[车饰堂 试车] 燃油消耗比老款降低超过28％，达到了效能竞争方面的最高分；车身自重很低，也是同级车中的标杆；除此以外，车上还拥有最新的驾驶辅助系统、信息娱乐模块和互联特性。”在试车前的workshop上有人问到如何归纳新Q7的核心竞争力时，奥迪负责技术开发的董事Ulrich Hackenberg博士自信地如是说。
嗯，听上去不错喔。不过，对于在新技术应用上从不保守的奥迪来说，听到这些其实也在意料之中。似乎一上来就要开始枯燥的细节技术介绍有点不够循序渐进，那么，还是让我们先从整体印象开始吧。
与前代Q7强悍而常规的SUV外形相比，新Q7更强调多功能性的取向在外形上已有着明显的体现。不论是从照片上还是站在实车前，新Q7给人的第一印象都更像是一辆旅行车。尤其是从侧面看去，突出的轮眉和清晰的肩线以及一直延伸到D柱的后挡板让人很容易联想到奥迪quattro的设计，而这些从经典车型中汲取的灵感的确恰到好处地给新Q7带来了更多的运动感。当然，作为一款SUV，只有运动感显然不够，因此在需要时，将Drive Select选项调整到“all road”模式，那么通过空气悬架将底盘整体高高抬起，我们便又能很快地找回原来Q7那种高大魁梧、无往而不利的感觉。
不过，今非昔比，在大多数时候，人们对SUV的需求已并非一定要那么硬桥硬马，那么粗犷狂放，因此，这辆在更多时候都更像一辆加强版Allroad的新Q7在很多人眼里都要比前款更加诱人，也更适合当今繁华都市的格调。或许有人开始担心新Q7会因此而少了些曾经的英武之气，但事实上更多棱线的使用让新车不再圆润鼓胀，同时粗壮的车侧银色防擦条也为整车带来了更多的凌厉感，再加上全新的进气格栅以及LED前大灯和尾灯的设计，新Q7在我看来反而要比老款更加精干锐利。
其实不仅是视觉上的更加灵巧，事实上成功减重300千克的新一代Q7也确实要比老款更加紧凑：车长5050毫米，宽1970毫米，高1740毫米，在高度大致相同的情况下，新车相比上一代短了37毫米，窄了15毫米。而外形的瘦身并没有影响到车内空间的布置，不论是膝部空间，还是肩部空间，再或是头部空间，得益于设计师的精细打造，实事求是地说，新Q7都要做得比老款更好。
除了空间，乘坐舒适的另一必要硬件当然是座椅。依据厂方资料，这些看上去并没有什么特别之处的座椅其实充分地考虑了人体工程学设计原理。事实证明车厂所言非虚，在整个试驾过程中，不论是在驾驶席专注驾驶，还是特意换到后排体验，给我印象最深的便是这几张座椅所提供的包裹性和支撑感要比前代提升很多。尤其是可前后移动110毫米的第二排座椅，不仅靠背采用35:30:35比例分离，而且倾斜角度可实现16级调节，这在应付需要乘坐三位乘客时，就可通过位置的交错而明显提升乘坐的舒适度了。另值一提的是，新Q7还提供七座版本，即在第三排选装两个单独的座椅或供重量小于36公斤的儿童乘坐的安全座椅。选装的第三排座椅靠背可以以50:50的比例分割，通过后部的电动开关即可将后排座椅放倒，在不需乘坐时轻松扩充车内空间。
除了空间和座椅带来的真切舒适感，豪华感的打造对于一辆大型豪华SUV来说当然同等重要。相信大家在看文字之前就已经从图片上清楚地看到了新Q7在内饰上翻天覆地的变化。这其中横跨中控台的连续出风口设计不仅在豪华感的营造上做得更加出色，而且还更有效地加强了车内的横向空间感，进而成为了整个中控台上最引人注目的细节。与此同时，全新造型的排挡杆和MMI控制屏共同组成的排挡座也成为了大秀科技感的主要区域，在出色的用料选材和精致做工的支持下，我得说这一部分不仅看上去很美，而且触碰起来更是让人不愿轻易释手。
