[车饰堂 讯]  在过去，来自标致旗下的车款，无论是205、405甚至是306，乐趣十足的操控表现，总被视为最大的产品卖点，也因此培养了不少忠诚的热血车迷；不过，这样的情况，在206车系出现后，却有了大大的改观。

　　在1998年推出的标致206，跳脱以往标致车款的设计风格，虽然称不上人见人爱，但圆润讨喜的设计，并注入法式时尚元素，确实让标致旗下的车款，吸引到许多过去未曾触及的消费客层，而其后推出的包括307、407、1007等车款，也延续同样脚步，获得不少好评。

　　由于206车系的大受欢迎，让原厂在研发后继产品上，花费了更多的心思，眼见标致旗下包括1、3、4、6等车系，纷纷迈入7世代下，众人期待多时的207，终于在2006年初亮相；虽然发表同时，原厂宣称207并非取代206车系的产品，让206全球销售超过600万辆的传奇，得以继续延续，但207仍具有货真价实的传承意义。

    标致旗下包括1、3、4、6等车系，纷纷迈入7世代下，众人期待多时的207也于去年发布。虽然早在2006年初便已发表，但受代理权转换影响，让207迟至2007年夏天，才得以和国内车迷见面，不过也因为如此，让207在国内还身兼了标致重返国内车市的开路先锋角色。

　　第一眼见到标致 207，凹凸有致的曲线，让人有比照片更为惊艳的感受，虽然为了承接206车系的高人气，在外型上，原厂并未大刀阔斧改变原有的家族特色，但是在融入不少标致新一代设计元素之后，仍然让207展现出更为新颖的时尚面貌。

● 类似F1鼻锥设计，引领新一代家族样貌

    从车头望去，207和人们熟悉的407及小改的307一样，采用了大型猫眼式头灯和大嘴进气格栅。类似F1赛车鼻锥的设计，可能成为标致新车型的家族标记。  

 『标致207的外观』

　　从车头望去，207和人们熟悉的407，以及小改款后过的307一样，采用了大型猫眼式头灯和进气格栅设计，和先前的206车系相比，少了几分秀气，运动气息却有大大的提升；除此之外，207在车头部份，增添了类F1赛车鼻锥的设计，同样的元素，也出现于先前发表的308上，可望成为标致新世代车款的家族标记。

    车身侧面线条继承了206的设计，七辐放射式铝合金轮毂，以及独特的后视镜转向灯配置，是207外观上的一大亮点。  

 『标致207的外观细节』

　　来到车侧，207的线条设计，就更让人感到熟悉，流畅的侧窗线条，继承了206车系设计，七幅放射状铝合金轮毂，也恰能搭配动感形象；而和206最明显的不同，在于独立配置的后视镜下方，增添了转向指示灯的功能，让四周车辆能清楚得知行车方向，而独特的位置，也省去行经窄巷时，可能发生的碰撞损坏。

    相比之下，207的车尾设计显得略微平淡，不过尾灯下方的蜂窝设计，在车灯亮起时，呈现类似LED的效果，增添了些许活泼气息。  

 『标致207的车身细节』 

　　将目光移至车尾，和其它部分相较，207所带来的惊喜，似乎就少了那么一些。虽然大体仍延续206原有设计，但207取消了原本保险杠中央的后雾灯设计，少了原本视觉上的焦点。而放大面积的尾灯，虽然让207看来更为大方，却失去了掀背小车的俊俏，所幸在尾灯下方的蜂窝设计，在车灯亮起时，呈现类LED的视觉效果，增添了些许活泼气息。

　　虽然和206相比，眼前的207车身尺码放大了不少，但在原厂设计师的巧手下，并不会显得过度丰腴，在保留原有时尚感的同时，整体设计也让人感到更为成熟。

● 内饰线条成熟，配备与质感同步提升

    在空间和质感同步增加下，坐进207车内，很难让人立刻与206联想到一起。中央、左右空调出风口的设计，更巧妙呼应了标致厂徽与207的菱形尾灯，相当惹人注目。  

　　坐进207车内，很难让人立刻将其与206联想，除了放大的车身尺码，带来更宽敞空间，无论是线条的成熟度与用料质感，和206相较，都有大幅进步。以黑色为主要基调的座舱，搭配雾面银色装饰，呈现亮眼的对比效果。和206圆润的中控台线条相比，207明显方正许多，让整体质感获得提升。而在中央、左右空调出风口的设计，更巧妙呼应了标致厂徽与207的菱形尾灯，相当惹人注目。

 『标致207的内饰细节』

　　配备上，207也相当丰富，包括光感应式自动前大灯、雨滴感应式自动雨刷、双区恒温空调、支持MP3格式单碟CD主机等，都列入标配清单中。而最具话题的，莫过于先前出现在雪铁龙 C4上的环绕空调香气发散装置，透过空调系统的运作，车内充满浓郁的香气，让人感受到207独特的法式浪漫思维。

 『标致207的内饰细节』

　　除此之外，中控台最上方的显示屏，面积亦较206更大，辨识度更佳。可惜的是，并未如307具中文显示，亲切感稍嫌不足。另外，碍于成本考虑，虽然试驾车辆拥有电动天窗，但这项在206上相当受到欢迎的配备，却未能出现在市售版本上，而仅有双前座的气囊配置，同样让人稍感可惜。

　　双区恒温空调、支持MP3格式单碟CD主机等，都列入标配清单中。面积放大的中控台显示屏，辨识度更佳，可惜没有中文显示。  

 ● 空间放大，实用设计具巧思

　　虽然207在前门设有三角窗，但大幅倾斜的A柱，在过弯时仍会对视线造成影响，必须稍加留意。试驾车型为三门设定，大面积的车门，搭配前座椅侧便利的拉柄，让进出后座并不会太过吃力，除此之外，后座可向外开启的蝴蝶窗设计，也让后排乘客备感贴心。加大的车身尺寸，让207拥有更宽敞的车内空间，后座膝部空间接近307的水平。 

