编辑观点（奚旺）
不得不承认，“引领天下之势”， 奔驰S级的确引领了大型豪华车市场的发展，宝马7系中的很多配置都源自于此；而“时代由此划分”， 宝马7系凭借创新科技的运用在大型豪华车市场中开创出“现代豪华”的概念。与“传统豪华”截然不同的是，“现代豪华”更加富有亲和力和时代感，至少我不用担心今天的穿着是否符合它的气质，也不用担心自驾出行会被当成老板的司机。如果非要让我在两者之中作出一个选择，我选择跟随时代的脚步。
法国哲学家德尼·狄德罗曾经说过：“伟大往往是各种对立品质自然平衡的结果”。两个豪华品牌经过近百年的对立与平衡才成就了今天的伟大。然而，我并不想赘述它们各自在大型豪华车这个级别的发展史，一来目标消费人群并不一定想了解，二来想了解的消费人群一定早就了然于心。尽管如此，仍然需要怀着一份敬畏来看待眼前这一幕。
相信在很多人的第一眼里，这一幕并不是一种平衡，而是一方压倒性的胜利，至少在今天这样一个带有欧式风格的庄园里，诞生于一年之前的S500L 4MATIC依然能够凭借传承了百年的经典设计完全融入并驾驭场景。相比之下，作为后来者的750Li xDrive却总是显得有点格格不入。尽管这是我第一次如此真切地接触全新一代7系，却不是第一次对它充满怀疑，全新一代7系凭借什么与奔驰S级抗衡？索性将外观设计留到文章的最后一个部分，我迫不及待地拉开了后门。
两者的后排呈现出不同的布局。由于这台750Li xDrive是四座版车型，它的后排为双座独立座椅，而S500L 4MATIC的标准配置为五座布局。当然，750Li xDrive也有五座版车型可供选择，而且和四座版车型有着相同的指导售价198.80万元（除整体主动转向在四座版车型上非标配，两者拥有近乎相同的标准配置）。相比之下，如果也想将S500L 4MATIC的后排升级为独立座椅，就需要在指导售价209.80万元的基础上再额外支付5.80万元。
坐在750Li xDrive副驾驶的后方，由于轴距稍大的缘故，空间上比S500L 4MATIC的后排略显宽裕。或许是宝马一直模仿中世纪马车座椅布局的缘故，后排座椅的高度似乎永远高于前排，这样的优势是能够获得更良好的视野和一定的尊贵感，却无法提供如同S500L 4MATIC后排一般拥有嵌入感的温柔乡，哪怕将副驾驶座椅一键放倒之后也是如此。此外，在750Li xDrive上腿托的缺失让人略感遗憾，毕竟S500L 4MATIC在人机工程学上要更加贴心一些。
“宁愿醉死温柔乡，不慕武帝白云乡”，毕竟温柔乡总是让人无法自拔，况且面对750Li xDrive后排的三块显示屏，不“调直座椅靠背，打开小桌板，开启电子设备”把玩点什么总觉得是一种对它的亵渎。
三块显示屏除了常规的前排座椅后方两块10英寸显示器之外，在中央扶手中部还集成了一部可拆卸的7英寸平板电脑。该平板电脑源自三星，连接车内自带的无线局域网络之后，通过触摸屏就可以操作后排娱乐系统、空调、座椅、车内氛围灯、天窗、遮阳帘等近乎所有设施。当然，你也可以用传统的iDrive遥控器通过前排座椅后方的显示屏进行操作。与此同时，由于采用安卓系统，你还可以在平板电脑中安装任何需要的app，凭借车内无线局域网与互联网的链接，彻底实现移动互联。相类似的车载WiFi热点在S500L 4MATIC上同样拥有，不过需要自带平板电脑，而且无法实现车辆设施的控制罢了。从这一点来看，750Li xDrive更容易获得新贵们的喜爱。
新贵们应该还会对750Li xDrive的香氛系统、环境氛围灯和星空全景天窗赞不绝口，前两者是向竞争对手学习的结果，后者则是源自更高级别的劳斯莱斯。特别值得一提的还有按摩座椅。与S500L 4MATIC后排按摩座椅仅针对乘坐者背部进行按摩不同，750Li xDrive的按摩座椅更是加入了对臀部的关注。当然，长时间的按摩也会让人感到倦怠，此时只需要开启按摩座椅的扩展功能——体感互动娱乐系统，“温柔乡”瞬间变身健身房。按照屏幕上的提示用身体的各个部位挤压座椅并达到一定力度和时间，身体就能恢复新的活力。这对S500L 4MATIC单纯讲求享乐的后排体验提出了全新挑战。
750Li xDrive的车门处散发出幽蓝的光芒，光芒中隐约能看到“Bowers & Wilkins”字眼。要知道上一代7系采用的是来自丹麦Bang & Olufsen的音响系统，其中在中控台上方配备的一颗可升降的、名为“声学透镜”的高音单元给人留下了深刻的印象。然而，全新一代7系的中控台上方却被烙上了Bowers & Wilkins的铭牌，高音单元的升降机构也被取消，取而代之的是来自英国的“钻石环绕音响系统”。
