[车饰堂 试车] 9月29日，总理一句话，从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。此招一出，为本已退热的10万元级别家用车市场重新注入动力。今天的二位主角又是这个阵营中的代表作。2015款福克斯刚刚上市不久，虽然不是换代车型，但从内到外都有质的飞跃。魂动加运动是昂克赛拉的杀手锏，创驰蓝天又代表着目前先进的发动机技术。先别纠结，看看这对“冤家”能擦出怎样的火花。
不突兀好三厢
就设计而言，由两厢车演变出的三厢车一直都饱受非议。这种情况在中国尤为突出。为了迎合大众对于“轿车”的喜爱，一些两厢车都被迫加上了一个怪异的尾巴。伴随消费者的成熟，这种生硬的拼凑已无法立足。设计师们都在潜心研究如何让这种三厢车得到更多人的喜爱。今天我眼前的这二位都成功地运用巧妙的设计体现出了三厢车的美。
福特借助此次中期改款，对福克斯进行了系统性的升级，家族化设计语言运用得更加彻底。“马丁脸”显而易见，与两厢版不同，三厢版在进气格栅的用料上，采用了更为家用化的镀铬装饰。剑鱼式的大灯相比改款前视觉上所呈现出的效果更为犀利。侧面线条在向后伸展时十分流畅，与全新设计的尾部自然融合。相对于福克斯外观设计上行云流水，昂克赛拉的魂动设计可谓妙笔生花。马自达全新家族脸谱的进气格栅与头灯之间通过一条镀铬装饰条相连。借用马自达设计师的话，这条装饰就犹如猎豹面部黑纹，中间的LOGO恰如猎豹的鼻子，犀利的大灯好似猎豹疾驰时收紧的双眼。如果能像美国悬挂车牌准则那样舍去前车牌，那么这张猎豹脸可以堪称完美。从侧面看，三厢版的昂克赛拉就像是缩小版的阿特兹，正因如此三厢版的昂克赛拉更像是一种全新设计出来的车型，而非简简单单的两厢变三厢。
科技感与简洁美
再看两者的内饰，福克斯与昂克赛拉运用了截然不同的设计手法。福克斯层次变化多样，科技感十足。昂克赛拉线条流畅，简洁实用。对于中期改款的福克斯来说，最大的变化来自全新设计的方向盘。对于强调运动性的车型来说，四辐方向盘确实显得格格不入，三辐才能显示出运动的真谛。同样使用三辐式设计，昂克赛拉的方向盘手感厚重，与整体轻盈的设计有些不太搭调。环抱式设计也是时下相对流行的，两车也都采用这种手法。福克斯的中控台设计层次感更强，按键结构相对复杂。昂克赛拉简洁明了，人机交互系统的使用，有效地控制了实体按键的数量。虽然福克斯的SYNC系统已经升级为第二代，但就个人而言还是繁琐。相比之下，昂克赛拉的这套多媒体系统逻辑上相对清晰，只是在显示效果上差强人意。总体来说福克斯与昂克赛拉都表现出在这个价位上应有的水平。
涡轮战自吸
显然这次不会是靡战。作为家庭用车经济性才是首要被考量的，动力够用就好。单从发动机性能数据上来看，福克斯优势明显，在涡轮增压的帮助下，它的最大功率可以达到125马力，峰值扭矩170牛·米，两项参数比昂克赛拉多出8马力与22牛·米。在车辆起步时福克斯的表现更为坚决，作为福特集团的看家神器，这台1.0升三缸涡轮增压发动机的最大扭矩可以在1500转/分就开始输出，并能保持到4500转/分。这种线性的持续输出为提速超车提供了有力保障。相比之下昂克赛拉所配备的这台1.5升创驰蓝天发动机，在起步阶段显得比较慵懒，面对大都市的拥堵交通，这种慵懒倒是可以带来一丝惬意，当转速提升至4500转/分后，这头慵懒的豹子才被唤醒，嘶吼着向前奔跑。底盘调校是福特与马自达的强项，两者操控方面都偏向于运动。
在变速箱方面，两者都使用了6挡自动变速箱。作为入门级家用三厢车，这种选择是明智的，平顺性与可靠性都得到了保证。空间方面两车也难分伯仲，带上老人小孩，装上婴儿车全都不在话下。说到最后，终端售价也许才是治愈“选择强迫症”的那剂良药。
我的观点
毕晓中
今天的两位主角不仅都能享受到购置税的减半，而且在日常使用中都有极其优异燃油表现。作为三厢车，满足家庭使用不在话下。如果你个性张扬，喜欢科技感十足的新鲜事物，那么福克斯是你不二的选择。如果你秀气内敛，钟爱含蓄流畅的东方美，昂克赛拉绝对不会让你失望。
福克斯1.0L GTDi
+科技感足，功能齐全。
-内部空间略显局促。
马自达3 Axela昂克赛拉 1.5L
+不得不为魂动设计点赞。
-储物空间不多。