关于装备，如Hackenberg博士所言，其绝对是新Q7的核心竞争优势之一。但限于篇幅，我只着重提提我认为最有价值的三个亮点：其一是奥迪虚拟驾驶舱，除了中控台上MMI的显示屏之外，新Q7的仪表盘为一块12.3英寸的TFT显示屏，其不仅显示精度超高，而且可在此显示诸多行驶、车辆以及多媒体信息，甚至可以将地图充满整个显示屏，带来十足的科技感；其二是最新的信息娱乐系统，MMI增强型导航系统使用了第二代模块化信息娱乐模块，除了在安全性上有突出贡献外，其结合使用奥迪connect模块，可为乘客带来更多的信息娱乐享受，尤其是可以通过一个集成的Wi-Fi热点让车内的每一个乘客上网交流；其三是全新的驾驶辅助系统，包括带堵车辅助功能的自适应巡航控制系统（ACC）、拖车辅助系统、下车辅助系统以及路口交通辅助系统等众多领先科技。总之，只要选择顶配车型，夸张点说，在新Q7里能体验到的都是目前能应用在量产车上的最新科技。
说到科技，似乎还有一点不能不提，那就是新Q7的前大灯。除了氙气前大灯和LED前大灯之外，新Q7还提供选装的矩阵式LED前大灯。除了与日间行车灯和转向灯一起构成奥迪家族最新的灯光设计语言之外，矩阵式LED前大灯在功能性上也做到了前所未有的丰富而出色。借助变化丰富的不同光束模式，矩阵式LED前大灯总是能够将前方的道路照得通亮，并且又不会让对向的车辆受到强光的干扰。与此同时，其功能范围还包括智能弯道辅助照明灯，如果选配了增强型MMI导航系统，那么这个系统的路线数据将触发弯道辅助照明灯，在驾驶员开始转动方向盘之前就会照亮弯角周围，以此大大提高夜间行车的安全性。
在这次试驾中，奥迪为我们准备了两台全面改进的V6发动机，即272马力的3.0 TDI发动机和333马力的3.0 TFSI发动机。在全新的8挡自动变速箱的支持下，我们更关心的3.0 TFSI发动机车型从静止加速至100公里/小时的时间仅需6.1秒。不过，虽然数据够力，但在整个试车过程中，这辆顶配汽油版的新Q7始终都没有表现过于激动的状态。相比老款，新8挡自动变速箱的平顺流畅性有加，绝大部分时间里都在勤勉而按部就班地踏实工作，即使你使劲压迫它，它也只是会稳定地加快工作效率，而不会有突然发一下脾气的爆破感。当然，这样的出力设定的确更适合日常驾驶，对于这个尺寸级别的SUV而言，不论是在城中通勤，还是在高速上旅行，顺滑而稳定的动力输出一定是舒适性的第一保证。
从动力上就可窥见的车辆设定方向在底盘的调校上同样得到了验证。相比老款车型，新Q7在驾驶感上更接近于轿车，这不仅是因为更轻的车身、更低的重心，在悬架和方向指向调校上偏向舒适性设定也是关键。驾驶新Q7相当轻松，在舒适模式下，方向较轻，悬架表现更重平衡，在保留一定路感的基础上尽量抹平路面颠簸对舒适性的影响，这一模式适合大部分时间的通勤，不论驾驶者还是乘客都可以获得足够的舒适性。而在运动模式下，在瑞士崎岖的山路上我们对新Q7的操控性进行了谨慎的试探，除了车身进一步降低而获得的更佳的稳定性外，更硬的悬架也带了更有力的支撑，再加上后轮随动转向系统的加入，相对老款，新车的运动能力的确有一定程度的提高。但客观地说，在激烈驾驶时车辆的转向精准性和车身稳定性还是表现得较为中庸，依然没有特别让人惊喜的地方。
我的观点
赵航
更时尚的外形、更高级的内饰、更舒适的驾乘感、更先进丰富的配置、更具实用性的空间，Q7的这次换代几乎在所有地方都下了大力气。这次被拥趸们期盼已久的换代的确带着满满的诚意，我们相信新一代Q7又为这个级别的豪华SUV设定了新的标杆。
+外形、内饰更精致，配置先进而丰富，驾乘更舒适。
-即使是运动模式方向也较为轻手，第三排脚步空间依然不充裕。
