[车饰堂 试车] 不要被本文的配图所迷惑，也不要以为我去了外星球，事实上我只是开着发现神行在冰岛进行了一次“星际穿越”。
姓发现，名神行
你不必纠结于它到底是发现还是神行的问题，从它的英文名字Discovery Sport，还有车头、车尾以及迎宾踏板上的Discovery标志，都清楚地表明发现神行隶属于发现家族。它定位于豪华中型SUV，路虎已经公布了这款车在中国的售价：SE型55.80万元，HSE豪华型61.8万元，从价格区间也不难看出，发现神行将取代神行者2的市场地位。
也就是说，发现神行推出的同时也正式宣告了神行者2淡出历史舞台。如同揽胜家族现在已经拥有揽胜极光、揽胜运动版及 揽胜一样，发现家族从发现神行开始，未来还会孕育出更多的新产品，最终路虎大品牌将由揽胜、发现和卫士三个特色鲜明的子品牌组成，三个家族旗下衍生出一系列不同定位和尺寸的车型。
作为发现家族全新布局下的首款新车，发现神行首先是一台路虎，像是金属网格进气格栅、蚌壳式发动机舱罩、城堡式车身，这些经典的路虎元素自然得到了保留。同时，它又与家族大哥发现4以及将要取代的神行者2在某些设计细节上存在关联性。比如，发现神行与发现4同样采用了能够将乘员舱和后备厢部分明显区隔开的C柱设计，与车身同色且粗壮有力，所不同的是，发现神行为了凸显都市动感的特性，C柱的前倾幅度更大，且转角处采用了圆弧过度，而尾部的黑色隐藏式D柱设计则又让人联想起神行者2。
实用与帅气并存，5+2真不是噱头
发现神行基于大家熟悉的揽胜极光平台开发而来。不用我多说，发现神行的颜值相比极光毫不逊色。它的前脸和车尾与极光 相似度极高，前后灯组的LED光带极具品牌辨识度，全身的线条运用比极光还要圆润，身材看起来更加强壮饱满，充满了时尚动感的都市气息。如同极具颠覆性的 极光当年甫一推出时的惊艳效果，我相信发现神行这种自成一体的独特风格，也足以让它从市场上一众竞争对手当中脱颖而出。
不过，长的帅气并非发现神行存在的全部价值。打个比方，如果说极光负责貌美如花，那么发现神行还兼具着务实养家的重 任。发现神行的实用性首先体现在车厢空间，它的后排腿部空间几乎逼近了标准轴距版的路虎旗舰车型揽胜，如果不去翻阅官方资料，无论是从高大的外观，还是宽 敞的车厢来判断，直觉上很难相信它的车身长度仅有4590毫米，只比现款神行者2加长了90毫米，而它的主要竞争对手，包括奥迪Q5、宝马X3、奔驰 GLK及沃尔沃XC60在内的车身长度一律超过4.6米。这个结果再次证明：评判车内空间既不能仅凭外观，也不能光看数据，惟有实际体验才是硬道理。
发现神行更大的亮点在于，它是目前豪华中型SUV级别当中惟一一款提供5+2座椅布局的车型。注意：发现神行的5+2布局绝对不是噱头。当然，要在不足4.6米的纵向空间内设置三排座椅绝非易事，为了在车厢内创造更多的有效空间，工程师为发现神行设计了一套结构紧凑且质量更轻的多连杆后悬架，它不仅占用空间小，同时还有助于提升车辆的行驶质素。路虎的工作人员表示，第三排座椅仅适合儿童或青少年乘坐，并不适合成人作长途旅行。不过实际体验下来，我觉得路虎对于第三排空间的表述稍显保守。事实上，只要三排乘客同时发扬一下奉献精神，7名中等体形的成人，理论上还是可以一起愉快玩耍的。其中的窍门在于第二排座椅拥有15厘米的前后自由滑动空间，只要第二排乘客愿意牺牲腿部空间，将座椅移至最前，第三排就可以让成人落座，只是头部空间比较局促，且座椅单薄，确实没有什么舒适性可言，但作为临时应急应该完全没有问题。平心而论，发现神行的第三排座椅能有如此表现，已经完胜很多体型比它大得多的伪7座车型。同时，前后三排座椅全部提供脸部位置的空调出风口，并为7名乘员配备了多个USB接口和12伏电源，让人不得不佩服这个品牌的设计师在螺蛳壳里做道场的功力。
相比极光和神行者2，发现神行不仅乘员空间变大，相应的后备厢容积也有小幅度提升。即便将第二排座椅移至最后，发现神行的后备厢容积也比神行者2增加了21升，如果将第二排座椅移至最前，后备厢容积可以达到同级车型中最大的689升。