关于B&O和B&W，业内人士是这样评价的：“两个品牌在等级上其实差不多。B&O比B&W更潮流更时尚，这也是B&O的一个标签，B&W是典型英国古典风格的音响系统。尽管近年来有一些紧跟时代的快销产品，比如齐柏林，但B&W的主流产品依然走的是古典路线，例如著名的Nautilus（鹦鹉螺）。通常情况下，B&W是发烧友玩的，而B&O多是有钱有逼格玩的。B&W靠内在实力和强大技术拥有一群忠实的拥趸者，B&O虽然声音很好，但在音响圈子里总是靠脸吃饭的那一位，所以给人感觉两个都是巨星，一个是实力派，一个是偶像派。”至于宝马的“钻石环绕音响系统”和奔驰的Burmester（柏林之声）哪个更能获得听众的亲睐，请参看Tips。
大型豪华车的舒适性除了座椅、配置，还与底盘密不可分。对于这一点的认同，750Li xDrive和S500L 4MATIC达到了高度的一致，两者都选择了前后空气弹簧。尽管这套被称为“魔毯智能空气悬架”的配置在750Li xDrive并非标准配置，它却把只能在更高级别奔驰S级车型才配拥有的底盘技术加入进来。然而，如果一味地模仿或者跟随竞争对手的配置，那就正中了奔驰“引领天下之势”的下怀。很明显，宝马并不满足于此，一套位于底盘前后的电控带主动防侧倾功能的稳定杆成为更上一层楼的关键。事实上，在上一代7系车型上，主动防倾杆就已经得到运用，只不过采用的是液压控制（液压控制会消耗更多能量，而电控耗能更少的同时还能进行能量回收），而在第九代奔驰S级上并没有防倾杆这项配置。到了现今的第十代奔驰S级，防倾杆终于出现在其底盘结构之中，但却不可调。
对于路面状况良好的高速公路，S500L 4MATIC的后排甚至比750Li xDrive的后排更加舒适一些，毕竟S500L 4MATIC的人体工程学更合理、座椅更加柔软，空气弹簧过滤了几乎所有的细微震动。如果遭遇颠簸路面，S500L 4MATIC对底盘的支撑就有点欠缺了，车身会根据颠簸上下起伏并逐渐衰减，当单侧车轮通过颠簸时，防倾杆似乎又不能完全吸收车轮的震动，转而会影响到另一侧车轮，这些问题在搭载了魔术车身的迈巴赫S600就不会出现，同样也没有出现在搭载了魔毯智能空气悬架的750Li xDrive上。
回到宝马充满自信的驾驶席。在这一部分，似乎已经不用过多地罗列两者的发动机参数、传动系统等等，也不用再对宝马是如何向驾驶者传递舔过地面的亲密感进行详述，毕竟750Li xDrive和S500L 4MATIC原本就代表了两种风格的驾驶体验。手握S500L 4MATIC的方向盘，完全不会有深踩油门的欲望，稍快一点的车速好像都会打破画面本身的优雅。你会希望驾驶过程变得漫长，最好从第三者的视角、用慢动作来播放被膜拜的驾驶过程，优越感会油然而生。然而，坐在750Li xDrive的驾驶席，优越感从何谈起？内饰的整体布局与当今宝马其他车型并无二致，从细节上才能发现它的与众不同。与其与对手拼优雅，不如从油门踏板上找自信。当你深踩下油门踏板，那种宝马所独有的优越感同样会令你激动不已。
当然，宝马并不满足于此。自适应驾驶体验控制系统（Adaptive）的加入让驾驶者在不需要切换任何驾驶模式的情况下收放自如。通过对油门踏板、方向盘转动、驾驶者风格、导航等参数进行汇总，自动在运动、舒适和ECO PRO三种模式中切换，从而对车辆的发动机、变速箱、减震系统和转向系统进行调整。
在全新一代7系上有太多类似自适应驾驶体验控制系统这样的“黑科技”，例如激光前大灯、带遥控驻车功能（2016年3月之后的车型才配备）的智能触控钥匙、通过在中控台前画圈就能调节音量的手势控制系统、碳纤维内核车身、万能视角全息影像系统等等，这些“黑科技”或者炫酷，或者实用，但无论如何都给人以全新的体验。
从车上走下来注视着眼前这一幕，我依然觉得缺乏设计新意的750Li xDrive难以融入这样一幅充满欧洲风情的画面，但当初的疑虑已经不复存在了。或许这也是宝马的高明之处，用相比之下不算起眼的外形给你一个并不算高的期望值，但当坐进车内，举手投足间的创新设计又会让你惊喜连连，人的心理就会得到极大满足。
Tips
宝马“钻石环绕” vs. 奔驰HIGH-END
