[车饰堂 讯] 众所周知，斯巴鲁是生产四轮驱动汽车的专家。一般说起四驱，我们就会想到越野，说起四驱车就会想到SUV。但是斯巴鲁的四驱一直都只用在轿车和高性能车上，而从未涉足越野车领域。在SUV市场，斯巴鲁唯一应对的作品就是森林人（Forester），这款自称“都市SUV”的车型严格来说也不是SUV，只能算是一款拥有四驱和稍高底盘的旅行轿车。
『2005年面世的驰鹏B9给人最深印象是它的怪异造型』
『新款驰鹏将怪异一洗而空，换来更主流的形象』
其实对斯巴鲁来说，进军SUV领域的条件是具备的。没人会怀疑它们在四驱底盘方面的专业和经验。只是斯巴鲁是一家规模不大、作风谨慎的公司，旗下车型屈指可数，研发全新的SUV是大投入，自然不能轻举妄动。但是面对不断增长的SUV市场需求——尤其是巨大的美国市场，斯巴鲁又怎能坐视不理，于是在2005年底，他们终于推出了自己首款真正意义上的SUV——B9 驰鹏。
驰鹏B9 拥有中型SUV的尺寸和功能性，并且保留了斯巴鲁引以为荣的全对称全时四驱底盘。它在美国印第安纳州生产，主攻美国的意图十分明显。不过B9 驰鹏由于外形设计过于“怪诞”，局限了它的销路，在美国市场的销量也远没达到厂方预期的5万台/年。于是在推出短短两年后，厂方在2007年针对一系列市场反馈对B9进行改进，推出小改款车型，并正名为“驰鹏”。这次改进涵盖外形、车体、发动机，幅度之大已经超过一般的小改款，可视为“一代半”车型。
『驰鹏的后尾灯』
原版驰鹏的怪异造型是它的一大话题，这次改款的方向则是令驰鹏看起来更加“正常”。车头弃用了奇异的“猪鼻”隔栅，改用十分传统的方形大隔栅和头灯，厂方表示此举让新驰鹏“更具有SUV的形态”。此外，尾灯、后门也采用了全新设计，变得更加传统、简洁。连第三排侧窗的形状也变得更方更大，此举涉及到整个侧面覆盖件的改动，可见斯巴鲁想改变原外形的决心之大。虽然款式保守了，但细节做工都经得起近看，所以不失价值感。
『驰鹏的车头』
起初在网上看到新驰鹏的照片，我们都觉得新车的设计太过保守，甚至有些“呆板”。但实车看起来并没有这种感觉，因为这个车身不乏精细的凹凸曲面，近看很有立体感，也有SUV应有的霸气；只是走远看，车身轮廓才显得有些平板。
整体轮廓在这次改款中没有变化。前后悬较长、前保险杠下端突出的设计，讲求扰流效果多于越野通过性。尽管设计师表示驰鹏的车身接近角和离去角都达到越野车标准——它在美国市场也被列入越野车（Off Roader）类别，但单从外形也能看出，驰鹏是一部适合在公路上奔跑，而不是蹒跚于野外或泥沼里的汽车。
『驰鹏的外形』
小改款并没有为驰鹏的体形带来多少变化，车长只是微增10mm，车高因为加装行李架而增加了35mm。长宽高为4865×1880×1720mm，属中大型SUV。需要指出的是，驰鹏2750mm的轴距在同类车中并不算特别出色，因此车厢纵向空间被三排座椅平分后，每排的腿部空间只是一般。
笔者两年前在与斯巴鲁高层的交流中发现，他们也深知B9 驰鹏急需一款更强大的动力系统。外界曾猜测厂方会为原来的3.0升H6发动机加上涡轮增压，或者采购其它车厂的V8发动机，结果两者都不是，斯巴鲁选择了对H6发动机进行改造工程，排量增大到3.6升，进排气系统、冷却系统也有所升级。相比原3.0升发动机，马力微增了4.4%，扭力则显著提升15%。新发动机的另一项重要优势是对汽油要求回到正常水平，在美国市场可以使用普通无铅汽油（当地还有价格更高的超级汽油），虽然我们仍未收到斯巴鲁中国的官方确认，但偶尔应付国内的93号汽油相信已经没有大碍。
『驰鹏的发动机特写』
