[车饰堂 试车] 这年头各个车厂都有自己所引以为豪的主打技术，并尽可能广泛引用在旗下尽可能多的车型上，在强化卖点的同时，也不失为一个控制成本的做法。斯巴鲁近年来在国内市场的表现还是比较理想的，其对水平对置发动机的执着、除BRZ跑车外各车型全系配备左右对称全时四驱系统的做法也获得了广大消费者的认可和青睐。
也许面对一系列专业名词，不少人只会觉得是一些比较好的技术。这些技术应用在车辆上，在日常用车中会带来哪些实实在在的好处？相信在此次斯巴鲁汽车（中国）有限公司在广东肇庆举办的“驾悦体验营”中，通过对全系车型具有针对性的试驾活动中，大家会有更为深刻的了解。
斯巴鲁XV算得上是斯巴鲁旗下入门级的车型了，作为一款起步售价不足20万元的进口SUV车型，大空间、全系四驱都非常迎合国内消费者的口味，此次体验活动也是从它开始的。
这项体验中所设计的路面包含了加速、制动、环形弯、绕桩等多项科目，全湿滑的路面、小角度的转弯对车辆、对驾驶者都是严峻的考验。
XV试驾体验环节，在湿滑的道路上车辆的附着力明显下降，所搭载的VDC车辆动态稳定控制系统介入比较积极。当系统侦测到车辆即将发生失控或某个车轮出现空转现象时，电脑会通过降低动力输出以及对车轮施加制动来避免车辆失控与恢复抓地力。而全时四轮驱动系统的运用也为车辆在低附着力的路面上的行驶稳定性提供了更到位的支持。不过与车辆稳定的表现相比，XV的座椅包裹性不佳，驾驶者在稍显激烈的驾驶时，在车内的乘坐姿态有些摇摆不定，感觉有些小遗憾。
不少人在选购搭载强大四驱系统的车型时，都怀着一颗渴望远足的心，在翻山越岭感受大自然气息的同时，车辆能够应对各种轻度越野的复杂路况就显得尤为重要。在“远行乐园”中，就涵盖到了多种模拟复杂路况，森林人和傲虎显然更适合去迎接这样的挑战。
力狮车系所搭载的是主动扭矩分配全轮驱动系统，从结构上来看就是中央多片离合器式适时四驱系统，在如今大多数城市SUV（如途观、奇骏等车型）上都有使用。动力由发动机传至变速箱，变速箱先把扭力传递给前轴，在输出到后轴之前先经过一个电控多片离合器式限滑差速器，最后传给后轴。前轴永远得到动力，后轴是否接通也就是否变成四驱是靠多片离合器的压紧和放松决定。这也是典型的适时四驱结构，而斯巴鲁在其中加入了伞齿式机械中央差速器，让车辆在弯道也能行驶自如。
在模拟单个或多个车轮失去抓地力的交叉轴项目中，电子系统能够比较迅速的侦测到失去抓地力车轮的打滑现象，并及时通过辅助制动来锁止打滑车轮，尽可能多地将驱动力分配到有附着力的车轮，并帮助车辆脱离困境。
在由木桩拼接而成的不规则路段，以及左右交替的滑轮组路段，对车辆的驱动能力和通过性都提出了更高的要求。而在由轮胎组成的松软路段上行驶，对于搭载全时四驱系统的车辆来说简直就易如反掌了。
通过安装有的滑轮组的驼峰体验最考验车辆的四驱能力，森林人配备了X-MODE模式，在配备主动扭矩分配式全轮驱动系统的基础上，通过对左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）的控制极大提升了车辆在坑洼或湿滑路面上的行驶性能。只要按下“X-Mode”开关，便可对发动机动力输出、扭矩分配及车辆动态控制（VDC）系统进行整体控制，驾驶更简单。在驼峰体验中，森林人非常轻松地完成了爬坡任务，而该系统所具备的陡坡缓降控制功能，让下坡也显得更加从容。
力狮乐园”中，包含了全力加速与制动、高速弯道的驾驶体验，在绕桩项目区的路面附着力也有着较多的变化，复杂的行车环境让车辆的性能有了更为充分的发挥。得益于搭载水平对置的发动机所营造的低重心特性以及全轮驱动系统的应用，力狮在绕桩、高速过弯环节表现出了较为出色的稳定性。
提到斯巴鲁BRZ，爱车的朋友会自然联想到其双生车型丰田86。的确，这款入门型跑车是由丰田与斯巴鲁公司联合开发的，因此除外观内饰的部分细节上进行了差异型设计外，两款车型保持着高度的一致。这款跑车的主要目标受众是全球的年轻用户，用低廉的价格购买到一款驾驶乐趣十足的FR跑车，并根据个人喜好进行改装，更能彰显个性。
BRZ配备的全新2.0升水平对置发动机引入了先进的“D-4S”缸内喷射（直喷）结合缸外喷射技术，在高转速下仍能保持线性动力输出。虽然动力上并不比大马力车型强悍，但出色的底盘所营造了出色的操控体验依然为其赢得了大批车迷。
在BRZ赛道体验环节，设置了U型弯道、蛇形穿桩及安全制动三项基础练习，并在随后在肇庆赛车场进行了赛道极速驾驶体验。U型弯练习旨在培养对入弯前车速的控制以及对过弯路线的把控，以竞速驾驶为目的，让车辆以最快的速度顺利通过弯道。出于时间及安全方面的考虑，并没有安排漂移相关的体验和训练。
通过低位置安装的水平对置发动机结合特别设计的底盘，让BRZ的前、后重量比达到理想的53:47，重心更是降至距地面仅460mm，行驶稳定性提升明显。在蛇形穿桩练习中，出色的底盘设计及调校带来了非常理想的操控感受。为了照顾到并不算强大的动力，BRZ仅安装了205宽的轮胎，更容易突破的抓地力极限为漂移奠定了基础。正因如此，加之后驱的特性，在蛇形穿桩时感觉车尾还是相当活跃的。
在最后的赛道体验环节，虽然BRZ的动力不足以在直道区将车速提升到多么夸张，但在各个弯道处所带来的转向精准、车身稳定的感受足以让人感觉物有所值，完全对得起其跑车的名号。
试驾总结：配备水平对置发动机（SUBARU BOXER）和左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）是斯巴鲁品牌多年来所坚持的特色，在旗下车型中也有着极高的普及度。所营造出的行驶稳定性和高通过性在丰富全面的体验中得到了充分的验证吗，这些都是其他民用品牌所不具备的特色，也是斯巴鲁车型的核心竞争力。如果你中意这份表现全面的性能，喜爱这份一成不变的执着，从轿车到SUV再到跑车，其中总会有你青睐的车型在等待着你。
