[车饰堂 讯] 印度塔塔的胃口越来越大。继成功捕获虎（路虎）豹（捷豹）后，这头来自印度的“大象”又将目光对准了“骏马”（法拉利）。塔塔汽车总裁RatanTata在接受意大利某周刊采访时说道：“在我的一生中有两件事情最能激起我的激情：汽车和飞机。我最大的愿望是成为一名战斗机飞行员，另外一个愿望就是成为法拉利的股东。”

　　■合作之路不尽如人意

　　塔塔集团（Tata）是印度最大也是最多元化的企业之一，其在印度国民经济中的地位几乎无人企及：塔塔年收入相当于印度GDP的3%，旗下98家公司横跨七大不同行业，有近30家上市公司，截至去年11月15日总市值超过682亿美元。目前已经成为印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商，年营业额高达20亿美元，占有印度59%的份额。

　　而塔塔显然不满足于在国内雄霸一方，而是将目光投向了更广阔的国际市场。但是，在去年之前，塔塔与国际汽车巨头的合作并不如意。1954年开始与德国戴姆勒奔驰合作，希望获取奔驰的先进技术，但没有达到预想的目标，不久后变为不了了之；1995年再次与奔驰合作，却仍然不尽如人意。此外，上个世纪90年代，塔塔还与丰田、大众等汽车巨头进行过商谈，希望能获取它们的技术支持，但同样是“黄粱一梦”。

　　不过，塔塔进军汽车领域的步伐一直没有停止过。1999年，塔塔正式进入乘用车市场，自主设计开发出Indica和Indigo系列产品；2006年，塔塔与菲亚特成立合资公司；2008年1月的印度新德里车展上，塔塔展出了其自主研发的世界上最便宜的汽车Nano，售价仅2500美元。

　　只是Indica和Indigo系列产品的质量问题一直得不到市场认可，而Nano也让环保人士非议颇多，塔塔提高技术质量的愿望也越来越强烈。

　　■收购之路越走越远

　　在合作之路上没赚到什么便宜，但塔塔看到了另一个机会。2007年6月，迫于亏损压力，福特正式宣布出售捷豹与路虎的消息，几乎是消息一出，塔塔就开始有所反应，在众多竞争对手中显得尤为积极。去年年底，福特终于松口，公开表示“选择印度塔塔汽车为其英国捷豹和路虎业务的优先竞购方”。而时至今日，塔塔已经处在收购捷豹和路虎的最后关键时刻。据披露，塔塔正筹资30亿美元用于“迎娶”捷豹和路虎。

　　同时，为了让即将嫁入印度的“娇妻”安心，塔塔在今年的日内瓦车展上表示，作为收购方塔塔将保留福特捷豹和路虎

　　一直以来的品牌形象，不会进行任何篡改。同时，还承诺将保证英国1.6万员工不仅不会被裁员，还将得到额外的补偿。

　　日前在国外各大汽车门户网站上，还爆出了一条惊人消息：塔塔总裁RatanTata在接受意大利某周刊采访时说道：“在我的一生中有两件事情最能激起我的激情：汽车和飞机。我最大的愿望是成为一名战斗机飞行员，另外一个愿望就是成为法拉利的股东。”

　　这句话引起了媒体的广泛猜测：塔塔难道要入主法拉利了？从现实情况分析，这也不无可能。早在2006年，Tata经菲亚特的掌权者——意大利的Agnelli家族的推荐就已经与法拉利的母公司——菲亚特建立了亲密关系，进入到了这家意大利汽车生产商的董事会。

　　同一年，菲亚特增加在法拉利的股份至85%，并选择将剩余的5%的股份出售给了阿联酋的投资公司——穆巴达拉发展公司。所以，一旦得到菲亚特首肯，这匹在全世界男人心中奔驰的“骏马”很有可能成为印度人的“名驹”。

　　■受益还是亏损？

　　很多业内人士都在质疑塔塔汽车的收购是否恰当。收购“虎豹”这两个亏损的企业，在一定程度上存在很大风险，但对于印度塔塔这个急于开拓国际市场的企业而言，却是“冲出亚洲，走向世界”最好的敲门砖。

　　首先，塔塔做乘用车的时间并不长，在造车经验上需要借鉴成熟车企的技术支持，路虎是全球知名的越野车品牌，捷豹是全球知名的豪华车品牌，法拉利是全球知名的跑车品牌，当这三个品牌都归属于塔塔集团时，塔塔就终于可以从以往的“合作者”身份摇身一变成为了“拥有者”，要获取垂涎已久的造车技术也必然比以前“合作者”身份时要来得容易。

　　其次，塔塔品牌在全球的知名度和美誉度不够，网络铺设也还未展开，借由这三大品牌的全球网络，是塔塔最快进入全球汽车市场的捷径。

　　当然，这是最好的打算。塔塔集团同样还面临着巨大的风险。虽然塔塔自己立志要做“世界性的廉价汽车工厂”，但收购的这几家品牌都是越野车、豪华车等高油耗汽车品牌，在油价呼声日益高涨的今天，这些车型的发展前景并不被看好。

　　此外，资本市场和银行信贷的现状，使得不少业内人士对塔塔的收购行为同样持保留态度。标准普尔信用分析师塔内贾认为：“塔塔汽车收购福特旗下的英国品牌路虎和捷豹将是一个大规模的收购活动，这可能存在巨大的现金流压力，给塔塔集团的所有债券信用评级带来负面影响是有可能的。” （责任编辑：王昆）