[车饰堂 试车] 哥瑞和新锋范一样是本田City后续产品，日本本土的第六代City车型更名为GRACE，而这款车的国产版本在广汽本田那里定名为锋范，而东风本田则采用了GRACE的音译，定名哥瑞。虽然是同胞兄弟，但是哥瑞在外观以及配置方面也做了一些更贴近消费者的改动，前脸采用的都是本田最新家族式风格，但是哥瑞的进气格栅为黑色的钢琴烤漆样式，而锋范则采用的是大面积镀铬装饰件。车灯的样式也有所不同，相比锋范，哥瑞的头灯要更加锋利也更有立体感。
摸着良心说话，哥瑞是我开过的这个价位中内装最漂亮的车子了。当然，你可能会说这部分跟锋范没什么区别，但是看着确实顺眼。哥瑞在中控方面采用了全触控的设计，宽边的液晶屏幕与同样采用玻璃面板的中控台融为一体，显大，显高档，非常讨巧。这个中控面板集成了娱乐系统的全部功能，并且非常好用，在它的下方只有三只空调控制按钮，视觉上整个中控台显得非常之简洁。考虑到购买的人群大多数比较年轻，所以在中控台的底部为驾驶员和乘客准备了两个USB连接口，一个12V车载电源以及一个HDMI接口，再也不用担心手机没电了。而且，哥瑞本田独有的DA智能娱乐系统可以通过蓝牙和HDMI接口与手机相连之后，将手机导航以及视频节目映射到液晶显示屏上，等于无限扩展了中央触摸屏的功能。
哥瑞的倒车影像支持三种不同模式，分别是超广角、正常以及俯视模式，配合后泊车雷达，是新手最喜欢的装备。与同级车水平相当的后排特意设置了出风口，以增加舒适度。它想要照顾的显然是那些充满活力，对设计和质量要求较高的年轻消费者。
说实话我没有开过锋范，所以没办法在这方面进行比较，但是根据油耗、性能参数和实际驾驶体验来看，哥瑞是一款不折不扣的经济型紧凑级家用车。1.5升地球梦发动机可谓是哥瑞的卖点之一了，最大功率131马力，最大扭矩155牛 · 米，配合CVT变速箱，燃油经济性堪称同级最优。当然，本田的“地球梦科技”组合还包括了高配车型上搭载的CVT变速箱，这两样神器配合在混合路段开了一上午，综合油耗达到了6.7升。当然了，本着“试”车的原则，对于油门我并没有太吝啬，也没动用终极杀器“ECO模式”，所以下午有同行跟我说他开出了不到6升的油耗，想想老兄平时开车的风格，还是非常有可能的。跟所有这个级别的车型相同，哥瑞也准备了手动挡作为入门车型的配置，但是说实话，我认为追求驾驶快感的话，手动挡的驾驶感受可能好过CVT的变速箱，毕竟鱼与熊掌不能兼得，在驾驶乐趣和经济节能之间选择一个方向，并不是很难。
哥瑞在悬架方面没有带来太多惊喜，采用的是这个级别常用的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。开起来就是软软的感觉，并不凌厉。软软的悬架在日常行驶的时候算得上是一件好事，但是快速经过减速带的时候就会感到一些弹跳，在经过落差较大的路桥接缝时回弹过多的问题就更加明显。虽然让人感觉不够犀利，但不走心也就不会累，对于家用而言是足够了。
将细分市场掰开了揉碎了，进一步消化消费者的要求，再以其利断金之力共同拿下，这就是本田的双车型策略。就在本文收尾之时，哥瑞在宁波举行了发布仪式，推出经典手动挡、经典自动挡、舒适版、风尚版和豪华版共5款车型，售价区间为7.98-11.98万元，随后将于11月7日正式上市。玩乐派、高颜值，性价比也不错，是相当值得考虑的一台经济型家用小车。
我的观点
吴越
如果你对于动力的要求不多，那么哥瑞的确是值得划入购车计划的一款小车，它漂亮的外观，精致的内饰都是可以说服你掏钱的理由。当然，这个价位里你还可以选择它的同胞兄弟飞度和锋范，这套运动+家用的组合拳打出去，自主品牌可是要吃些苦头了。
东风本田哥瑞
+外形漂亮，内装精致。
-动力匹配不尽人意。