 『标致207的座椅与储物空间』 

　　2540mm的轴距，和206相较增加了近100mm，来到207的后座，膝部空间已能接近307的水平，虽然头部空间受限于试驾车款天窗的配置，以及向下收紧的车顶线条，因此并不是那么出色，身高在170公分内的乘客，会有合理的舒适性。

　　另外，除了随处可见的置物空间，207的手套箱容积达12.2升，并导入空调管路，可充当临时饮料保温之用，而行李箱容积在一般五座状态下，即拥有310升的水平，应付两人出游行囊仍有余裕，将6/4分离后座椅向前放倒，更可增至1195升，无论是载运家具或大卖场采购，都能轻松胜任，而行李固定网及位于两侧的挂勾，则让使用便利性进一步提升。

● 起步轻快，市区方向盘转向灵巧

　　坐上包覆优异的驾驶座，眼前白底仪表搭配红色的刻度和指针，难掩207流露的运动气息。启动发动机，该是体验207动态表现的时候了，才刚上路沿着市区车阵缓步向前，207起步反应算是轻快，而市区中灵巧的方向盘转向，更让我们有和过往标致车款不同的感受，不过随着车速提高，207的方向盘辅助力道也逐渐减轻，让原本为操控略有担忧的我们，稍稍放下了心。

    207搭载1.6升汽油发动机。与新一代迷你Cooper搭载相同的动力系统，无论是功率或扭力的输出，207都与迷你Cooper很相似。  

 『标致207的1.6升发动机』

　　207搭载的1.6升汽油发动机，但这并非沿用206车系的动力系统，而是由标致-雪铁龙和宝马两大集团合作之下的产物。在今年3月，我们赴垦丁试驾的新一代迷你Cooper，便搭载了相同的动力系统，无论是功率或扭力的输出，此次试驾的207和先前的迷你Cooper都几近相同，但实际展现上路后，却有着不尽相同的表现。

　　在先前试驾新一代迷你 Cooper时，便对这具1.6升发动机留下中高转速表现较活泼的印象，而在207身上，同样延续了这项特色，但不同的是，迷你Cooper搭载了六速手自一体变速箱，而207则是四速手自一体变速箱。虽然207起步表现轻快，但随着转速爬升，无论是换档时的平顺度，还是大脚油门的降挡，都让人感到还有提升空间。  

 『标致207的跑动姿态』

　　因此，虽然207起步时表现轻快，但随着转速爬升，无论是换档时的顺畅度，或是大脚油门的退档反应，都无法达到和迷你 Cooper相同水平，另外，和迷你 Cooper相较，207虽拥有相同动力，却须多负担近百公斤车重，也使其加速仅能有平顺表现，也因此，虽然207在市区能优游穿梭，但当有超车需求时，却无法适时提供足够的动力支持。

　　来到市郊山路，207略为不足的加速就更为明显，在上坡路段，若未刻意维持207的发动机转速，突遇陡坡，即便是油门到底，也只见207依旧缓步前进，直到发动机转速超过3,000rpm，才让人感受到较充沛的动力输出，而将换档切换至手动模式，虽然借着转速的维持，让207的动力能有较好发挥，但和随传随到仍有距离，而具自我保护机制的变速箱，也无法随意切换档位，让我们不得不暂时放弃原先热血的期待。

 ● 循迹性优异，稳定中不失乐趣

　　不过，撇开动力上的不足，在一路上山的过程中，207的动态表现仍得到我们的称许，虽然和206相较，207的方向盘仍较为轻快，但却未因此而丧失路感。相对的，虽然车身尺码放大了不少，但驾着207穿梭在山道间，依旧能轻松自在。

    轴距加长，带来了更稳定的行驶路感，但207在转向方面依旧准确，尽显法国车在弯道的操控优势。而随着前方的坡度渐趋平缓，对207动力传递的考验也随之降低，而踩下油门后的车速提升，和方才上山路段相较，也显得更为迅速，如此一来，也得以让我们能以更高的车速，一探207在弯道中的操控极限。

　　将车速维持在70公里，切入眼前熟悉的弯角，虽然和206相较增长了不少的车身尺码，让过弯时出现了些许侧倾，但偏硬的悬吊设定，让侧倾被控制在一定的范围之内，并不会过弯时的动态造成影响。另外，207在过弯时车尾并未出现类似206的不安定感，取而代之的，是稳定中不失灵活的特性，面对弯道考验，几乎都能依着驾驶人所设定的路线前进，十分听话。

 『标致207的弯道表现』

    和过往印象中的法国车相比，少了几分刁钻犀利，但稳定中不失灵活的特性，让驾驶能更自信掌握车辆动态。在初步展现了扎实的操控实力，也让我们对207更具信心，因此，面对紧接而来的弯道，也逐渐将车速拉高；而当来到近80公里时，再次切入弯角，此时虽然207虽出现前轮驱动车转向不足的特性，但略收油门，并修正方向盘角度，207展现了优异的循迹性。虽然可感受到车身略为向外滑移，但伴随着车轮几句轻声抗议，依旧能让人自信掌握车辆动态。

　　整体来说，虽然207的操控表现，和过往印象中的法国车相比，少了几分刁钻犀利，但稳定中不失灵活的特性，让驾驶能更自信掌握车辆动态，并在探求极限的过程中，一步步发掘207的操控乐趣。（责任编辑：王昆）