实际驾驶，这台发动机的头段和中段确实感觉更有劲，轻轻压下油门时的发力感更强，脚下的力量可说更“豪气”了一些。不过逼近红区时，后段动力却没有3.0那么显著，可说是输出更平坦了。论力度，驰鹏3.6依然不足以列入第一阵营，载着5个人在高速上超车，加速力仍属于畅顺、持续的类型，没有显著的推背刺激感。看，人就是这么贪得无厌的了——驰鹏3.6对于家用来说当然足够，但想想3.6L在奥迪Q7、保时捷卡宴家族里也只是入门级排量，再联想到斯巴鲁的运动甚至高性能形象，还是来一台V8更能堵住人们的嘴啊……
驰鹏的5挡自动变速箱也进行了技术升级，匹配非常完善出色。在公路上突发加速，kickdown降挡动作快，且动力传送很顺滑，换挡冲击非常小，乘客感觉很舒服。上斜坡时变速箱懂得保持住挡位，不会随便升挡，因此油门感觉很畅顺。将挡杆拨到S（运动）模式，它会在减速时保持转速，也懂得在弯中使用较低的挡位以提供良好的油门反应，尽管这样会多费一点油。Sportshift手动换挡模式也很听话，能给你自主驾驶的乐趣。
驰鹏的方向盘直径较小，有运动感。指向属比较敏捷的类型，回中力较清晰，只是因圈数较多（超过3圈），在急弯中反应不太生动。过弯时，驰鹏给人的整体感觉仍然是部大车，车身会有一定程度侧倾，制动或连续左右转弯时也有较大的惯性。不过悬挂和轮胎的极限很高，在窄弯中催逼也不容易响胎。在同一段弯路上试探极限，车速越来越快，到达让路人诧异（因为大家很少会见到一辆SUV如此“劈弯”）的速度了，却仍然没有出现轮胎到达极限而迫使VDC系统介入的情况。倒是在慢弯拖到1挡再大油门加速，VDC灯才闪动起来。可见发动机的扭矩输出强大。自宝马X5后，能够快速“劈弯”的SUV越来越多，驰鹏毫无疑问也处于这个行列。
『驰鹏的跑动姿态』
日常驾驶，驰鹏是很顺手、很好开的，除了要对左侧A柱的盲区有所防备外，高车身带来的驾驶视野还是不错，后视镜也很宽大。整部车的操控手感有运动基因，但又不是死硬派，给人一种收放自如的感觉，可以很舒服自在地在日常环境中驾驶，偶尔放肆“发威”一下它也奉陪。这种比较中性、不轻不重的操控手感，不管是男人或女人相信都会喜欢。
『驰鹏的跑动姿态』
斯巴鲁炮制的悬挂，底子向来都很出色，行车感觉厚实又保留一定程度的路感，这是靠高刚性的车身以及精密的悬挂做到的。即使坐在第三排，零碎震动感觉清晰一点，但无论行走什么路面，仍然不会觉得颠簸弹跳，减震效能相当出色。静音性能也很出色，加速时乘客能听见一点点发动机声，但完全不算滋扰；在法定的车速下，风噪、路噪都压抑得很细微，车厢内有高级豪华感，表现出斯巴鲁优异的造车功力。
我们以前也说过，斯巴鲁的全时四驱设计主要为了安稳地快跑，而不是低速应付恶劣地形。没有中央差速锁、低速挡或下坡控制系统等越野装备，说明斯巴鲁设计驰鹏时的确不把爬山越岭作为要求。就算不是爬山涉水，在把驰鹏开进那些非正常道路之前，还请你看看它的车身设计——前保险杠下方的一道黑色塑料包围是突出来的，前悬很长，接近角太小，与真正越野车的要求大相径庭。
轮胎虽然还算宽厚，但胎面是完全的公路设计，在泥地中肯定没有多少抓地力。再看轮胎和轮拱之间堪称“紧密”的间隙，就可以知道它的悬挂行程大不到哪儿去。因此，就算不讨论驰鹏的驱动和底盘系统有多少应对艰辛地形的能力，光看这个车身，就该打消去越野的念头了。
驰鹏不缺少一般SUV的方便性——底盘比轿车高，又有四驱，所以能较放心地开上路边的土地上。看到那些与大路垂直的未铺装小径，也可以尽管满足一下你的好奇心，不过其越野能力大概也仅此而已——你那探索小路尽头的好奇心，很可能走不了多远就会被一块凸起的石头或一个高未及膝的小土坡挡住。还是让它留在公路，对其它SUV逞操控上的威风更好。