除了领先同级的空间表现，发现神行在人机交互方面再次走在了时代前列。它搭载捷豹路虎最新研发的名为 InContorl的多媒体操作系统（未来捷豹XE也会装备），采用电容式触摸屏，屏幕分辨率、界面美观程度以及操作灵敏度都令人满意。而且，它的操作逻 辑简单明了，同时还可以适配智能手机等移动设备，将移动设备的功能和内容映射到中控屏幕，从而实现功能扩展。InContorl操作系统省去了大量的物理 按键，因此发现神行的中控面板非常简洁。当然，这套系统也并非十全十美，比如前排座椅的通风调节被整合到触控屏幕内，反而增加了操作步骤。尽管如此，我还是要为敢于创新的InContorl点个赞，因为它的用户体验绝对完胜我所见过的大多数车载控制系统。
驾驶变轻松，然发现精髓未变
就我个人而言，在所有的路虎车型当中，发现神行开起来是最让我感到放松的一款车。首先是它恰到好处的坐 姿高度，只比极光高一点，但又比神行者2要低，既保证了前方视野，同时上下车也不必艰难地爬上爬下。它的尾窗不像极光那样因为追求动感效果而显得过于狭 窄，这样就保证了充足的后方视野。其次，以发现神行相对紧凑的体形，在险象环生的大街小巷中闪转腾挪也不会让人感到过分紧张。最后一点，发现神行的前两排跟其他所有路虎车型一样提供厚实舒适的座椅，长途驾驶绝对不会让人产生腰酸背痛之感。
在动力系统方面，发现神行提供三款发动机，一款2.0升涡轮增压4缸汽油发动机和两款2.2升柴油发动机。引入国内 的发现神行目前仅有一款汽油发动机可选，标准匹配ZF 9挡自动变速箱，这套动力传动系统同样也装备在我们熟悉的极光身上，最大功率240马力，最大扭矩340牛·米。应该说，这套动力传统足够满足大多数人的 用车需求。发现神行从静止加速到100公里/小时用时8.2秒，9挡自动变速箱在D挡模式下偏向舒适和省油，同时它的反应十分敏捷，只要深踩油门，变速箱 立即切入更低的挡位以保证足够的动力表现。美中不足的是，敏感的驾驶者在急加速时还是能感到有一丝涡轮迟滞的现象。
在平台架构方面，发现神行与发现4没有任何关联，圆润动感的外形也与方正高大的发现4走出了截然不同的路线风格。不 过既然隶属于发现家族，发现神行并没有抛弃家族核心的越野精神。从全地形反馈系统、到充分考虑野外生存能力的底盘悬架和车身物理指标，再到众多的驾驶辅助 装备，这一系列措施都奠定了发现神行在越野性能上傲视同伎的王者地位。
发现神行上的全地形反馈系统提供普通、草地/碎石/雪地、泥泞/车辙、沙地共四种模式。由于不像老款发 现4那样追求极致的越野性能，它没有提供岩石模式，也不可以升降底盘，更没有低速分动箱，不过我相信发现神行能够经受住冰岛各种恶劣路况的实地考验，对于 绝大多数它的目标用户来说，其越野能力已经足矣。冰岛试驾有两处最让我心有余悸，一是深山里皑皑白雪的上下山路，二是峡湾公路上卷起一米多高的飞雪，想必 大家这辈子开车所要面对的路况绝对不会比冬季的冰岛更有难度了。
竞争车型
奥迪Q5
180-224马力，35.85-57.17万元
奥迪Q5是同级别中卖得最火的豪华SUV，一方面得益于它在外形、内饰、操控及动力方面的均衡表现，另一方面它在国内享有极高的品牌知名度，同时最早国产的它还具备入门门槛低的优势。不过，Q5的内部空间和越野性能没有发现神行出色。
宝马X3
184-306马力，47.90-75.00万元
宝马X3的最大优势在于操控性能，它提供从4缸到6缸丰富的动力配置，搭载2.0T+8AT动力传动组合的车型已经拥有不俗的动力表现。与发现神行相比，X3的越野性能和空间表现同样处于劣势。
保时捷Macan
237-400马力，55.80-98.80万元
保时捷Macan是同级SUV当中当之无愧的运动王者，即便是入门的2.0T车型，在动力和操控性能方面也占有巨大的优势。同时，保时捷的招牌对于消费者而言具有极大的诱惑。不过相比发现神行，其价格、空间及通过性能均处于劣势。保时捷Macan是同级SUV当中当之无愧的运动王者，即便是入门的2.0T车型，在动力和操控性能方面也占有巨大的优势。同时，保时捷的招牌对于消费者而言具有极大的诱惑。不过相比发现神行，其价格、空间及通过性能均处于劣势。
