编辑观点（李文博）
作为本田粉，总是对思域有种浓得化不开的情结，也总是在内心里希望它越来越好。抛去情怀因素综合考量，第十代思域是一辆值得购买的家用车，无论你是想第一时间体会到Honda涡轮增压发动机感受的驾驶者，还是买来爆改下赛道的极端分子，亦或是只想选一辆省心省油省事家用车的普通消费者，思域都可以用它不同的面来满足你的需求。
先来和大家解释下标题中“疯魔”、“风趣”和“端庄”的意思。“疯魔”代表的是十代思域上首次搭载的1.5升涡轮增压发动机所带来的提速感受；“风趣”则是指全新换代后的思域改掉了九代和八代上的小毛病，化身为带那么一点点调皮的居家暖男；“端庄”意味着什么大家都清楚，那就是十代思域爆表的颜值。
“细眼睛”与 “小翘臀”
前面已经说过，十代思域在全球范围的车型共享同一造车平台，所以不存在以往的版本差异。在外观设计上，东风本田这次也在引进过程中尽量做到了原汁原味。首先是采用本田家族飞翼式俊朗设计语言的前脸，配合LED前大灯组，在保证光源强度的同时，更引人注目。镀铬前格栅从中心向两侧一直延伸至前大灯，饱满之余不乏精致，从正前方看过去，第十代思域颇有些“细眼睛”型男的味道，让我过目不忘。
其次是溜背造型，从前轮拱开始直到后尾灯，第十代思域的侧身腰线相当凌厉，犹如一道利刃划过冰面，电光火石间已然决定胜败，翘起的尾部腰线与回旋镖式尾灯相呼应，配合17英寸铝合金双色轮圈，在提升运动感的同时更增添了一份轿跑的激进。
车身尺寸上，第十代 思域的长／宽／高分别为4649／1800／1416毫米，轴距2700毫米，相比上一代轴距加长了30毫米，再加上本田一以贯之的MM理论，车内空间完全不需要担心，从我个人的乘坐感受来说，前排头部腿部空间相当充裕，在我调整好主驾驶位坐姿后，后排我身形魁梧的同事腿部空间也相当充裕，而且他腿前还放着我的双肩包。根据本田工程师的介绍，第十代思域是首次采用“低姿态宽体车架”设计理念所生产出的车型，车身尺寸和车内空间都比九代思域有了长足进步。
在第十代思域上有三点细节让我心动。首先是前轮拱处的示廓灯，这是个非常提升整车气质的巧思，而且在轮拱处嵌入灯罩也是对开模工艺和装配水平的挑战。其次是嵌入后备厢盖的回旋镖形后尾灯，初看时并没什么特别感觉，但打开后备厢盖时，尾灯随之上扬的样子让我彻底折服，原来后备厢盖也可以如此有趣，同样这也是考验工艺的设计。最后就是分体式的车尾设计，尤其是左右下侧方的两条锋利的“侧翼”，既降低了风阻系数，又将整个尾部的线条完美收官。
内饰简洁，“本田味儿”依旧
本田一直希望将思域内饰上的“科技感”保持传承下去，所以在第十代思域上我见到了一块全液晶仪表盘，取代了原来的分离式仪表，同时在中控部分装上一块7英寸的液晶屏。为了配合Honda CONNECT智导互联系统，这次思域取消了空调调节物理按钮，所有的操作都必须通过中控屏进行。这里需要赞扬的是新思域所配备的三辐多功能方向盘，高配两款为真皮，低配两款为塑料，手感都相当一流，粗细合适，握感得体，我个人将它称为“弹弓式”三辐方向盘，配合银色装饰点缀，将车厢范围内的运动感提升不少。在内饰做工上，新思域算是和九代思域持平，集ECON、发动机启停、Auto---Hold和电子驻车于一体的人性化布局将扶手位置的空间大部分利用，多出的两个杯架空间放个星巴克或高速卡之类的杂物，得心应手。
涡轮是手段，省油是目的
相比于外形和内饰上的变革，第十代思域在动力的选择上才是真正的颠覆，在阔别涡轮增压领域十年后，本田终于还是回到了自己熟悉的老本行。第十代思域上搭载了本田在国内首次运用的SPORT TURBO（锐 • T动）涡轮增压发动机。这款1.5升涡轮增压直喷发动机具备“进排气双可变气门正时”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点，通过高速涡流大幅度提高燃油效能，交出了最大功率177马力、最大扭矩220牛·米的漂亮数据，搭配全新调校过的LL-CVT变速箱或6挡手动变速箱，动力输出感受相当线性和均匀。
