[车饰堂 试车] 在此之前，斯柯达奉行的是中庸之道，在主打运动风，且消费者越来越年轻的当下，自然是日渐式微，渐渐地被淹没在了中级车的战场中没了声音。而从全新明锐开始，斯柯达的车型设计脱胎换骨，完全摆脱了固有的陈旧印象。而速派的推出更是让整个品牌的年轻化指数再创新高。

    原以为这次试驾会有一段漫长悠闲的旅途可以共处，但事实上却来到了厂家设计的一条简单赛道的边上。和它的外观一样，速派开起来给人的第一印象就是轻快，就连自动手刹的解除都那么悄无声息，右脚轻轻一点，车子便举重若轻地起步了。这个感觉让我非常受用，这条跑完全程耗时不到半分钟的赛道集合了调头弯，高速S弯，紧急变线等多个项目。厂家刻意将赛道摆得宽了些，以便尺寸并不紧凑的速派耍乐，但是一圈体验下来，发现这些担心完全是多余的——速派完全不似中级车的表现，灵活轻盈。

    完成对于操控面的感受后，回归到产品力的检视， 原本斯柯达就已经非常擅长的安全配备，成为一辆品牌旗舰轿车最值得注意的部分。速派搭载的配备，包含有盲区侦测警示（Blind Spot Detect）、车道偏离警示（Lane Assist）、主动式智慧型头灯系统（Smart Light Assist）等，都是用以强化行车安全的配置。

    在场地中，我们体验了速派的ACC巡航系统。所谓第三代ACC适应巡航技术，不仅可以按照设定时速前进，更可以扫描前车保持安全距离，在30-160公里/小时的速度区间内，5档跟车距离和4种跟车模式基本上可以应对绝大多数出行需要应对的情况。值得一提的是，并不是所有的ACC都具有将车辆完全停止的功能，更别提停止之后继续跟车前行。速派的ACC带有STOP&GO模式，当前车制动至静止状态，3秒内再启动，本车会自动再执行跟车指令，随之起步，又安全，又方便。

    ESP和ACC我们都不陌生，但是两者相结合又能产生什么样的化学反应呢？速派的前方安全辅助系统就是借由ACC的雷达传感器和ESP控制器持续分析车辆前方120米内的交通状况，在必要时提醒或辅助驾驶员制动，让车辆提前做好准备，减少碰撞风险、减轻碰撞强度。如果碰撞实在无法避免，两个级别的预碰撞保护可以最大程度减少损失。

    如今的汽车安全科技已经从防止事故后严重伤害、预防事故本身发展到对驾驶员的状态进行监控。速派是同级车中唯一配备驾驶员疲劳识别系统的车型，当车辆行驶速度长时间高于65km/h时，该系统可以借助方向盘转动角度、行驶总时间、行驶速度等相关数据判断驾驶员是否处于疲劳状态。如判断为疲劳状态，系统将通过警报音及仪表盘图像提醒驾驶员休息，避免疲劳驾驶，提高行车安全。每次疲劳提醒共计两次，第一次提醒后间隔15分钟会进行第二次提醒，不会打扰到驾驶员，十分体贴。

    在这次试车之前，斯柯达这个品牌已经从我的印象中消失了很久，中庸的外观和较低的品牌定位使其与同胞兄弟相比显得不温不火。低开高走，所以对速派的印象大幅提升，老少咸宜的外观，最给力动力组合，加上齐备的安全科技，逆袭的日子应该不远了。