[车饰堂 试车] 编辑观点（奚旺）
这样的价格买到如此身形的奔驰， V-Class的性价比毋庸置疑。轿车化的设计和配置让V-Class有机会在家用MPV市场获得更大的发展空间。同样在商用MPV市场， V-Class也绝对能够满足客户对于“面子”的需求。而在人性化设计和一些细节的处理上， V-Class依然不够完美。
对自我的否定，并不代表对福建奔驰V-Class的否定。在全新V-Class还没有落地中国的很长一段时间里，丰田埃尔法几乎完全统治着豪华MPV的整壁江山。在港澳地区对于“保姆车”的极度追捧下，80万左右的市场指导价外加20万到30万的额外加价就如同它那张妖孽般的前脸一样让人不可思议，况且它还没有竞争对手。全新V-Class的出现让人们看到了希望，打破埃尔法一统豪华MPV市场的局面似乎指日可待，毕竟海外版官图中的V-Class继承了梅赛德斯-奔驰几乎所有的全新设计元素。
然而，福建奔驰V-Class真的能够对丰田埃尔法构成威胁吗？从定价上就能看出一二。福建奔驰V-Class总共发布了三款车型，价格从48.90万元到61.80万元。相比丰田埃尔法75.90万元的起售价，福建奔驰V-Class只能跟大众迈特威一较高下。虽然福建奔驰花了足足两年时间来孕育全新V-Class，在海外版车型的基础上增添了一些迎合中国市场的配置和设计，但毕竟全新V-Class诞生于2014年，而丰田埃尔法发布于2015年，后来者往往都不是善茬。
或许有人要问，按照目前奔驰新车型的国产化速度，为何时隔两年福建奔驰V-Class才得以下线？要知道，从这一代V-Class开始，海外不再提供汽油版车型，所以2.0升涡轮增压发动机与V-Class的匹配成为国产化需要解决的难题，而这也是在全新V-Class诞生之初奔驰中国没有以进口的方式先行将其引入的原因之一。此外，福建奔驰V-Class采用的是北京奔驰生产的M274发动机，有限的产能想必也成为V-Class国产化延期的拖累。
既然埃尔法与V-Class处于不同的维度空间，倒不如暂时抛开埃尔法，着眼于福建奔驰V-Class。眼前的福建奔驰V-Class其实就是唯雅诺的全新一代车型。从这一代开始，福建奔驰摒弃了“唯雅诺Viano”的称呼，转而采用更加家族化的命名方式，以淡化它的商务车属性，这也符合全新V-Class宜家宜商的产品定位。
为了吸引更多家用的MPV消费者，首先要解决的问题就是去“面包”化，也就是让V-Class看起来不再像一部挂了奔驰标的面包车。不可否认，由于采用了梅赛德斯-奔驰最新的设计语言，无论双辐式镀铬进气格栅配以硕大的星徽标，还是源自家族的LED智能照明系统，再加上贯穿车侧的双腰线，都让福建奔驰V-Class毫无违和感地融入从A级到S级的大家庭之中。然而，尾部的设计几乎可以说是没有设计。除了LED尾灯勾勒出的简单线条以及为中国市场特意加入的镀铬饰条，它依然是一部挂着奔驰标的面包车。尽管车身比例限定了MPV尾部的设计空间，但反观目前获得市场认可的家用MPV车型，无论奥德赛还是埃尔法，无不在尾部给人以尽可能多的新意。
最新的设计语言给予福建奔驰V-Class的还有家族式的内饰设计。大面积的岑木木纹装饰搭配做精致的仪表台，带大面积中央液晶显示的仪表盘搭配家族化的打孔真皮方向盘，5.5英寸液晶显示屏搭配带TouchPad触控板的COMAND控制系统，三色氛围灯搭配专为中国市场定制的大面积全景天窗，拥有15个扬声器的Burmester柏林之声环绕立体声音响系统搭配带环境光的可制冷热杯架外加车载冰箱。尽管这些组合已经多次出现在梅赛德斯-奔驰的全新车型上，但如此轿车化且足够豪华的内饰设计还是第一次出现在一部V-Class上。轿车化的还有例如车道偏离预警、盲区预警、全景摄像头、限距控制系统增强版等奔驰引以为豪的主动安全系统。较为遗憾的是，COMAND Online互联系统并没有出现在配置清单之中。
福建奔驰V-Class发布的三款车型分别是V260领航版、V260尊贵版和V260L尊贵加长版，V260L与V260拥有不同的轴距和车身长度。V260拥有3200毫米的标准轴距，车身长度5140毫米，而V260L的轴距被拉伸到3430毫米，车身长度更是达到了5370毫米。简单来说，二者的轴距均超过了S级，V260L的轴距更是超过了迈巴赫S级。
尊贵版的V-Class为第二排乘客提供了两个电动可调独立座椅，由于采用了双侧扶手与座椅一体成型设计，相比普通独立座椅提供了更强的包裹性，视觉上也更具豪华感。头枕、椅背和腿托均可通过扶手内侧的按钮电动调节，兼具按摩功能的座椅可以调整到接近S级后排的半躺状态，这很容易让人产生置身S级的错觉。
然而，当用S级的标准来衡量V-Class的第二排座椅，不尽如人意的地方又会立即凸显出来。首先，设计师似乎忘记了前后电动可调的重要性，虽然通过滑轨依然能够实现手动可调，但过大的阻尼一定会让老板或家人失去原本的优雅，同样由于没有电动可调，如果原本第二排座椅不够靠前，进入第三排座椅的空间就会变得非常狭小；其次，全新V-Class并没有沿用唯雅诺的中央储物盒兼桌板的设计，转而将桌板移至第一排座椅的后方，这直接导致了在半躺状态下无法使用桌板的尴尬；此外，全新V-Class并没有为后排乘客提供任何娱乐设施，仅在第一排座椅头枕后方预留了iPad支架。以上各点，埃尔法都做得无可挑剔。
当然，凭借超大的车身尺寸，全新V-Class的内部空间拥有绝对的压倒性优势，特别是我们试驾的这款V260L尊贵加长版。当第二排座椅调整到正常坐姿，第三排乘客依然能够享受到第二排乘客的腿部空间甚至更加宽裕，这也成就了全新V-Class的第三排也能够选装电动可调独立座椅，以组成2+4的超豪华布局。不仅如此，延续了唯雅诺的座椅设置，全新V-Class上的电动可调独立座椅也可通过随车工具反向安装，从而满足第二排乘客与第三排乘客的互动需求。
福建奔驰V-Class全系搭载源自北京奔驰的高功率版2.0升涡轮增压发动机（M274），与之匹配的是7G-TRONIC PLUS变速箱。这套动力组合已经广泛运用于北京奔驰的众多产品之中。全新V-Class还引入了敏捷操控悬架系统（AGILITY），即可实现悬架软硬的自动调节，以适应不同的驾驶模式。如果要用一句话形容全新V-Class的实际驾驶感受，那就是非常奔驰。对于一部轴距达到3430毫米、自重接近2.5吨的MPV来说，这已经算不错的评价了。
发布会结束后听到几位经销商代表在聊加价，“加多少合适？”，“怎么也得加三万吧。”可见经销商对于全新V-Class还是充满了信心。回到最初的那个问题，全新V-Class是否会对丰田埃尔法构成威胁？答案一定是否定的，毕竟才加三万。
