[车饰堂 试车] 晨光刚刚照耀在沿坡蔓延的草地上，我们便开始动身，驶入山谷。引领我们的是条曲折的山路，它像锯齿般地来回蜿蜒，最终指向远方的山脊，而每一个弯道几乎都是惊险的发卡弯。
第一个弯卡变得越来越近，指示箭头已经出现在兰博基尼的挡风玻璃前，而 此时一切就像电影的慢镜头一样：右脚将踏板踩到底，节气门全开——摇摆、张嘴、尖叫，仿佛孤注一掷。兰博基尼的发动机发出了震耳的咆哮，如同一头被激怒的 公牛鸣响战斗的号角。而在公牛的双肩上还深深地插上了两支尖锐的长枪，因此它的愤怒比以往来得更加强烈。但是面对近在咫尺的发卡弯，我们丝毫没有减速的打算，任凭橡胶护栏在车身边上擦肩而过。
抬头仰望山顶，阳光正在与覆有积雪的山峰嬉戏， 将它们变成了粉色的巨大冰棍。而我们仍处在山脚下，一切被影子笼罩着，好像死亡之谷般寂静。路面上泛出潮湿的光泽，让人觉得有一丝夏秋交替时的凉意，或者 确切说是冷汗——因为弯心已经如此之近，以至于我们根本来不及制动。以全速闯入170度的弯角，听上去就像绝望时的道别。尽管加速踏板位置在进入弯角的那 一刹那始终没有改变过，但是不可思议的是，车辆却已顺利过弯。此时焦虑早已烟消云散，不如趁着间隙吃个三明治吧，因为在抵达下一个弯角前，我们拥有充足的 时间来好好放松一下。
著名的斯泰尔维奥山口（Passo Stelvio）大名如雷贯耳，它不仅是欧洲最著名的山道，同时也是汽车编辑们用来体验山路试车的不二之选。要想前往斯泰尔维奥，就得先经过意大利的小镇 博尔米奥（Bormio）。如果你沿着山路翻过海拔为2757米的山口，便能到达奥地利，或者从半山腰的岔道向左行驶，便可进入瑞士境内。这条曲折壮观的 山道不仅吸引着驾车者慕名前来，还成为公路骑行爱好者挑战极限的最佳之处。
而我们驾驶的兰博基尼Nitro对很多人而言可能并不熟悉，但是或许你知道，知名跑车制造商兰博基尼最早其实是生产农业机械的专家。如果当年恩佐·法拉利能够接受费鲁契奥·兰博基尼对法拉利250 GT的抱怨，或许后者将继续执着地开发最好的农作设备。
当然历史的发展正如我们所熟知的，费鲁契奥在受到恩佐的冷落嘲讽之后，立志要造出卓越的跑车产品，于是包括Miura在内的杰出车型将兰博基尼性感的一面毫 不掩饰地展示了出来。而与此同时，费鲁契奥的本业兰博基尼拖拉机公司（Lamborghini Trattori）则作出了让步，在上世纪70年代初便与兰博基尼汽车公司（Lamborghini Automobili）分道扬镳，被SAME Deutz-Fahr所收购。这家专注于生产农林工具设备的公司总部坐落 于意大利北部的特雷维格里奥（Treviglio），如今每年可生产约2500台采用兰博基尼品牌的拖拉机，而事实上它们均获得了由兰博基尼汽车公司所出 具的品牌使用许可证，这意味着欧洲农民们可以自豪地说，他们拥有一台与超级跑车Aventador同品牌的高级拖拉机。
Nitro是目前兰博基尼拖拉机产品线中的中型产品，我们之所以选择这一款，是因为所有比Nitro块头更大的拖拉机都已经无法适应斯泰尔维奥的崎岖山道。此外它的外观造型由知名设计师乔治亚罗完成，获得了不少设计界的奖项，因此这款拖拉机可以被认为是兰博基尼农用机械中具有代表性的产品。Nitro的售价约在7万欧元左右，而顶配版本VRT则可达到约10.8万欧元的标价。
毫无疑问，Nitro和我们熟知的兰博基尼公路跑车并没有很多相似 之处。首先，它的高度达到了2.7米，自重超过5吨，因此Superleggera（超轻）的标签并不适合它。此外相比公路跑车，Nitro的驾驶舱不仅 足够宽敞，还更加明亮，可提供极佳的视野。而车内复杂的操控面板也会让首次驾驶拖拉机的人摸不着头脑。