在驾驶感受上，1.5升涡轮增压发动机搭配本田全新调校过的LL-CVT变速箱最鲜明的个性就是平顺，起步时突蹿冒进的毛病在新思域上得以修正，油门前段脚感畅快，正常驾驶起步也相当惬意，毫无迟滞感。如果全油门起步的话，CVT变速箱还是需要一点时间来进行反应，涡轮也需要时间来提升增压值，这时候会出现一丝丝慌乱，但这样的慌乱转瞬即逝，90%的人根本体会不到这样的迟滞，随后转速会被拉高至6000转/分，车速也会迅速飙升至80公里/小时，CVT变速箱的性格就如此，动力输出不会像双离合器那样直接和有段位感，但平顺性上，CVT是远超双离合的。如果认为CVT变速箱的反应无法跟上自己的驾驶节奏，大可以选择手动挡车型。
当然，本田也没有忘记研发小排量涡轮增压发动机的初心——提高燃油经济性。根据厂家给出的数据，第十代思域豪华自动挡车型百公里综合工况油耗仅为5.4升。小排量涡轮增压发动机搭配CVT变速箱在加速感上没有双离合器变速箱的阶段层次感，但加速表现上却丝毫不逊于双离合器变速箱，而CVT变速箱在平顺性和经济性上的优势更加明显。虽说这样改变后的思域可能不再那么追求极端运动性，但它变得更适合大多数消费者的需求。
开到让我睡着是最高评价
有人会认为，思域如此强调动感的车型竟然会开到想睡觉，是不是工程师把它调得太居家了。其实并不然，开到想睡觉在我心里是对一辆车最高的评价，想要达到这样的结论，必须满足三个条件：柔软的悬架、静谧的车厢和易上手的操控。在本田的市场调研中，中国消费者格外注重舒适性，所以这次的思域后悬架是全球调得最软的版本，多连杆独立后悬架配以液压柔性衬套的初段相当柔软，面对路面上的各式震动，这套后悬架都非常积极地进行吸收，车内的不适感基本被完全隔离。
思域是一辆开起来非常容易上手的车，主要得益于本田专门研发的DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统。简单说来就是方向盘前半段转得多动得少，为的是高速行驶时的稳定性，而后半段则转得少动得多，这样在停车或掉头时不会特别费力。实际驾驶过程中，思域的转向系统相当精准，指向感精确，变道或转弯时动作干脆利落，绝无拖泥带水之感，路面反馈也相当频繁，这种风格相信会让大多数男士爱不释手，但对于女士来说，这样调校的转向风格可能会略微重了一些，扳起来需要花些力气。
以往一直被消费者诟病的NVH水平，此次在思域上得到不少改进，本田也认真听取了中国消费者关于噪声和震动方面的意见。第十代思域一改九代上的“噪声吸收器”形象，在发动机舱盖隔音垫、仪表盘隔音垫、后轮拱隔音垫、翼子板、一体成型地毯隔音垫、地板隔音罩和静音轮圈等方面下足功夫，营造了一个静谧程度堪比中级车的车厢氛围。所以综合上述三方面，第十代思域在驾驶感受上给我留下了上手无难度、行驶无噪音、转向无虚位、平顺无顿挫的良好印象。
黑科技加身
此次试驾路段中有一部分是高速路段，这段路上各类车都有，卡车货车轿车都在以自己的方式进行着驾驶，开起来难免会有些小心翼翼，得益于HondaSENSING安全超感系统提供的驾驶辅助，大大降低了我的紧张感。该系统能通过单眼摄像头和毫米波雷达感知车辆外界环境与驾驶员意图，对制动、转向等进行精确的协调控制，从而防范事故发生和减轻事故造成的伤害。如果无意接近前方车辆，能明显感觉到系统发出的报警提醒及时制动。想到第十代思域全系标配ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、VSA车辆稳定性辅助系统、ESS紧急制动提醒等众多智能科技配置，即便需要频频超过卡车，我的内心也不像刚上高速时那样紧悬。
同样，第十代思域新加入的Honda CONNECT智导互联系统，同时实现了安卓的Android Auto和苹果的Car Play两大系统的全面支持。该系统通过车载通讯单元与云端实时互联，可以根据实际的交通状况，提供行车路线规划、预计到达时间等服务，同时提供目的地天气、新闻、交通违章信息查询等功能，这也是国产本田车型中首款搭载Honda CONNECT智导互联系统的产品。实际使用下来，除了触摸屏反应略迟缓外，这套系统操作简便、逻辑清晰、播报语音悦耳，时间点恰当不突兀，在预算足够的情况下，值得考虑。
