编辑观点（吴越）：
我毫不掩饰地告诉你们我喜欢这部车，它并没有想用“动力”来征服对手，而是以“跑味”打动人心，在自由的灵魂和外界约束之间找到巧妙的平衡点。雷克萨斯对它有精确的定位，并打算用品质和设计打动对品质和个性均有要求的年轻人。虽然，动力的弱项成为短板，并且几乎无可改变。但是每一个吐槽动力部分的人是不是应该想一想，是它动力真的弱，还是它的造型令你认为它应有滔天马力？至少我与RC通勤一日，它让我受用非常。
RC F尾部的阵阵PM2.5仿佛还没从视野中淡去，RC家族的新成员便来瓜分天下。被编辑部同事一致誉为神车的RC F百万级的身价并非每一个人都可以轻易拥有，打了个五折的RC 200t才是圈钱的重点。于是，在上海阴冷的午后，我与被誉为4系杀手的RC 200t相遇了。试车很快结束，雷克萨斯挑战ABB的征途才刚刚开始。
对于东方品牌而言，先锋的设计是改变品牌形象、逆袭而上的最有力武器。于是丰田和雷克萨斯一改以往闷声发大财的思路，全系列的设计就像吃了兴奋剂，张扬、高调根本停不下来，而RC便将这种高调发挥到了极致。纺锤式水箱护罩设计完整地加上了镀铬的处理从而更加引人注目，其内的水箱护罩网格则均以黑色处理，让纺锤的线条强化，孔武有力仿佛日本武士战衣或是达斯维达的头盔，一反原有的娇贵形象，令人过目不忘。
并非天翻地覆，雷克萨斯骨子中的坚持和日系设计的柔美风格还是展现在流畅的侧面线条中，仅在前后轮眉的上方，加入些许锐利的折线，让视觉多了层次的起伏。刻意减少的线条，不论是长车头或是接近斜背式的C柱线条以及略为上翘的鸭尾式后备厢盖设计，都是在雷克萨斯品牌历史中未曾见过的风格。而后保险杠两侧横条状的饰条强化了性能车的风格。RC低扁的车体、长车头、斜背式C柱以及小鸭尾的设计，都是品牌首见的新设计元素。整个造型如行云流水，多一分肥腻、少一分则寡淡，性感极了！
丰田品牌丰富的资源，对雷克萨斯来说是优势也是包袱。随着品牌的成长，更加独立的定位与设计正是雷克萨斯努力的方向。RC的设计在某种程度上代表了雷克萨斯对于设计元素的把控日趋成熟，并逐渐形成自己的风格。
话不多说，让我们上路开开。RC 200t搭配的是一台涡轮增压2.0升发动机，最大功率可达245马力，峰值扭矩为350牛·米。在这里，我想我需要插播一下个人意见。除非金钱方面的预算宽松到一定程度，或者真的碰巧拥有极其理想的道路环境，否则在你上班下班的路上，多出来的那几百马力和少掉的零点几秒加速时间是完全没有意义的。极端一点的例子，如果你要开一台超级跑车通过拥堵的城市路面，你喜欢的排气声浪和偏硬的悬架设定都会在1小时之后开始折磨你，让你变得疲劳、烦躁、想骂街——然而再高的回头率也并不能缓解此时此刻的路怒症。
综上所述，我想表达的是马力合适就好，没必要过剩。就比如说RC F面对我今天的路况就是暴殄天物。更何况是这个时代，开车变成了越来越容易的一件事，高超的电子系统会让你感觉自己变成车神，雷克萨斯唯恐你感受不到RC的热情，还给它配备了排气声音模拟系统，让人工增强过的声浪传入车厢，这种从侧面增加驾驶乐趣的手段已经被广泛采用，包括RC的主要竞争对手。在我看来这并非是一剂安慰剂，而是多元化体会驾驶乐趣的一部分。平心而论，RC 200t F Sport与RC F相比寡淡了许多，动力水平也只是泛泛之辈。在马路上深深踩油也往往只是雷声大雨点小的自我安慰。所以上海拥堵的高架路就好像刻意安排好了一样，让我们专心体会雷克萨斯的舒适设定。雷克萨斯的阵营多在使用这一部8挡自动变速箱，与发动机紧密配合，柔滑就像德芙巧克力。想要换挡冲击？那不存在，即便是运动模式下，它的丝丝入扣保证动力的无缝衔接，用顿挫感代表动力凶猛的年代已经过去了。
与它的张扬外表相比，RC 200t有一颗平常心，无欲则快，无求则刚。
从大众的角度来看，RC被视为是IS的双门版本似乎理所当然，但事实上，雷克萨斯将RC设定为独立的车系，虽然在风格上与IS有若干的相似，但是其车体的结构，却是全新的产品，从概念车LF-CC开始，为雷克萨斯树立一个新的运动标杆。
虽然同样脱胎于IS平台，但RC拥有一个全新的底盘，因为它需要具备承受大马力的能力、两门轿跑车的车身强度以及后驱车特有的灵活尾部。RC独特的设计让其拥有与GS相近的1580mm前轮距、与IS相近的1600mm后轮距以及独特的2730mm轴距，比IS更宽、更短，让其拥有更灵活操控的先天优势，不难看出雷克萨斯对RC寄予的厚望。
纯机械式Torsen差速器算得上是RC的大杀器，雷克萨斯将它给你自然是为了耍乐快活。当在地面微滑的情况下转过教练刻意设置的刁钻弯角，压过弯心的瞬间大脚加油，ESP急忙一起动作，后桥咯咯两声，又好又快地向下一个弯角冲过去，那一幕的干脆利索，仿佛好好先生暴虐的一面开始展现。而在进入高速巡航的阶段之后，RC 200t立刻表现得又理智又温柔，它的好藏在每个细节中，比如将车外的噪声削减到几乎为零，比如从容处理路面的接缝和颠簸，即便是你真要逼它就范，也会惊讶于它的极限之高，刁钻指令一并精确呈现。随着车速的提高，出弯时让车尾略带滑胎的方式亦不是难事。驶上顺畅公路，虽不若RC F那般转瞬即敲上时速200公里的大门，循序渐进，不急不躁的表现同样令人印象深刻。
很显然，雷克萨斯知道自己在干什么。这一部车没有回避任何动力方面的缺憾，比RC F少了一半气缸的RC依然有自己的格调、品质和美，灵活利落的操控，加上富有吸引力的造型，让“卖颜值”并没有成为一件没节操的事情。我不想用过多的笔墨来左右你的想法，并且极力邀请你亲自去看一看这台车，用7.5升百公里的油耗交换你也一定会和我一样为它着迷。
