[车饰堂 试车] 夏日午后，久雨初晴，空气中透着阵阵新叶混合着泥土味儿的清香。四个人，三部车，为了享受这个“悠闲”的下午，我们决定给自己“放放假”，一起去山里找找乐子……

    这并不是一次说走就走的旅行，其实在出发前我们就煞费心机。为了不负美景，这次选择玩伴的标准从一开始就非常明确：首先，颜值要高，双门跑车样式的优先考虑，赏心悦目那是必须的要求；其次，操控要好，不论是高速还是山路都得能应付自如，该疯的时候能疯一疯，想安逸的时候还能踏实地放松一会儿；最后，价格还不能太高，蛮牛啊、跃马啊什么的虽好，但要时时刻刻分心照顾它们别磕了碰了擦破了皮儿什么的，着实让人精神太过紧张，有悖我们“放假”的初衷，因此别超过50万元的车价就成了这次大伙选伴儿的第三条硬指标。

    挑来选去，在这三个条件的约束下，福特刚在国内正式投放不久的美国精神代表Mustang、斯巴鲁引以为傲的玩乐跑车BRZ，以及现行宝马中最能让人感受到E46“遗毒”的2系敞篷轿跑车最终成为了我们的假日玩伴。精心梳洗打扮一番后，得，咱们走着！

    颜值其实不分高下，各有各的精彩

    虽然是Pony car，但Mustang的外形已足够强悍。无需美颜，在街市上一走一过，立马会招来眼球无数。在很多时候，它甚至成功地抢走了临时充当工作车的X6M的风头。我的天，这怎么可能？！

    肌肉跑车味道十足的外形一定是人们对Mustang垂涎三尺的重要原因。尤其官方进口到国内的三款车型全部加装了原厂性能包，刨除一系列内在的升级不说，单是19英寸的黑色轮圈和更大的制动盘以及前四活塞制动卡钳就都足够称得上是吸睛利器。而且，Mustang并不是一部小车，超过奔驰S级的车宽以及更低的车高很直白地带来了十分具有张力的强横视觉感，再加上阔嘴细眼，以及短促的车尾，一副张扬的模样想要装个低调都难。所以，在Mustang的驾驶席上，你得习惯随时接受别人的挑衅。这，也算是个美好的烦恼。

    相对而言，因为上市时间已不短，BRZ的吸睛指数已没有当初那样高涨，尤其是私家车主们多已将它们装扮得更加战斗，所以我们这辆素颜的BRZ开在路上并没引来太多充满复杂情绪的眼神。当然，这并非说BRZ的外形不够性感，与Mustang充满蛮横力量的霸道相比，斯巴鲁，或者说丰田与斯巴鲁一起赋予它的依然是传统的东方美学精髓。轻盈而不失力道，凶狠却又不拒人于千里，这是一辆奉献给真正玩家的杰作，总是能让爱车的人在第一眼就被它勾去了心神。

    与个性更加鲜明的两个伙伴相比，2系敞篷的样貌在队伍中倒似有些平凡了？绝对没有！我相信你会同意2系绝对是现行宝马中在颜值排名上相当靠前的一个，尤其是在有M Performance套件加持的状态下，更是显得英俊精神。更何况还有软顶助阵，在敞开顶篷的状态下，那种无以言表的诱惑力赤裸裸地征服了我们的心。甚至都顾不上酷夏的烈日，即使没涂抹防晒霜，大伙也坚持不要合上顶篷以免减少自己去装的机会。好吧，放假就要有个放假的样子，心满意足就好，更何况敞篷车Always open一直是我们的态度，所以，敞着，挺好。

    美式激情 vs. 日式极致 vs. 德式精准

    甩开热闹的城市，很快进入山区。帝都的好处就是随时可以到山路上兜兜风，尤其是越往外走，车越少景越佳。并不着急地开着Mustang，伴着喇叭里传出的轻松乐曲，摇下车窗让山风拂过脸颊，你会觉得这辆车就是为此时所造。并不躁动的内饰氛围不会让你一上来就太过紧张，扶握着大直径的方向盘，缓和地踩踏着油门踏板，2.3T EcoBoost发动机反馈回来的也是足够顺滑而饱满的推动力，让人有余力去尽享山间美景。你当然可以这么一路小清新地行进下去，这并不会让你感到枯燥，但我相信你还是不会忘了这是一辆Mustang，速度与激情这类的标签似乎还是写在了眼前的挡风玻璃上。

