、抬头显示、智能道路制动系统、主副驾驶座椅电动调节。值得一提的是CX-4全系标配了“流星眼”LED头灯，近远光与日行灯都由LED组成，被官方称之为水晶体的日行灯在点亮后，侧面看会呈现出极强的立体感。马自达的内饰设计一贯以简洁著称。CX-4的内饰也和昂克赛拉基本一致，只是增加了更多的皮革包裹、镀铬条和装饰板，让细节上的豪华感得以提升。方向盘、仪表组、中控面板与昂克赛拉一致。挡杆部位沿用CX-5的配备——电子驻车与自动驻车。i-stop发动机自动启停功能与自动驻车配合十分顺畅，启停工作时的反应速度与振动控制堪称一流。
北京车展时与好友聊天曾感慨到，现在想买到一款自然吸气发动机配合自动变速箱的车型实在太难了。在涡轮增压与双离合器大行其道的年代，马自达的创驰蓝天技术可谓独树一帜。自然吸气发动机的顺畅感觉只有亲身去体验才能理解这其中的乐趣。
既然CX-4叫做轿跑式SUV，那一定要让它跑起来看看。 CX-4油门的初段可以用柔和来形容，由于最大扭矩介入得比较晚，如果起步时不深踩油门，我会感觉这是一辆小排量车型，当发动机转速突破4000转/分钟后，源源不断的动力才会提醒我它的排量数字，只要深踩油门CX-4在高速超车时就信心满满。这种自然、顺畅不间断的动力输出，在涡轮增压车型上很难体验到。当然，光有蛮力是不够的，开过马自达的人都知道，在前轮驱动车型中它的操控性绝不含糊。看似简单的麦弗逊与多连杆，在马自达的调校下灵活性极强，况且这次我驾驶的是一辆全时四驱CX-4，在雨中的西岭雪山山路上每过一个弯道，哪怕路面被积水覆盖，这辆CX-4都能轻松应对。 19英寸的轮圈并没有影响到方向盘对路面的感知，在过滤较大颠簸的同时，前轮与后轮又能清晰地领会我掌中的意图。伴随右脚的快速起伏，变速箱的挡位转换也聪明伶俐， 2、3、4挡的升降尤为果断，这种体验是双离合器和CVT变速箱无法给予的。马自达特意提到了这个车在静音性上下了很多功夫。对于这么运动的车型来说，我倒是希望多听到一些气流冲入节气门的响动。在经过近300公里的高速行驶后，噪音控制是要比昂克赛拉强很多。 120公里/小时的时候发动机的转速为2500转/分钟，这时噪音主要来自车外的侧风与阵雨。
四年前，马自达就对中国未来年轻购车者做了调研，这群人的特点就是“追求个性”。个性这个词也正好恰如其分地体现出CX-4这辆车的卖点。单纯多功能已经无法满足青年购车者的需求。在足够吸引路人眼球的同时，它又兼顾到SUV的功能与轿车的操控。这辆被一汽马自达寄予厚望的车型市场表现究竟会如何呢？等待正式上市的售价吧。
