[车饰堂 试车] 奇瑞eQ电动车是一款基于奇瑞QQ平台上打造的纯电动车，续航里程200公里。采用家用220V电源充电，作为一款新能源车，在经过相关政策补贴后，价格甚至会下探到10万元左右的区间，是目前价格最低的新能源车之一。
经过一天的试驾，记者认为这款车完全能够满足日常代步的需求，那么问题来了，一款10万元的纯电动代步微车，省去了油钱和不少维修保养的费用，你会考虑吗？
奇瑞eQ电动车属于QQ家族，这一点从外观上就能立刻分辨出来。卡通化的前脸设计，经典的圆形前大灯和微笑的前脸，都是奇瑞QQ经典的设计元素。而奇瑞在QQ车型上多年来的技术积累和成熟经验也被复制在这台eQ电动车上，有效地节省了研发和生产当中的成本，对于目标消费群来说，更加实惠的价格才是他们真正需要的。
车身尺寸为3564mm×1620mm×1527mm（长×宽×高），轴距2340mm，车身尺寸与QQ完全相同。
内饰方面，eQ还是延续了QQ可爱并且实用的设计风格，整体做工在微型车很不错，配色也很丰富。方向盘带有EPS电动助力转向系统，并特别为电动车进行了重新调校，使其转向更为灵敏，本身的电耗也更低。
蓝色的仪表盘看起来科技感十足，其显示内容也相当丰富，左侧是电动机转速表，右侧为电量指示，而通过中央的LCD显示屏，车辆的所有状态均可一目了然。另一个区别则是挡把，我们看到试驾会现场的eQ分为档杆式设计和旋钮式设计两种，通过和项目工程师的沟通，我们得知未来eQ将会全部过渡到旋钮式设计上，因为这种设计方案更时髦，更前卫。
其他方面，eQ与QQ就不再有什么明显的差异了，四门一键升降依旧是很实用的配置，并且均带有防夹功能，很厚道。座椅无论造型还是功能上都和QQ保持一致，而后备厢也不再带有备胎，未来的商品车上会附赠补胎胶。
动力系统方面，奇瑞eQ搭载一台最大功率为42kW的永磁同步电动机，最大扭矩为150牛米。变速箱方面，eQ同样采用了单一速比直驱无极变速系统，大部分电动车都是采用的这种设计。
电动机的电能来自一块容量达到23千瓦时的三元锂电池，在新能源车领域中，采用三元锂电池应该算得上是比较前卫和高成本的了，这种电池的容量密度要比磷酸铁锂电池更高，当然成本也会更高一些。整个电池组模块被安置在车底的位置上，并且采用了高强度一体化设计，提高了安全性能。
EQ无需特别安装充电桩，仅用随车附赠的家用220V充电器就可以充电。充电接口则被设计在传统汽油版QQ的油箱盖内，通过随车附赠的充电器，eQ可在家用220V电源上进行充电，仅需8-10个小时就能够将电池充满，而单次充电之后，整车的最大续航里程可超过200公里。
在实际驾驶过程当中，这款电动车的驾驶感受还是比较令人感到欣慰的。电动机150牛米的扭矩让车辆在初段加速过程当中显得十分活跃，时速超过60公里/小时以后，这样的感受才会逐渐降低。
相比其他纯电动车，奇瑞eQ在制动过程当中表现得更像是一台汽油车。松开“电门”踏板以后，车辆没有因为制动能量回收系统的介入而陡然减速，而是继续向前滑行，需要踩下刹车才能使车辆减速。相信对于开惯了汽油车的消费者来说，驾驶eQ的驾驶模式无需特别适应，上手十分容易。
另外，由于电动机的体积较小，使得车辆的前悬更短，四个车轮几乎分布在车辆的四角，再加上布置在底盘的电池组的重量，使得这辆小车的重心更低、更稳。在日常行驶过程中，底盘表现相比QQ扎实得多。在车辆入弯时，方向盘的转向十分准确，回馈力度也很到位，车身的侧倾也相比QQ显小，令人满意。
总体而言，奇瑞eQ的驾驶感受让人有眼前一亮的感觉，相比同级别的其他竞争对手，eQ的表现令人惊喜。
总结：电动车市场上令人无法忽视的存在
根据奇瑞工作人员的说法，奇瑞eQ官方指导价有可能在15万-16.5万元的价格区间内。在去掉了国家补贴和地方政府补贴之后，这款小车的售价应该在8-10万元左右，在北京可享受新能源车单独摇号政策，在上海则能获赠电动车牌照。这很可能是目前价格最低的电动车了，而在产品层面，家用220V电源即可充电、eQ的续航里程、行驶质感也都使得产品具有不错的便利性和实用性。
奇瑞将这样一款产品抛到新能源电动车市场上——10万以内、便利的摇号政策、纯电代步微车VS心底对新能源车的不安感、用车习惯的变化、以及尚未普及的基础设施建设……也许只有最勇敢的消费者才会选择这款产品，但无论如何，在目前的电动车市场上，奇瑞eQ都是一个令人无法忽视的存在。
