[车饰堂 试车] 瑞雪兆丰年，农历新年的一场大雪让我们对未来充满了无限的憧憬，就在年前，我们一同来到了黑河，在另一片早已冰天雪地的沃土上，驾驶名爵锐腾(
MG GS)体验了他在冰雪路面上的表现。
在此之前，无论是外观还是实际的驾驶性能，我们都已进行了详细的解读，感兴趣的朋友可以点击下图进行详细的阅读。
这次试驾的地点位于黑龙江省黑河市的大陆试车场，在这个试车场中，共有三片测试场地，分别用来测试车辆在冰雪路面上的绕桩、加速减速以及高速行驶的稳定性。除此之外还有三条坡道，用来测试车辆在冰雪路面的爬坡和陡坡缓降能力。除了场地方面，这次参加体验的车辆分为两驱和四驱两种驱动类型，由于驱动类型的差异，在对比的体验过程中也更容易感受出不同。
在冰雪路面行驶，较低的路面附着力会令车辆更易失控，除了娴熟的驾驶技能和对路面状况的准确判断，如果车辆自身能够有效避免车辆失控，那么对于驾驶者而言绝对是一个好消息，而这其实也是现代汽车的发展趋势，加入越来越多的电子设备，同时降低驾驶员的劳动强度，在保证驾驶乐趣的同时也让更多的人能体验到开快车或者说去越野的快感。
MG GS也顺应了时代的发展潮流，在GS中安装了多套电子系统，在方便驾驶的方面GS配备了EPS电动助力转向、AVH自动驻车系统、HSA坡起辅助系统、TPMS胎压监测系统以及BDC制动盘自动清洁系统。在主动安全配置方面，除了常规的ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、EBA紧急刹车辅助系统、OHBV低真空辅助，GS还配备了TCS牵引力控制系统、VSC动态稳定控制系统、MSR加速防滑系统、ARP主动防翻滚系统以及HDC陡坡缓降系统。
这些电子控制系统联合作用，构成了MG最新的安全防护体系，帮助GS能够轻松应对各种不同的路况，也让驾驶者更省心的体验驾驶乐趣，说白了就是少操心多开心。
前面介绍了很多安装在GS上的电子设备，不过老话说的好，实践出真知，在接下来的冰雪道路体验中，GS的表现到底如何呢？
首先可以肯定的是由于采用了不同的驱动形式，在这样的路面上四驱车型拥有绝对的优势，无论是哪个项目上的驾驶感受都比两驱车型要好，当然稳健的驾驶状态也会给驾驶员带来更多的信心，因此如果在冰雪路面上想要更省心的体验驾驶乐趣，那就别犹豫，可以直接考虑四驱车型。
当然在电子系统的辅助下，前驱车型也拥有不错的表现，在对开坡项目中，由于两侧车轮与地面的摩擦力并不相同，而且在这样的路况下为了体验出车辆在极限状态下的表现，每一次坡起都是油门到底，不过此时GS依旧可以相对轻松的应对，当然这是在极限状态下，如果按照正常驾驶的方式轻踩油门起步，几乎不会发生打滑就能顺利完成坡起。
在雪面进行绕桩体验时，电子系统也在频繁的介入，让车辆尽可能的保持在原有的行驶轨迹上，此时由于有四驱系统的帮助，因此车辆的状态更容易修正，而且通过时的极限时速也更高。
在进行0-100km/h的加速与减速项目的体验时，由于有TCS、VSC以及ABS、EBD、EBA系统的帮助无论是起步、加速还是紧急制动，都能轻松应对。不过相比四驱系统，前驱车型的打滑还是相对比较严重，动力损失也较大，不过当车辆完成起步之后这个状态就会有明显的改观。
雪圆的体验中，车辆在以60km/h的速度绕圆行驶，总体而言车辆的行驶状态比较稳定，车辆尾部相对比较活跃，会发生轻微的打滑，通过快速的反打方向很容易进行车辆状态的修正，总体而言驾驶起来比较轻松。
由于体验的时间比较短，体验并不充分，因此更多细节方面的感受并不全面，总的说来越来越多电子系统的加入，在方便驾驶的同时也让车辆更加安全，增加了车辆的易用性，让人车更加和谐。
