[车饰堂 试车] 在竞争已经白热化的高端汽车品牌中，宝马的所有车款应该是最具有识别度的了，原因不外乎它固执的坚持。双格栅的车头设计、“天使眼”日间行车灯以及经典的内饰 设计，乃至于驱动形式都仿佛熟知艾宾浩斯记忆曲线一般，被推陈出新的车款反复强化。这样做固然让品牌识别度达到了巅峰水准，但与之相对应的，便是多年来人们对宝马的另一种印象：一成不变、缺乏创新。当我们听腻了对于驾驶乐趣的宣扬，我们应该听些什么？
宝马决定从2系运动旅行车开始改变一下。与以往车款中对双肾格栅平滑低调的处理不同，2系运动旅行车在前进气格栅的中部设计了一处非常显著的折角，整个车头的线条从这道折线开始陡然上升，造就了一个扁平的、与众不同的车头轮廓。
它不像X系列，也不像那些轿车，宝马宣称2系运动旅行车是 宝马第一台真正意义上的MPV车型，所以从侧面和后面的视觉感受上来说，它与我们印象中的宝马相差更多：发动机舱盖上的两条折线指引着你的目光向上，扁平的车头过后是倾斜角度很大的前风挡玻璃，连接了平直的车顶和丰满的尾部。它的尾部看起来和3系旅行车差不多，L型尾灯等经典元素依然呈现，但是整台车的气质却更加活泼。
宝马将2系运动旅行车的对手锁定为奔驰的B Class，虽然宝马在这方面并没有太多的经验，但相对于早已上市的竞品而言，他们很容易就做到了弯道超车——2系运动旅行车不仅看起来更时髦，配置也更加丰富。宝马将它的受众定位为80后、即将组建家庭的中高收入男性，不得不说，还是非常准确的。
倾斜角度更大的前风挡玻璃给予2系运动旅行车非 常棒的正向视野，也正因为这个原因，它成为了宝马家族中首台双A柱的车型。按照惯例，双A柱的车都会留出供瞭望的三角窗，用以抵消过于宽大的A柱区域对视 线造成的影响，所以宝马也这样做了。但事实上，两条A柱组成的三角对视线并无任何帮助，只要左转超过90度，就需要大幅度地移动身体以获得更好的视野。这的确对驾驶造成了困扰。虽然这是每一台双A柱车型都会遇到的、并非2系运动旅行车独有的问题。
2系运动旅行车会在恰当的时机推出7座版车型，已经有境外媒体拍到了7座2系运动旅行车的伪装谍照，看来宝马是认真的，绝非试水，这个里程碑，它是当定了。它有着宝马家族式的关键元素，却又与任何一部宝马都不那么相同。仅仅从外形上，宝马就已经展露出豁出去、爱谁谁的态度，也难怪自从2系运动旅行车推出开始，对它的争论就从未停止过。
但恐怕对于2系运动旅行车的 异见远远没有停留在外观的层面。自宝马团队确定了运动化的发展方向以来，除了xDrive车款，宝马的所有车型都为后轮驱动。虽然科技发展至今，其他驱动 形式被证明可以有更多途径获得驾驭乐趣，但宝马多年来的坚持在五十年后终于被打破了。是的，这是一台前驱的宝马，与全新MINI共用UKL平台生产，轴距 2670毫米，简单的3缸涡轮增压发动机提供136马力的最大功率。得益于模块化平台的灵活和开放，2系运动旅行车并没有简单地成为一台变大了的MINI，它从车身尺寸、驾驶感受方面都有着自己的个性。还记得这个消息刚刚开始在媒体间传播的时候，多少人的反应都是：这不可能！但它的确变成了现实。半个世纪以来的首款前驱宝马正静静地停在我的面前，等待我上手一试。
享受着小排量车型的税费和油耗，那么我们到底要不要开着一部MPV去跑跑看？答案自然是肯定的。因为这同样被宝马定义为一部运动车型，尽管它如此与众不同。
坐进车内，一看便知这就是宝马的风格，但是一些细节上的变化让它显得更加饱满和 年轻。同时，BMW、MINI一家亲的局面也延续到了车内，坐在驾驶席上，往中间一看，无论是换挡杆的造型，还是带有手写功能的第三代iDrive系统控 制组件，都能看到非常熟悉的新MINI风格。
