[车饰堂 讯] 如国内很多年轻消费者所愿，马自达3两厢版本已经进入国内。为此，试车组的同事们自然不甘落后，也在第一时间为大家送上马自达3 两厢版的试驾报告，让广大的读者能够更进一步的体验这款新车的魅力。
从现在国内的车市消费状况来看，一款中级车车型的上市远要比一款经济型车要火爆的多，原因很简单，就是中级车已经成为年轻一族的消费主流，所以今天代表着年轻与时尚的两厢马自达3自然也成为近日的焦点。其实，早在三厢马自达3在国内上市之初，国内很多消费者在问，两厢版本什么时候进入国内？现在时隔两年，让人感到意外的是，两厢版竟然是进口的方式面对国内消费者。虽然厂家还为正式举行上市发布会，但有传言，先期进入两厢版本售价分别为：13.98、14.78和16.98万元，同时我们也了解到这款车型出自日本马自达工艺最好的工厂，所以摆在眼前的这辆马自达3两厢版更能提起我们的探知欲望。不到17万就能买到2.0的全进口车型，你会为之心动吗？
『两厢马自达3的外观』
既然是属于年轻人的车，我们自然认为颜色方面是越个性越好，而今天我们看到的就是一款黑色马自达3两厢版，笔者毫不掩饰对黑色马自达3两厢版的喜欢之情，除了一如既往的支持凤眼的大灯与微微上扬的前鼻进气格栅之外，尾部是我们重点阐述的对象。从前45度看，马自达3两厢版在C柱及以下的设计是讨巧之初，从发动机盖延伸到向后的腰线在尾部做了一个向外的突出设计，如此一来像是加宽了一个人的腿部肌肉，配合五幅式轮毂设计，让马自达3两厢版从外形上已经是十足的跑味。
在大灯设计方面，马自达3两厢版依然采用前后对应的黑底设计，笔者认为与之前的一汽丰田的早期版本锐志尾灯为白底设计相比，我们更钟情于与车身颜色反差不大的现有风格。当然，为了体现马自达3两厢版sport设计，前进气格栅与国内的三厢版还是有少许差别：两厢版为单杠设计，而三厢版为双杠设计。另外，进口的两厢马自达3雾灯是方形设计，而国产马自达3采用圆形雾灯（日本版上一代设计），同时，在尾灯的设计方面，三厢与两厢也存在一定差别。两厢马自达3的轮毂采用“V”型五幅设计，轮胎尺寸为205/55 R16，算是配置合理。
『两厢马自达3的外观细节』
从侧身望去，马自达3两厢版设计与一般的两厢车型有所不同，身材显得有些修长，确切的说让我们想起了马自达6旅行版。近日试驾，恰好有同事的两厢福克斯做对比，从感官上看，福克斯的尾部设计要比马自达3两厢版要高耸一些。如此一来，给笔者带来一个疑问：修长的车身给操控会带来影响吗？在高速并线时车尾是否会让转向变得拖泥带水？一切还要等我们的实地试驾才能知道。
马自达3两厢版的尾部设计较为诱人，笔者认为如果将排气管的尺寸自行加大或者改成双排气设计，更能体现两厢版运动的天性，就看你有没有这个决心在小马上“增配”了。
马自达3两厢版的内饰布局我们在熟悉不过，与三厢版一致的。同时，全黑的设计，尤其是中控台延伸到前门中间部分的钢琴烤漆设计，将这种酷的色彩上再增加一丝炫的感觉。但笔者认为，现在夏天渐渐来临，如果不安装好的防爆膜，在一日的暴晒之后，车内的温度必然很高，同时太阳的直射也会让黑色内饰老化过快，所以希望黑色内饰的“马友”们在这个方面要加以注意了。
与钢琴烤漆的内饰面板相比，变速箱银白色工程塑料面板设计则显得有些不够配合到位，如果改成不锈钢、或者铝质拉丝面板设计，那效果更佳。当然，与国内车型不同的是，这一款两厢版的黑色真皮打孔设计座椅十分厚实，同时包裹行优良，国内的三厢版与之还是有一定的差距，国内坊间的真皮加装店要想做到这个水平应该价格不低。同时，马自达3两厢版的空调制冷效果十分好，在最低温度下，开两档，车内即刻凉了下来，如果长时间如此车内的人甚至有些受不了，需求将温度调高。笔者的骐达与之相比，只能自叹不如……