    这是一辆很有意思的车。它的极限远要比我感觉的高深，虽然在挑战弯道时，硕大的车头、并不是全程指向清晰的电动助力转向，以及并非十分强硬的悬架支撑总让我心存犹豫，但实际上，在顺利滑过每一个弯角时，我都觉得在下一个转弯可以尝试更高一些的车速。然后，不断提高过弯车速与不断进行心理建设，成为了后面很长一段山路上的交替工作。这匹野马始终让我觉得有些不羁，但又会在关键时刻严守纪律，它的操控感并不是如手术刀般的干脆利落，而是像做陶胚时那样需要不断地拉拉扯扯，充满刺激。相信我，这并不累，而且很有意思。唯一的小遗憾来自6挡自动变速箱，在上山的过程中，它的响应速度和换挡速度都有些不够脆爽。踩踏油门踏板的动作似乎总要等上半秒才能得到变速箱的反馈，或许这在更大排量的Mustang上不会出现，但在不断上行的山路上，我并不太愿意总是借道超车便是最真实的心理反应。

    从Mustang的驾驶席下来，钻进BRZ里，会有明显的视觉落差。刚才还在享受“高高在上”，这会儿瞬间又觉得坐在了地上。低重心的车身设计是BRZ的特质，这辆专门为驾驶而打造的跑车，最擅长的工作就是放大驾驶乐趣。我得承认，205牛·米的最大扭矩无论如何都不是一个让人倍感劲力的数据，但沾了体重的光，其实BRZ开起来的感觉还挺有力道。在整个下午的大部分时间里，这台2.0升自然进气水平对置发动机所提供的动力都足够支撑我们玩到尽兴。尤其是低矮的坐姿，附加带来了更直接的速度感，再加上运动模式下油门会变得更激进，变速箱也更喜欢将转速维持在4000转/分以上，这时的BRZ就像被注入了兴奋剂，很容易让人觉得它比其他两个伙伴开起来更容易令人激动。

    当然，与拼车速相比，在弯道中的BRZ显然更有乐趣。与Mustang的高深感不同，BRZ的性格更加直观透彻。在一切交给电子稳定系统保护的状态下，这是一辆可控性相当高的跑车，方向指向清晰，车身灵活且动作稳定，电子系统会对粗鲁的驾驶进行直接而干脆的纠正，始终会让车辆保持最安全稳妥的行进姿态。当然，这并不是我们选择BRZ的原因。将VSC切换到SPORT模式，这才是我们要的玩耍状态。此时的BRZ已经脱掉了谨慎的外衣，只需将过弯的车速稍稍加快，尾部的小幅滑动就如期而至。无需担心，稍稍修正方向，这样的躁动便会被迅速平息。而在连续几个回合的适应之后，我打赌你会渐渐觉得在弯中不滑那么一下下都会觉得生活不那么完美。瞧，这就叫做上瘾！嗯，是，我们没有在山路上选择将VSC关闭，因为这显然不适合我们今天的放松主题。在电子系统彻底休息后，这辆BRZ的感觉就像又脱掉了衬衫，没错，那会更让人上瘾，但可惜横行肯定不是我们应在开放的山间道路上玩耍的项目。

    在两辆不提供天窗的硬顶跑车里玩够了，换到2系敞篷车里的感觉是一下子与天空近了，没有了隔在中间的障碍，那种畅快感应该是很多人钟情敞篷车的原因。与诱惑的外形相比，2系敞篷车内饰的挑逗性要弱化不少，典型的宝马风格，功能性第一，对驾驶者的需求考虑周全，与BRZ这类专注驾驶的同类一样并没有太多炫技的设计。个人最喜欢的部分还是那个让人爱不释手的M performance方向盘，不过，有点让人不解，在这个色艺俱佳的方向盘背后竟然没有换挡拨片……这让在另两辆车上已经“养成”了惯性动作的我好一番适应。

