[车饰堂 试车] 编辑观点（宋文婷）

    欧洲人喜欢旅行车不只是因为它空间够大，能载人纳物，更重要的是旅行车本身是能给驾驶者带来操控感的。在我开了一下午的四驱版蔚揽旅行轿车后，这种感觉更为强烈。大众在中国的群众基础是牢固的，但旅行车整体市场环境平平，加上宝马3系旅行车以及奔驰C旅的品牌溢价优势，蔚揽会需要多一点时间去沉淀和渗透。

     用“生活态度”去硬套蔚揽旅行轿车传递出来的讯息，其实是很鸡肋的一种说法。坦白讲，旅行车为什么在国内反响平平，是因为国人都没想明白这车自带的“旅行”二字，是非常强调“驾驶”这个动作的。

    这也解释了年初蔚揽旅行轿车舒行版280 TSI上市后，三款380TSI车型加紧浩浩登场的脚步的原因。280TSI搭载的是大众家族经典的EA211发动机，但1.4T的经济性排量，想要全然“驾驭”这个4.7米长度的车时，多少让钟情驾控感受的人心有余悸。所以均配备EA888 2.0TSI®高性能发动机的380TSI，来了。

    蔚揽的“别名”也叫B8 Variant帕萨特旅行版，之所以取名“蔚揽”，皆在有蔚然大观和揽尽情怀之意。作为大众家族全新MQB 横置发动机模块化平台下打造的第一款B级车型，从正面看，蔚揽轮廓清晰、线条立体，极具雕塑感，车身加宽了，车高降低了，在保留帕萨特沉稳商务气息之余，带着明显且强烈的运动气质。

    外貌协会的我，在整体车型外观上很吝啬用“漂亮”两个字，但蔚揽很轻易就变成了一个例外。你能看出它还是很大众家族化前脸设计风格的，多辐横向中网格栅和前LED灯组相呼应，笔直连贯的车身腰线和门把手融为一体。加上车顶那扇大众家族里尺寸最大的全景天窗，够亮/靓。

    正式试驾开始之前，我把随行的行李箱放在偌大的后备厢里。我顺手做了一个试验：如果把后排座椅放倒并且整齐排列，塞下三五个20英寸左右的拉杆箱不在话下。

    坐进蔚揽车里， ergoComfort人机工学座椅让整个人都变得舒服和放松，而整个车内布局隐约有了属于辉腾的那份即视感。笔直向下倾斜的仪表板贯穿整个中控台，内饰面板是铝制及钢琴烤漆的，加上连续的格栅叶片，部分镀铬以及连贯的出风口，内饰确实配得起“质感”这个很有分量的评价。

    发车之前我本能打开蓝牙，让手机的音乐从遍布在整辆车里的7个扬声器里飘散出来。一键启动蔚揽，全液晶仪表盘亮起，同行的友人也把自己的手机连入MIB车载娱乐系统，一段说走就走的旅行真的开始了。

    我驾驶的这辆四驱蔚揽， 2.0 T的发动机在初段提速非常利索敏捷， 7挡DSG双离合器变速箱在升降挡的反应上也相当灵活，很适合城市里的走走停停。而当车拐入高速路段后，我决定把车速释放出来，让蔚揽好好跑一跑。

    我一脚油门，发动机瞬间被我带入到了一个“亢奋”的状态里。220马力的最大输出功率在4420转/分时爆发了出来，而350牛·米的峰值扭矩表现在1500-4400转/分的区间里。整辆车在高转速时快而稳定，这套动力总成的整体表现是相当积极出色的。

    值得一提的是， 380 TSI 车型上还配备了DCC的动态底盘系统，城市行车状态适合“舒适”模式，高速路段的“运动”驾驶，以及“个性化”自我风格的设定，拓展了除“收容”以外属于旅行车的驾控乐趣的维度。

    逾100公里的高速路段驾驶过后，我开启了ACC自适应巡航系统让紧张的神经略微松弛一下。旅行的至高要义必然是“安全出行”，蔚揽囊括的安全和智能配置真心不少：上下前后左后的气囊安放、前后倒车雷达、电子稳定系统、驱动防滑系统、电子差速锁、发动机扭矩控制系统、电子驻车带Auto Hold功能、发动机扭矩控制、配合Front Assist预碰撞安全系统，还有360度全景影像系统、HUD抬头辅助、车道保持、紧急制动等，只有你想不到没有你做不到。唯一不足的是，很多配置在280TSI车型上并不属于标配。

    既然提到了280TSI舒行版车型，也顺便说两句操控感受。和2.0TSI发动机相比， EA211的 1.4L直列4缸涡轮增压发动机的动力输出是稍显柔弱了，但在同级1.4T排量的车里，油门响应的灵敏性是属于不急不躁的，要说不足的话，也是7挡双离合的变速箱在1-3挡的升挡逻辑不是最清晰。

    没有横向对比之前，很多人似乎不能理解，为什么1.4T的蔚揽可以叫价30万， 2.0T的车型更是跳进40万的价格区间。但进口的品相和质感显然是毋庸置疑的，而相对同级别车型的定价策略，蔚揽显然肩负着2016年大众进口车的明星车型销量的重任。说车的前提是好好“开”过，而不是简单拿账面数据掰持，蔚揽旅行轿车到底适不适合你，真只有开过的人才知道。