『两厢马自达3的内饰细节』
这位同事身高为1.83米，从后尾箱打开的程度来看，开阳度很大，我们基本上不用担心在拿放行李物品时会碰到头。两厢版的马自达3后排空间较大，试乘者在坐下之后，腿部依然还有自由空间，而他直言更能体现其宽敞度：比我的两厢福克斯后排要宽哦！
『两厢马自达3的座椅』
并不是笔者崇洋媚外，我们将马自达3两厢版五门全部打开，围绕着转了一圈，确实感觉到原装进口的车型在工艺上好许多，如果说具体好在哪个细节，笔者一时难以回答，因为没有车辆在旁边直接对比，但摆在面前的车型就是有一种质感。如果喜欢两厢版马自达3的朋友可以亲自到当地经销商处看看，思考一下与笔者想法是否一致。
『两厢马自达3的内部空间』
进口的马自达3两厢版并没有配备全尺寸备胎，同时规格较小，厂家提示：如果换上，车速请不要高过80公里/小时。这算是进口国内的两厢版瑕疵之初。
在动力方面两厢马3运动版共搭载两款发动机，分别为1.6L及2.0L。最大功率分别为79kw/6000rpm与110kw/6500rpm，最大扭矩则分别为146Nm/4000rpm与182Nm/4500rpm。
『两厢马自达3的发动机』
在动力方面，两厢马自达3 2.0发动机依然给我们提供了最大110Kw的动力，在一脚油门之下，我们能够感受到一定的推背感，同时油门相应加快，中部加速有力。厂家公布的百公里加速成绩为10.8秒，但经过笔者两次测试后，最好成绩锁定在10.15秒，马自达3两厢版的加速成绩没有让人感觉失望。笔者特别提出的是，进口版马自达3在隔音效果上出色，我们在水泥地上行驶，基本上听到的是轮胎带来的路噪，而从底盘与车门传来的共振式噪音基本可以滤去，这是国产马自达从前、现在都没有达到的效果。笔者在此希望，以此来促进长安马自达在造车工艺上尽快同步。
传统的液压助力转向系统会让开惯电动随速方向盘的朋友感觉到方向盘过重，但随着时间的慢慢适应，这种够能清晰反应路感与转向准确的操控会让男士慢慢喜欢，你会发现，配合油门情况下稍打方向盘车身就能轻巧过去。同时，在回来的并线过程中，两厢版马自达3的后轮寻迹性较好，并没有拖泥带水，至于高速行驶车身以及尾部稳定性如何，笔者还无法判断，因为当日没有这个条件进行感受，只待以后详解了。
『两厢马自达3的跑动姿态』
与我们之前预想的一样，进口的马自达3两厢版手刹位置在变速箱的右侧，这难免让人想起这是马自达车长简单的将右舵车型简单的改为左舵车型，但还好，这样的设计还算就手，至少没有RX8的手刹偏右的那么夸张。与一般车辆相比，两厢版悬挂偏硬，经过城市的坑洼地带时，前后轮给了车内人员最直接的回复，当然，这也是马自达3转向准确的必备条件之一，消费者只能二择其一。
与其它马自达系列车身一致，马自达3两厢版制动较为灵敏，从踏上制动板的一刻起，整个过程都十分线性，二刹车效果也较为理想控制在41米左右，与思域VT-i版本基本一样，但笔者郁闷的是竟然没有以舒适见长的卡罗拉顶级版刹车成绩好（38.78米）。
试驾总结：良好的外形设计，不错的内部工艺，如果说日系车不够安全，噪音较大，但今天试驾的进口版本在此方面控制的又在合理范围之内，甚至比国内某些德系国产车要好。顶级版不到17万的价格，如此一来想让笔者找一些不如意之处确实有些困难。而两厢马自达3的上市，让国内本已中级车市更加热闹。更难得的，是马自达中国誓要在国内树立全进口超值的形象：马自达5与进口马自达3两厢版都打一样的路线牌。两厢马自达3前景如何，笔者担心它影响三厢马自达3的销售业绩，小心中毒！（责任编辑：王昆）
