[车饰堂 试车] 有意思的是，江铃福特撼路者（Everest）与同门师兄长安福特锐界（Edge）拥有完全相同的轴距，同样搭载2.0升EcoBoost涡轮增压发动机与6挡手自一体变速箱，从日前公布的预售价来看，撼路者与锐界处在同样的价格区间。难道撼路者与锐界的关系就像迈腾与帕萨特、XR-V与缤智那样？事实却并非如此。与锐界源自采用承载式车身的福特CD4平台不同的是，撼路者是基于福特皮卡车型Ranger，非承载式车身结构注定了纯正的硬汉风格。
事实上，出自澳大利亚福特亚太设计中心的撼路者完全不需要通过那夸张的六边形大嘴和粗矿的车头线条来向路人证明什么硬汉性格，单纯的几个数字就足矣说明它的与众不同：800毫米的最大涉水深度、227毫米的最小离地间隙、29.5°和25°的接近角和离去角，21°的纵向通过角，其中部分参数已经超越了同级别车型中的老牌劲旅——普拉多和帕杰罗。
没错，撼路者的目标直指普拉多和帕杰罗，然而这并不是件容易的事情，毕竟普拉多和帕杰罗在通过性方面并非泛泛之辈。首先，江铃福特为撼路者配备了调校更为激进的2.0升EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率输出245马力，峰值扭矩360牛·米（较锐界增加10牛·米）；虽然采用6挡手自一体变速箱，却并非锐界上搭载的SeletShift，而是采用基于采埃孚6HP26打造的福特6R变速箱；前双叉臂、后多连杆式悬架结构的后悬架中增加了瓦特连杆机构，在强化车身结构的同时让日常行驶更加稳定。
除此之外，一套强大的四驱系统也是硬汉不可或缺的的标准装备。由博格华纳提供的带扭矩放大功能的多片离合式中央差速器成为整套四驱系统的核心，扭矩最大可被放大2.48倍，而在日常行驶过程中，撼路者被设定为偏重后轮驱动模式，以提升驾驶质感。后桥为带机械锁止功能的牙嵌式差速器，在特殊情况下可手动将其锁止。
相比普拉多和帕杰罗采用的托森限滑中央差速器和牙嵌式中央差速器，采用多片离合式中央差速器的撼路者似乎并不够“硬”，这却成就了它更加智能化的越野驾驶体验。TMS路况管理系统为驾驶者提供了四种不同的驾驶模式，分别为普通模式、泥地/草地/雪地模式、沙地模式和岩石山地模式。根据不同路况选择合适模式后，TMS系统会对油门响应、变速箱换挡逻辑、全时智能四驱系统、牵引力控制系统和电控机械式后桥差速锁进行调节，大大降低了越野驾驶的难度。此外，陡坡缓降和坡道辅助也是撼路者的标准配置。
以上装备只能说明撼路者硬汉的一面，但作为一部越野居家两不误的车型，还是远远不够的。作为一款也能兼顾日常家庭使用的SUV，7座布局为它提供了空间上的优势，后备厢中的第三排座椅控制按键和电动尾门则为日常使用提供了足够的便利性。尽管中控台上并没有采用类似锐界那样的触控面板，但8英寸触摸显示屏配合SYNC娱乐系统再加上大面积的全景天窗、后排独立空调，让撼路者的舒适性与豪华型丝毫不输给同级别的其他车型。
我的观点
奚旺
凭借非承载式车身、强大的四驱系统、七座设计以及丰富的配置，江铃福特撼路者成功跻身由普拉多和帕杰罗垄断的硬派家用SUV市场。虽然在短时间内它很难撼动普拉多的市场地位，至少成功树立了福特硬派SUV的形象，且相比之下更具价格优势，撼路者一定会在市场中占有自己的一席之地。
+非承载式车身、智能的路况管理系统、丰富的配置。
-多片离合式中央差速器在极端情况下的可靠性值得验证。
