“我一个朋友的车供电系统出了毛病，一到4S店就被要求更换蓄电池，结果换完后一琢磨，可能是电池没电了，但4S店连检测都没做。”汽车流通行业专家贾新光（微博)说出的一个细节，相信不少车主都有经历。

尽管连日来多家车企宣布降价，但《经济参考报》记者走访多个品牌4S店发现，一些高端品牌车依然价格坚挺。而此前记者走访一些中低端品牌车4S店，则发现其中的“维修账本”令人吃惊。

在工商总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》十几天后，记者在保时捷位于北京的一家4S店内被工作人员告知，没有接到总经销商关于降价的通知，车还是按总经销商定下的价格卖，全北京都差不多是这样。记者采访多个高端豪车品牌4S店发现，尽管少数品牌的少数高端车型“试探性”降价，但是大多数豪车国内外市场依然是“同车不同价”。

而在中低端市场，部分品牌零整比过高仍屡见不鲜，售后维修乱象也层出不穷。在现实维修保养环节当中，除去一些不必要的零部件更换，按厂家和经销商规定进行的保养维修，也在畸高零整比的衬托下凸现出问题。

根据此前中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会联合发布的数据，在中国保有量巨大的一些中低端车型，在零部件定价上也毫不“手软”，丰田旗下车型“雅力士”零整比达到720.28%，“卡罗拉”零整比达到625.22%，“凯美瑞”零整比则为503.80%；而一汽-大众“宝来”的零整比也高达404.06%。

一些消费者掐指一算，发现一辆车十几大类常用备件加到一起的价格超出想象，而一些进口配件价格竟然是国产配件的几倍。崔先生的一辆日系车，在行驶过程中前雷达被弹起的石子击中，出现异常，但4S店高达千元更换原厂零部件的价格令人却步。

陈先生几年前在北京购买了一台一汽-大众的宝来轿车，在一次车险覆盖范围以外的事故后，本想到4S店维修的陈先生，却被价格高昂的原厂备件和不透明的工时费吓住了。“加上工时费需要近2万元，很多地方没用到进口备件。这车本身才10万元出头。”

记者在一汽-大众位于北京的一家4S店内看到，经销商将11类备件进行了公示，宝来轿车仅40多项常用备件加到一起的总费用近2万元。而火花塞、制动器摩擦片等备件的国产、进口产品之间的差价高达几倍。记者在多家4S店发现，尽管品牌不一样，但各家4S店都会尽力向消费者推荐进口配件，这也进一步增加了车主的维修成本。

专家表示，虽然在实际维修当中，很多车主可能不会把车上配件全换一遍，但是一些所谓原厂备件价格较高，这使得消费者更换一些常用配件的成本居高不下。贾新光则认为，很多4S店借着品牌垄断，能修理却换件，能换零件却换总成，把消费者带入很大的误区。

除此以外，完全没有透明可言的工时费也让不少消费者大呼看不懂。陈先生告诉记者，在自己走出4S店后，通过找其他正规修理厂，工时费比4S店低50%至60%。而不少品牌汽车一次简单的保养，工时费动辄百元，哪怕仅是更换机油等简单操作。对此，专家认为，本来汽车配件的价格就不甚合理，再加上工时费等一些不规范、不透明的因素，车企滥用垄断地位让消费者承受的负担自然大大提升。记者杨毅沉郭宇靖