何谓“钻石环绕”？非传统意义上的“八心八箭”，而是利用钻石极高的硬度，通过特殊工艺制造出的钻石材质的高音单元球顶。如今大多数高音单元球顶均为金属材质，在此之前球顶的材质多为塑料或纤维。由于这些材质的共振频率处于人耳听觉频段范围（20赫兹-20千赫兹）以内，在该频率上，由于加速度和力作用，高音单元不再整体连贯地运动，并有开始使音频信号变形失真。钻石球顶的共振频率达到70千赫兹，远远超过人耳听觉频段，这意味着在实际聆听中，声音细节变得更加清晰和真实。
何谓HIGH END？HIGH-END是HI-FI音响的至高境界，例如B&W的Nautilus（鹦鹉螺）也属于HIGH-END音响。HIGH-END的制造商更关心器材实际听觉效果，而非测试台表现，这也造成了来自迈巴赫S600的Burmester（柏林之声）3D环绕立体声音响系统与来自7系的钻石环绕音响系统有着本质差别。简单来说，迈巴赫S600的音响系统凭借柔美且富有层次感的音质更容易获得多数听众的认可，但如果你是一位对现场还原极度苛求的“金耳朵”， B&W钻石环绕音响系统才能满足你的需求，毕竟这套价值5.8万元的音响系统在750Li xDrive上都需要额外选配。当然，标有“HIGH-END”的Burmester 3D环绕立体声音响系统也只有在迈巴赫S600上才是标准配置，像奔驰S500L 4MATIC上搭载的仅是普通的Burmester环绕立体声音响系统。
宝马魔毯智能空气悬架 vs. 奔驰魔术车身
魔毯智能空气悬架，在宝马内部被称为“Executive Drive Pro”，“魔毯智能空气悬架”这个中文名明显就是针对奔驰S级的魔术车身（也称智能车身控制系统、Magic Body Control）而设定的。魔毯智能空气悬架的基本原理与魔术车身相类似，通过位于车头的立体摄像头和雷达扫测路面起伏，进而通过调整底盘达到平稳通过颠簸的目的。
然而，与魔术车身采用液压挺柱不同的是，魔毯采用的是空气弹簧，这也是宝马7系首次在前后悬架均采用空气弹簧（上一代7系仅在后部采用空气弹簧）。从厂商资料中我们搜集了这样一些数据：魔术车身可以在车速低于130公里/小时的情况下在1秒钟内对前方15米范围内高于3毫米的起伏作出相应（吐个槽： 130公里/小时=36米/秒，你应该知道我在说什么）；魔毯智能空气悬架尽管允许最高车速仅为100公里/小时，但可侦测范围为前方40米。
说说实际体验吧。由于此次试驾的S500L 4MATIC上并没有装配魔术车身，所以我们特意找来一辆迈巴赫S600进行体验。迈巴赫S600和S500L 4MATIC最大的差别在于通过减速带时车身上跳高度明显更小，在通过减速带之后，迈巴赫S600没有任何由于惯性所造成的车身起伏， S500L 4MATIC则会将震动延续短暂的时间。而这台750Li所采用的魔毯智能空气悬架与迈巴赫S600魔术车身的效果几乎没有差别。
魔术车身目前仅提供在S65 AMG和迈巴赫S600上，其他S级车型连选装的机会都没有。与此不同，除了在740Li领先型上不提供之外，在其他7系车型上均可选配魔毯智能空气悬架，价格从3.2万元到4.0万元不等。
宝马增强型驾驶辅助功能 vs. 奔驰驾驶辅助组件增强版
当年随奔驰S级上市一炮而红的除了“鸡头广告”所代表的魔术车身，还有被传得神乎其神的自动驾驶。当然，在奔驰官方的配置列表中你找不到任何有关“自动驾驶”的字眼，只有一个名为“驾驶辅助组件增强版”的配置。因为它的存在，我们今天试驾的S500L 4MATIC才能在车流中实现自动跟车、自动转弯等等。
全新宝马7系自然也不会对此坐视不管，增强型驾驶辅助功能随之诞生。在“转向和车道跟踪辅助系统”和“交通拥堵辅助”功能的帮助下，驾驶者只需设定车速，车辆在0到210公里/小时情况下可跟随前车实现半自动驾驶。车辆将自动调整转向保持在车道内，即使是拐弯处，驾驶者只需要轻打方向盘，让车辆感知到一定转向力度即可自动跟随前车完成转弯，实现跟车功能。
尽管两者在原理上近乎相同，但在实际体验中却有着明显的不同。最为明显的差异是，奔驰的驾驶辅助组件增强版在辅助驾驶中真正做到了只需驾驶者坐在方向盘后方观察，除非遇到紧急情况，而宝马的增强型驾驶辅助功能则会时不时地在仪表盘中部显示红色方向盘图标寻求驾驶者帮助。当类似的情况频繁出现的时候，相信很多人的做法和我相同，那就是是索性完全获得驾驶权。当然，聊胜于无，在遭遇走走停停的拥堵路段时，这套系统还是能给驾驶者带来便利。
驾驶辅助组件增强版在S500 L 4MATIC、S500 eL上为标准配置，其他S级车型需要4.2万元到4.6万元方能选装；增强型驾驶辅助功能仅在750Li xDrive上为标准配置，在其他7系车型上则需要另付2.2万元到3.5万元不等。