    在发动机舱内躺着的是宝马当家的N20发动机。这台低功率版本的2.0T发动机的最大功率为184马力，最大扭矩可达270牛·米。数据与两个玩伴相比，同样谈不上强劲。但在8挡自动变速箱的配合下，发动机在几乎整个转速区间都能保证充沛的动力输出。这得以让220i在进山的队伍中始终表现得游刃有余，尤其是在Sport模式下，不需刻意收敛，更不必担心会跟不上节奏，甚至都可以不用去主动触碰电子换挡杆，任由变速箱帮助你调整好挡位，只需握住方向，随性地在弯口上进进出出，享受那在现世代宝马上已不多见的类似E46时代的操控感。这对于任何一位热爱宝马的人来说都是值得去细细体味的感受，而从中所收获的更无需我来多言。唯一要控制的只有自己的心态，这毕竟并非M235i，所以在压榨性能的尺度上，适度而不偏执更是与它美好相处的根基。

    这不是一次针尖对麦芒的比较，青菜萝卜各人各爱

    玩耍到红轮西坠，已到了归家时分。重新坐回Mustang的驾驶席，伴着电台里的黄昏节目，缓和的驾驶风格显然更合时宜。细细回味整个下午与我们一起享乐的三部车，其实在符合我们最初选车条件的同时，它们的个性亦十分鲜明。

    已经变成全球车的Mustang说实话已经少了些许美式肌肉车的粗犷而不拘小节，取而代之的是更细腻的操控感受和更讨好不同国家消费者的设计细节。这依然是一辆可以成为人生第一辆车的代步工具，在拥有超靓的外形同时，它亦有着不错的玩乐性和实用性。在拥挤的城市里它能够给予你足够舒适的乘坐感，而在需要疯癫时它亦能给你足够挑逗神经的乐趣。

    相对而言，BRZ显得更加纯粹。它更关心如何帮你将对驾驶的热情宣泄到淋漓尽致。这是一辆开上去会上瘾的驾驶机器。坐在低矮而并不宽敞的座舱里，你会很自然地忽视例如多媒体导航等其他装备是否存在，后排又是否可以舒服地坐上两人。你所关心的，只是车前的道路，甚至，在晋级为高手后，你可能会更关心车侧的可施展空间。

    与Mustang和BRZ相比，2系敞篷车的适用性似乎更广，甚至有些面面俱到。这同样是一辆可以作为日常通勤的座驾，甚至因为它的后排真正具有比较舒适的承载能力而让体积更大的Mustang都自愧弗如。与此同时，更接近E46的操控感受也让它在热爱驾驶的人们眼中更具魅力，尤其是在真正尽兴开过几个小时后，我们对此尤其认同。

    我的观点

    赵航

    这三款后驱跑车其实有着各自鲜明的个性。Mustang更注重营造驾驶氛围，那种美式跑车的张扬被其体现得淋漓尽致；BRZ则是纯粹驾驶乐趣的追逐者，它甚至不惜牺牲除了对操控有帮助的任何东西，比如空间，比如舒适性配置；而2系敞篷车更像一个全面发展的好学生，实用性和操控性兼备，但也正是如此，相对另两辆车它就显得稍稍有些不够古怪精灵。

    福特Mustang

    2015款2.3T

    50周年纪念版

    ＋美式肌肉车的外形，出色的内饰设计，充沛的中低转扭矩。

    －转向感受不如对手出众，后排头部空间局促。

    宝马2015款 220i

    敞篷轿跑车 M运动型

    ＋外形不错，操控和乘坐舒适性兼顾，后排具有实用性。

    －内饰较为平淡。

    斯巴鲁BRZ 2013款

    2.0L 自动豪华型

    ＋漂亮的外形，出色的操控表现。

    －配置简单，后排空间狭小。