内饰设计是原版驰鹏身上最讨人喜欢的部分之一，这个集合造型美感、功能与良好使用感受于一身的车厢，推出之年就在美国获得过“年度最佳内饰”的奖项。斯巴鲁这回对驰鹏各处的改款动作已经够大了，花钱不少，于是车厢就顺理成章成为省钱的环节——没作任何改动。
『驰鹏的内饰』
这个车厢最独特之处在于造型波浪起伏、对两个前座形成独立环绕感的仪表台。安坐其中，空间宽敞开扬，加上直径较小的方向盘，双手几乎可以“耍太极拳”而不会受到仪表台的阻碍。车厢各部分虽然都造型奇特，但所有操作件的位置、功能却相当正常、合理。我们曾在改款前的驰鹏车评中表扬过它的车厢色调搭配，这回试驾的一台采用深内饰，更耐脏之余，得益于运用适度的亮调装饰材料，车内感觉并不压抑。
厂方资料里提到小改款的内容也包括提升做工水平。上代驰鹏作为斯巴鲁在美国生产的首个产品，内饰做工、用料确实存在一些容易看见的瑕疵。新款上尽管仍有一些硬塑料件摸起来不够高档，但做工并没疏漏。做工这个东西不是靠一次改款就能改变的，它更多的是取决于车厂的态度——其实驰鹏的车厢已经绝对算是斯巴鲁家族的超水平之作，只是和其它豪华品牌SUV相比，仍远远谈不上高级豪华。
驾驶座为8向电调，并有两组记忆，很容易就可调较出舒服的姿势；中排座椅也比较硬，坐上去不算舒坦，但三个座位都有独立头枕和三点式安全带，配合较平坦的地台，坐3个成年人不会拥挤。当第三排坐人时，中排责无旁贷的要向前移动为第三排腾出腿部空间，这时中排腿部空间就只是仅仅够用。
相比之下，第三排令我们惊喜。只要二排稍微前移，高170cm的笔者坐在第三排也感觉比较舒坦。虽然坐姿仍偏低，但座垫够大，也比大部分同类车要软一些，靠背角度也比较斜，腾出了不错的上半身活动范围。改进过的后窗，使得第三排视野也比很多同类车更开阔。笔者在第三排坐了一个小时，感觉并不难受，只是下车时难免有一点点的“屁股疼”。驰鹏有很大的手套箱、中央手枕箱、门壁板储物格，而且这些储物格的设计都很用心，杯架、门壁储物格内侧有额外的方形槽，可以固定如钱包、手机、地图之类的物品。
『驰鹏的后备箱』
第三排座椅收折极简单，只需将靠背向前放倒，即可与尾厢地台形成全平。由于车身拥有较长的后悬，即使在七座模式下，第三排座椅后面的行李空间还是比较大的，可以放下拉杆箱或高尔夫球袋。将第三排收折后，尾厢就非常宽大，足以应付几个人的长途旅行需要了。尾厢地台收藏了整洁的工具箱，备胎则被移到车底。为节约车底的空间，驰鹏没有采用全尺寸备胎，即换上备胎后只能作临时有限度的行驶，必须尽快找回原配轮胎更换。这可能会给长途跋涉旅行带来一些不便。
车厢内的舒适性装备也比较周到，中排和后排天花板都设有独立出风口，中排还可以独立调节风量，不用老“指挥”前排操作空调。中国版驰鹏清一色拥有北美的最高配置，标配一套后座多媒体系统，一台超薄DVD机就安装在前后排之间的天花板上，包括一个翻折下来的16：9液晶屏。与之配套的还有遥控器和蓝牙无线耳机，可为长途乘车增添不少乐趣。
『行车电脑可显示平均油耗、瞬时油耗，并有图形和数字显示，清晰易用』
购买大型SUV首先要考虑的使用成本当然是油耗。驰鹏3.6升的排量对豪华SUV来说不算很大，但油耗还是不能太乐观。经我们实际测试，在繁忙时间市区道路行驶，油耗会达18～20l/100km；高速加国道综合行驶，油耗为11～12l/100km；在高速上以90km/h定速巡航，显示的油耗则可以低到8l/100km左右。此外不要忘记大排量发动机的怠速油耗也比较大，所以日常驾驶油耗会较高。综合起来，驰鹏3.6在市区里日常使用的实际油耗会在15～16l/100km。在北美市场，新款驰鹏因为不再强制使用“超级汽油”而降低了使用成本，但国内买家相信还是会继续选用97号汽油，所以这点优势并不显著。