如果硬要说3缸涡轮增压发动机，有着4缸机甚至是6缸机的质感，那的确是不负责任的。由于使用了前驱平台，所以以往装备在3系等后驱平台上的N20系列纵置发动机都无法使用，因而改为列装全新的B48系列横置发动机。这台1.5升涡轮增压发动机除了MINI之外，还应用在大名鼎鼎的i8上。和 其他小排量涡轮增压发动机一样，免不了也会有一些例如噪音大、不够平顺的问题。对于噪音，宝马的应对方式就是将它的隔音做得极好。我以为它的外形设计会对 风噪产生一定的影响，但是事实证明并非如此。即便我全力加速，传入车内的噪音也非常有限，同时它采用了非常优秀的轮胎配置，有效地降低了胎噪。这些因素加在一起，如果在车厢内稍微放些音乐，跑到限速边缘也不会觉得嘈杂。在城市道路慢慢走走就更安静了，除非降下车窗，不等长排气的特殊声浪才会传递到车内。
和我们熟知的宝马一样，2系运动旅行车配备了驾驶模式选择，同时也配备了换挡拨片。Sport模式下的方向盘变重，尤其是在低速行驶的时候，沉重的感觉更加明显。同时，变速箱提升了换挡的转速， 响应也更加积极。所以我尝试着用Sport模式，在蜿蜒的山道上全力催发它。不可思议的事情发生了：我手中的这台宝马开始推头，于是我不得不开始补充制 动，直到线路变得可控。于是，再遇到同样的弯角，老老实实地提前减速，当我仍以稍快的速度入弯，这次2系运动旅行车不算低的重心就没有那样明显地干扰到我。BMW 2系运动旅行车采用前麦弗逊、后多连杆式的悬架结构，并且对前悬架部分进行了精心设计，不仅可提供非常直接的转向响应，还可对路况进行真实的反馈。适应之后，它便非常容易 开得很快。得益于宝马精心调校的底盘，无论是行车姿态还是动态反应，都更接近于中性。也就是说，它更容易上手，更简单。就算再迷恋后驱车那活跃的尾部，这 样一款简单省心的车还是很难让人拒绝的。
从根本上讲，它还是一台旅行车无疑，所以实用的空间和功能是必不可少的。2系运动旅行车也的确是宝马现行车款中设计出最多储物空间的一个。在空调面板附近的眼镜盒盖起来之后，上面还可以存放一些不易滑动的小件。钥匙有特定的存放卡槽，中央扶手箱是分体结构，扶手箱下面的空间还可以灵活储存更多物品（我认为那是存放手机的好地方）。2系运动旅行车的 后备厢同样具有实用性，在后备厢内就可以操纵后排座椅以4:6的方式放倒，释放更多储存空间。完全放到后排座椅之后，后备厢储物空间达到了1510升，已 经可以轻松比肩一般水平的中大型SUV了。值得一提的是，后备厢感应开启功能也被保留了下来，在手里抱着大件东西的时候，一个漂亮的扫堂腿就可以打开后备 厢盖了。同样为了提升方便程度，我们这台车上还配备了自动泊车系统。在试驾的山路上临时停车，它也会非常积极地搜寻车位。只可惜，鉴于国内的车位还没有做 到标准化，我还是没胆量真正地解放双手。这项配置不但提升了舒适程度，也很可能是比对着对手B Class全系标配的自动泊车功能而来。
2系运动旅行车使用前驱布局，能够为用户提供更大的空间，更大的价值，这也是宝马的出发点。凭借前驱平台的灵活性和多样性，在新的疆土上，2系运动旅行车一定不会孤单。俗话说一分钱一分货，宝马剩下的任务看来就是要给它定一个合适的价位了。
竞争车型
梅赛德斯-奔驰B 180 122马力，27.8万元
自2012年奔驰B级在华上市以来，并未遇见过真正意义上的对手。但低调的外表和不算亲民的价格，让它在中国市场始终不温不火。不过最新改款之后，焕然一新的B级更加年轻和运动化，是2系运动旅行车无法小觑的实力派对手。
吴越：接受新事物需要时间这是正常的，可前驱车明明不是什么新鲜事儿了呀？问题就在于这是一台前驱的宝马，我承认我抱着怀疑和抗拒的态度接过钥匙。两三天后，我的想法开始松动。辩证地看，并非人人都需要大马力和某种特定的驱动形式。在汽车成为必需品的今天，更大的空间，更经济的燃油效能，更简单的操控体验被更多人需要，所以2系运动旅行车诞生了。存在必合理，这句话形容218 运动旅行车居然有些苍白：它不仅合理，而且颇有道理。亲密接触一周之后，我想，有必要好好与你们细细分享。
+空间大，配置高，车内安静，操控敏捷。
-外观接受需要时间，悬架较硬。
