[车饰堂 试车] 就在我们乘车前往长城汽车总部的途中，哈弗H9正式公布了售价，22.98万元到27.28万元的价格区间在H8的基础上又上了一个台阶，这对于自主品牌 SUV来说绝对是充满挑战的，以至于有人用“敢（赶）死队”来调侃H8和H9。然而，向死而生是一种生存的姿态，对于已经稳坐自主品牌SUV头把交椅的长 城来说，能够保持“置之死地而后生”的态度，这原本就是难能可贵的，何况从哈弗H9的产品本身来说，已经完全有能力和同级别的合资品牌SUV一较高下。
在同级别SUV车型中，H9绝对是身形最为庞大的一位。车身比例与丰田普拉多相类似，超过5米的车身长度（选装外挂式备胎）让它拥有中大型SUV的标准身材，饱满的车头和魁梧的车身存在感十足，高耸的轮眉表明它有足够长的悬架行程。然而，它的硬汉外观并非样子货，虽然206毫米的最小离地间隙算不上出色，但700毫米的涉水深度和28度的接近角与Jeep自由光高性能版不相上下。由 于7座布局需要较长的后悬提供充足的后排空间，所以导致23度的离去角稍微有一些显小。
内饰的选材与做工往往是自主品牌车型最显而易见的短板，但H9的内饰却很难让人挑出瑕疵。虽然没有太多花哨的设计，大气和稳重的布局与车身外观相辅相成，软性材质与木纹饰片提升了内部的档次，不同材质间的接缝也与合资品牌不相上下。
没有虚位，没有毛刺，细节之处体现出较高的制作与装配工艺。作为一款30万元以下的SUV，H9的配置却几乎可与豪华SUV比肩：源自美国哈曼集团的 Infinity音响系统、带通风/加热的按摩座椅、疲劳侦测、空气净化系统、三色氛围灯、Nappa真皮、后排娱乐系统……虽然部分装备为选配，但H9已经完全算得上目前自主品牌SUV中最豪华的车型了。
长城就是要利用哈弗H9来改变人们对自主品牌硬派SUV过于粗放的固有思维。作为一款硬派SUV，非承载式车身结构是不可少的，它为H9提供了比承载式车身更加稳固的底盘表现。然而，非承载式车身会对日常行驶的舒适性产生影响。所以，长城为H9选择了前双叉臂、后多连杆的悬架结构，以弥补非承载式车身所带来的不足。
当然，除了更加舒适的乘坐体验，H9与自主品牌硬派SUV最大的不同还在于对驾驶者的要求上。与大多数自主品牌硬派SUV要求驾驶者具有一定越野知识不同，H9搭载了与路虎车型上相类似的全地形反馈系统，通过选择不同的模式（自动、雪地、运动、泥地、沙地、4L），系统会自动控制动力输出，以达到最佳的通过效果，而其中的4L模式可以将扭矩放大2.48倍。
事实上，H9搭载的依然是来自博格华纳的TOD四驱系统，只是在后桥增加了带有锁止功能的伊顿式差速锁，结合电子辅助系统，H9能够应付绝大多数的复杂路况。而这一切的动力源自一台长城自主研发的2.0升涡轮增压发动机，324牛· 米的峰值扭矩需要在2000转/分时才能全部爆发，再加上较高的车身重量，使得H9在初段加速时动力不够平顺，但来自采埃孚的6挡手自一体变速箱或多或少 能够弥补这方面的不足。
总体来说，H9的底盘调校与日系SUV相类似，铺装路面驾驶时能够提供出色的舒适性，而在非铺装复杂路况下也能从容应对。可以这么说，H9在同价位的车型中没有直接的竞争对手，而它的最大短板似乎就在品牌影响力上。然而，无论市场最终能否接受，至少哈弗需要这样一款旗舰SUV，国人也同样需要这样一款能够引以为豪的SUV，至少在试驾过程中，我的心中充满了民族自豪感。
竞争车型
同价位里能与哈弗H9相提并论的估计只有帕杰罗·劲畅了，二者拥有相类似的通过性，且均为7座布局。相比之下，帕杰罗·劲畅的车内配置似乎和H9差了一个年代，丝毫没有豪华性可言，但三菱的品牌影响力却又远远强于哈弗。
奚旺：越级的车身尺寸、丰富的人性化配置、不错的制造装配工艺，无论怎么说，H9突破了人们心目中对自主品牌汽车的固有思维，将自主品牌的产品形象提升到了一个新 的高度。当然，其价格似乎也突破了人们对于自主品牌SUV的底线，但如果相比与它定位相同的车型，例如普拉多、帕杰罗等，H9的性价比还是很高的。
出色的制造装配工艺，丰富的配置，智能的四驱系统。
品牌影响力还需提高。