养护花费方面，斯巴鲁的出品本来有可靠性较佳的口碑，不过同级的豪华SUV对手中不少都推出了4年10万公里的免费保修保养政策（包括讴歌、英菲尼迪和雷克萨斯），而斯巴鲁目前尚无这样的优惠（保修是2年6万公里），所以相对地养护花费也要列入考虑。
驰鹏的安全性保持了斯巴鲁的优良传统，在美国IIHS和NHTSA两大撞击测试中都获得了最高级别的评分。驰鹏的承载式车架有“纵横交错”的加强梁，提供非常好的刚性和卸力效果。被动安全设施包括前排和座椅侧气囊、前中排的车窗气帘、可溃缩的转向轴和踏板等，主动安全则有与全时四驱系统联合工作的VDC动态稳定系统。SUV借助自身的体形优势，不难获得出色的被动安全性。而驰鹏还有出色的操控，带来比一般SUV更高的主动安全。所以，它在安全一环可以打满分。
对于斯巴鲁的车型，我们从来都先问性能，再问价格。驰鹏也不例外，而且由于上一版本市场表现平平，我们对新款驰鹏的价格也不敢有什么幻想。试车过后，感觉新驰鹏的确更全面，形象高级大气了，动力也升级了，令人开始思考价格“涨幅”在多少范围内才算合理……
结果是有点令人惊喜的。新版驰鹏只比旧版升价了1.8万元，报56.78万元。考虑到发动机从3.0L升级到3.6L，还有更大气的形象，这个加幅给人超值的感觉。而且驰鹏的售价比讴歌MDX、雷克萨斯RX350和英菲尼迪FX35都低10万元以上。横向、纵向比较，现在的价格都是颇具有说服力的。对于改款前的驰鹏，我们有一种感觉：虽然它很值得欣赏，却不够说服力让人买单。原因正是它身上备受争议的东西太多，谁都希望自己的钱花得值，花得被大多数认同。
新驰鹏给我们最大的感觉就是平易近人了。形象上，独特的东西少了，但愿意接受它的人肯定多了；机械上，发动机升级效果显著，令人从心理和实际感受上都更满意。摘掉了“形象怪异”和“动力不足”两顶“高帽”，买家才会静下心去留意驰鹏原有的出众的内饰、便利的功能性、优异的底盘操控……而且在全车没有明显短板的情况下，你才会觉得它比对手车型便宜10万元以上是意味着“高性价比”，而不是差人一截。
我们曾在改款前的驰鹏车评中表扬过它的车厢色调搭配，这回试驾的一台采用深内饰，更耐脏之余，得益于运用适度的亮调装饰材料，车内感觉并不压抑。
厂方资料里提到小改款的内容也包括提升做工水平。上代驰鹏作为斯巴鲁在美国生产的首个产品，内饰做工、用料确实存在一些容易看见的瑕疵。新款上尽管仍有一些硬塑料件摸起来不够高档，但做工并没疏漏。做工这个东西不是靠一次改款就能改变的，它更多的是取决于车厂的态度——其实驰鹏的车厢已经绝对算是斯巴鲁家族的超水平之作，只是和其它豪华品牌SUV相比，仍远远谈不上高级豪华。
驾驶座为8向电调，并有两组记忆，很容易就可调较出舒服的姿势；中排座椅也比较硬，坐上去不算舒坦，但三个座位都有独立头枕和三点式安全带，配合较平坦的地台，坐3个成年人不会拥挤。当第三排坐人时，中排责无旁贷的要向前移动为第三排腾出腿部空间，这时中排腿部空间就只是仅仅够用。
驰鹏的最大优点是在马路上操控轻松而功力深厚，车厢功能性完善；它的越野能耐则只是让你偏离路面，到路旁小憩一下。因此，驰鹏的用途也与一般SUV略有不同，它可以理解为一部多功能、大空间、形象威风豪华的旅行车，这正是斯巴鲁Outdoor（户外）、Activity（活跃）、Lifestyle（生活气息）的品牌理念的体现。（责任编辑：王昆）
