[车饰堂 试车] 热门SUV之所以会成为热门，无非具备几个条件：成熟的品牌、漂亮的外形、强劲的动力、丰富的配置、出色的行驶能力，再加上厚道的价格，这么一看，全新楼兰都已经具备了。

    Murano，不知道日产为什么会给它起了个“楼兰”的中文名字，特立独行？还是哗众取宠？不过，这么一个传奇的名字并没有给上一代楼兰的销量带来传奇，上一代楼兰卖得不好，以致于在路上见到楼兰的次数比劳斯莱斯幻影还少。日产为第三代楼兰进行了大刀阔斧的改造，从外形到内饰，从动力到配置，就连价格也足足下调了20%。这回，新楼兰带着足够强大的竞争力重返SUV市场。

    和它的名字一样，楼兰强调的是个性，可是在几年前，消费者对于“个性”这个卖点并不太感冒，毕竟，实用才是获得青睐的重要因素。而现在，消费者对于买车的需求已经不再停留在实用的层面上，要买一辆什么样的车，或者什么样的车才是最适合自己的，很多人在买车之前已经考虑得非常清楚。就像我在引文中说的，如果一辆车拥有成熟的品牌、漂亮的外形、强劲的动力、丰富的配置、出色的行驶能力，再加上厚道的价格，足可以让任何人动心。

    全新楼兰是第三代车型，什么，都已经是第三代了？怎么对前两代没什么印象？是的，要不是日产在这个时候推出第三代楼兰，我估计可能有很多人会忘了楼兰这个名字，提到楼兰这两个字，更多人想到的是姑娘，而不是日产的SUV。就连这次试驾活动开始之前的产品说明会上，日产对前两代楼兰的介绍也没有花费过多的笔墨，而是把重点放在了这款全新的第三代楼兰上。

    在日产的SUV车型体系中，楼兰定位于奇骏之上，相比体型庞大价格昂贵的途乐，楼兰更能满足中高端SUV市场的需求。反观目前该级别SUV市场上的热门车型，汉兰达和锐界似乎更会受到青睐，不过，在此我非常建议您考虑一下楼兰，如果你也追求个性的话，楼兰同样会是不错的选择。

    楼兰的外形更加年轻了，这是我对楼兰的第一印象。从正面看，它采用了目前日产最新的家族式前脸，这个改变的效果是足以令人接受的，就像现在的奇骏一样，给人耳目一新的感觉。个人认为，这一代的前脸非常立体，且富有层次，大灯的造型独特，两个上扬的眉角正好为前脸与侧面造型进行了过渡。相比家族式的前脸造型，楼兰的侧面或许更能体现出“个性”，腰线非常飘逸，与前灯和尾灯融为一体，再加上“悬浮式”车顶造型和扁平的车窗，让楼兰更运动，而不像是一款SUV。尾灯的造型与前大灯类似，点缀在D柱之后，加上饱满的车尾，颇有日产小型SUV JUKE的运动气质。

    全新楼兰对于车辆内部的改造也是翻天覆地的。坐在楼兰的车内，感觉不像是在驾驶一辆SUV，更像是在驾驶一辆豪华轿车。全新楼兰的座椅、方向盘、车门、中央扶手等部位都采用了大量的真皮材质，即便是黑色内饰，也让人感到非常温馨。方向盘的握感很好，非常柔软，仪表盘与中控台显示屏组合出来的科技感效果十足，宽大的中央扶手足以缓解驾驶中的疲劳感。真正让人吃惊的是楼兰的后排，这种吃惊的感觉是从你坐在后排座椅上的一瞬间开始的。宽厚柔软的座椅是日系车与德系车在乘坐感受上的最大区别，楼兰也采用了日产汽车引以为傲的“零重力”座椅，且不提如何实现零重力，仅从感觉上看，无论坐下去的一瞬间或者长时间乘坐之后都觉得非常舒服，而且不会觉得疲劳。除了拥有宽敞的后排空间之外，全新楼兰旗舰车型的后排还提供了2个独立的液晶显示屏，并且提供HDMI高清输入，让后排乘客各自拥有独立的影音视听空间。

    动力是全新楼兰的另一大亮点，试驾车型为2.5T混动旗舰版，从名字上就知道，这台发动机的排量为2.5升，带T（机械增压），而且还是混合动力。日产将动力系统的高效性在全新楼兰上应用到了极致。这款代号为QR25的发动机与英菲尼迪QX60上的2.5T混动发动机相同，最大输出功率为245马力，最大输出扭矩为330牛·米，另外，配备的电动机有20马力的输出功率和160牛·米的扭矩。这套动力系统的工作模式比较复杂，在起步、加速、巡航和减速这四个阶段里，都有不同的工作模式。在起步阶段，先由电动机带动车辆行驶，之后发动机开始介入代替电动机工作；在加速时，电动机再次介入，与发动机一同工作；在车辆巡航时，发动机工作，此时电动机将作为发电机为动力电池充电；车辆制动减速时，电动机依旧为动力电池充电，为以后的加速做准备。而且，日产考虑到目前在城市中用车多为低转速高负荷的状况，所以，在新楼兰上安装了机械增压器，而没有采用涡轮增压，再加上电动机的辅助，让2.0T车型的综合油耗仅为每百公里8.2升，比2.5升自然吸气车型的每百公里综合油耗还少了0.8升。

    模拟7挡CVT变速箱工作非常顺畅，挡位的选择与驾驶者的想法很一致，起码和我的想法很一致，在瞬间加速时，降挡很及时，一点都不会拖泥带水让人着急。高速行驶时车身也非常稳定，方向盘很“紧致”。至于通过性能，新楼兰分为两驱和四驱两种车型，试驾的四驱旗舰版车型配备了自适应四驱系统，根据行驶状况不同，前后轮会按照100:0至50:50的比例进行动力切换，并且提供上坡辅助功能。略有遗憾的是，新楼兰没有安装陡坡缓降功能，对于脚下活儿不太利索的驾驶者来说比较考验制动的能力。

    几年前，如果花40多万元买一辆楼兰，肯定会被很多人嘲笑不值得，我想，这可能也是造成上一代楼兰销量不理想的最主要原因——价格太高。现在，新楼兰带着让人惊叹的价格重新“杀”回了火热的SUV市场，从起步的2.5升自然吸气车型到2.5T混合动力四驱旗舰车型，预售价格区间为23.88万元至37.98万元，比上一代车型下降了近10万元。或许，趁着现在汉兰达与锐界打得火热之时，楼兰的出现可能给SUV市场的激烈竞争再浇上一锅热油，而不会像上一代楼兰那样，静静地独自伫立在风中。

    我的观点

    贾云涛

    新楼兰非常有诱惑力，以致于我和摄影师在见到它的第一眼都被吸引住了。它有日产最新的家族前脸，也有出色的机械增压加电动的混合动力，更有超级丰富的配置，我觉得，这一代楼兰应该会有不错的销量，不然，就真的太可惜了。

    +动力强劲油耗低，配置超级丰富，零重力座椅乘坐舒适。

    -方向略重，女性驾驶有些吃力。