好在公司为我们的意大利北部之旅派遣了一位名为Alberto的专 业试车员，你可以简单地将他认作是农业领域的Valentino Balboni（兰博基尼汽车公司的知名试车手）。尽管他不会英语，我们的意大利语水平也非常有限，但是通过必要的肢体语言，他能够教会我们最基本的操作 要领。好消息是，对于公路驾驶而言，大部分控制机构都用不到，我们也不想去调节后舱高度或前后动力输出分配。只要掌控好地板上的三个踏板，并将方向盘后的CVT拨杆推入前进挡，驾驶这个大家伙就会变得异常容易。
是的，你没有看错，这台兰博基尼搭载了专属的无级变速机构，但它暴躁依旧：Nitro被唤醒时爆发出了非典型兰博基尼的声浪，而这其实是由一台四缸柴油发动机所产生的。
Alberto驾驶着挂车将拖拉机安全地送到博尔米奥，随后将它从 挂车上卸下，又驾驶着它穿越了小镇，送到山道的入口处。我们很高兴他能帮忙，因为我们坐在租来的菲亚特500里观察到，他的操作非常专业稳当，为我们省去 了不少麻烦。可以想象Nitro的宽度已经超过了小镇道路的一半，每当会车时都需要格外小心，注意减速和制动，甚至有时需要手动调整车身姿态，才能顺利通 过。
Alberto在最初的几个发卡弯上完成了标准的示范动作，并以全速通过了看上去非常低矮的隧道之后，便将Nitro停在路边，把钥匙交给我们。这意味着该轮到我们登场了，此时紧张而兴奋的心情不亚于在雨夜驾驶勒芒赛车。
然而现实其实并没有预想的那么困难。Nitro虽然看上去笨重，但 是开起来就像驾驶电动高尔夫车一样容易。当我攀上车辆，在驾驶座上坐稳后，便开始享受无比宽广的视野。在我印象中，这样的“待遇”原本也许只有坦克指挥官 或者是宗教领袖才可能享受得到。只要将摇杆推入前进挡，松开气压式紧急制动器（伴随着“噗”的一声），然后踩下加速踏板，车辆就开始前行了。
担心控制不好那只加速踏板？不必顾虑。发动机的峰值功率输出为125马力，所以 比功率其实并不值得一提。巨大的650/60R-38米其林XeoBib后轮在干燥路面上输出巨大的牵引力，让车辆达到每小时5公里的车速。显然，加速感 在Nitro上并没有起到什么作用。此时坐在副驾驶的Alberto示意我应当通过另一根摇杆来调节CVT变速箱的齿比，每推动一次可以增加约1公里的时 速。而在推动了35次之后，Nitro又停止了加速，这是因为我们已经达到了它的极速：40公里/小时。
此时Nitro距离斯泰尔维奥的峰顶仍有约19公里的距离，因此我们完全可以静下心来，通过通透的车窗欣赏美妙的山景，或是后方车辆此起彼伏的大灯闪烁——Nitro实在太宽了，他们根本没法超车。
可以负责地说，这是我们所体验过的最宽敞的兰博基尼驾驶室。悬架很硬，也许只有座椅下方的减震装置以及驾驶员本身才会上下震动。全液压助力方向盘非常轻盈，只需手指的力量便可操控，并且阻力并不会随着车速而变化。一路上大约有7个连续的急弯，尽管过弯并不困难，但是我几乎感觉不到小直径方向盘和前轮之间的液压回路连接，这多少会让初体验者感到有些不适应。
在慢慢攀上坡顶的途中， Nitro显然比一般的兰博基尼更容易被超越。当道路变得足够宽阔，后方车辆便开始超车，不仅有摩托车、旅游大巴、房车，甚至还包括一辆来自比利时的助动 车，这简直不可思议！好在我们比骑自行车的人更快，他们既要克服上坡的阻力，又要避免跟在我们后面“吃灰”，处境似乎更艰难。
而当我们开始下坡，形势就没那么好了。我们陷入了一种新的疯狂模式，被一大群穿有专业运动服的骑车者们所追逐。他们超越时的速度甚至比Nitro的极速还要快，而且悄无声息。我们就这样被远远地甩在了后面，只能耐着性子一边思考着人生，一边操纵着这个庞然大物。
我们回到博尔米奥时，原本正午的太阳早已西斜，又只留下了山峰间的阴影。虽然 Nitro可能是我开过的最慢的兰博基尼，但这次体验将终身难忘。可以这样理解，拖拉机才是兰博基尼品牌的基业，它为费鲁契奥积攒了大量财富，从而为抗衡法拉利，制造出传世跑车Miura提供了重要的经济基础。
