[车饰堂 试车] 当全世界最任性的汽车品牌突然想要认真地对待赛车这件事……

　　兰博基尼是一个伟大的跑车品牌，Miura、Countach、Diablo……这些史诗一般的产品曾经影响甚至彻底改变了整个汽车世界。但不知为什么兰，博基尼就是不怎么在乎赛车这档子事（主要原因多半是因为任性）。在位于Sa nta Agato总部的博物馆里甚至连一尊有分量的冠军奖杯都没有。在仅仅参加了10年勒芒比赛后收获的奖杯就已经够堆满一整间陈列室的母公司奥迪显然看不下去了，它为傲骄的意大利蛮牛制定了一套比当初诺曼底登陆都更严密的作战计划。

　　于是在全新的小牛Huracan LP610-4问世之后7个月，兰博基尼推出了其史上最科学、最严谨、最符合赛车武士道精神的新一代ONE MAKE战车Huracan LP620-2 Super Trofero（因为频繁使用如此之长的名称可能涉嫌恶意欺诈稿费，所以在下文它将被简称为Huracan ST）。为了证明这一次他们不是闹着玩的，兰博基尼在全球邀请了6位媒体人前往马来西亚雪邦赛道对新赛车进行一次测试，也就是我和其他五位国外媒体，所以很荣幸能够成为这1/6并写下这次测试的感受。

　　让我们直接从驾驶感受说起……

　　我的第一印象就是……要出大事！

　　我费了很大的劲才把赛车留在赛道上，这可不是漂移表演，我想是因为进入一号弯之前的刹车点太晚了，当我试图转向的时候车身就一下子变成了这样，不过在最后关头我还是顺利地把ST领进了2号弯，足够的赛道宽度救了我，兰博基尼选在一条F1赛道进行测试显然是有道理的。

　　不过随着圈数的累加，我开始找到节奏和信心，我甚至开始觉得它比街道版Huracan好开得多！！！它的行为异常果断，但举止却一点都不显得粗暴。底盘的平衡性和稳定性比街道版提升了很大一步。一旦赛车轮胎达到工作温度，抓地力就不会再出现任何问题。

　　Huracan ST在入弯时没有半点迟疑，前轮能够轻松地咬住线路，在通过中速高速弯角时底盘显得异常扎实和稳健。它的制动系统也是一流的，在大直道的末端全力制动时赛车专用的ABS系统可以确保车身不会像街道版那样产生明显的摆动。

　　或许我的驾驶速度还不足以彻底激发ST的本性，但我可以确信和街道版比起来，这台赛车版是一头完全不同的猛兽。它更冷静、高效，没什么兴趣炫耀自己，但在过弯时却可以在物理定律允许的范围内输出更多的动力，所以纵然动力水平和街道版相似，但在圈速上它却可以领先一大截。

　　兰博基尼没有测试过它比街道版到底快多少，因为赛车比街车快当然胜之不武，但他们将其和上一代Gallardo ST赛车进行了对比。其结果是，在雪邦，Huracan ST的圈速轻松就可以快上5-7秒！

　　5-7秒！！！这是怎么做到的？？？！！！

　　首先当然是拿下那套在赛道上毫无意义的四驱系统！

　　Huracan ST显然不会去参加那些会把自己弄得满身泥泞的拉力赛事，既然所有的角逐都将在赛道上展开，那么和对手一样采用后驱显然是最合理的选择。

　　或许有人会问既然如此，当初Gallardo ST赛车怎么会另类地使用四驱系统？当初那么干的官方解释是：“为了让客户体验到和街道版跑车非常类似的驾驶感受。”——这当然是扯淡！唯一的原因是兰博决定打造One Make赛事时Gallardo年事已高，如果设计一款和街道版完全不同的赛车不但耗资颇巨，并且还需不少时日，所以结果大家懂的……

　　而Huracan ST显然是在Hurancan这款车型设计初期就计划在内的产物（这里奥迪应该可以仰天长笑3分钟），所以它势必会显得科学、合理并且更富效率。

　　当然，Huracan ST和前任的区别绝非只有驱动方式，从车身硬度、下压力一直到变速箱以及电子系统，它和Gallardo ST的确称得上是两个时代的产物。

　　下面这张表格鲜明地体现了两款赛车的细化差异：

　　结论很明显，Huracan ST的大部分关键部件都换上了赛车专用货色，尤其是变速箱，新的变速箱要求在起步时使用离合器，那些希望使用这台赛车参加明年兰博基尼Super Trofero赛事的赛手请注意：比赛发车时悠着点，起步熄火是很丢人的……另外，可以调节的牵引力控制系统以及ABS系统也将给新赛季的比赛注入更多的悬念。

　　兰博基尼不仅希望这台赛车可以给自己的客户带来更多的乐趣和挑战，同时它们也希望这项赛事可以帮助他们的客户更快达到参加更高级别的GT3赛事的水准。

　　另外，他们同样打造出了 Huracan GT3赛车，它比Huracan ST更轻，拥有更多碳纤维部件，使用可以更换齿比的序列式变速箱、更复杂的电子控制系统以及完全不同的悬架设置，很明显这一次兰博基尼的确无比认真地想要在赛车领域有所斩获。不过最有意思的是它的主要对手绝大多数都是“自己人”：宾利还有保时捷和奥迪。一场兄弟阋墙的好戏眼看着就要开场了!

　　不过对于兰博基尼的粉丝们而言，除了祈祷蛮牛能够在赛场上所向披靡，应该更希望它将后驱系统在街道版本发扬光大吧，在试驾赛车的间隙我问兰博基尼的研发主管Reggiani先生是否会生产后驱版本的Superleggera?

　　他笑着不置可否。这意思大家都懂：好戏永远在后面……

　　（如果您希望了解关于Huracan Super Trofero的更多详细信息，请密切关注《名车志》2015年1月刊，我们为它预留了大量的版面……）