说到H2，我想大部分朋友想到的一定是
悍马，粗犷的线条，魁梧的车身，给人一种很MAN的感觉。不过今天的主角并不是悍马，他是一款紧凑型城市SUV，他拥有多变的色彩，他甚至可以定制，他就是
哈弗H2。
平时和朋友们谈论汽车，总会有这样的假设：如果你有XX万，你会买什么车？其实结果总会各不相同，不过大家都会不约而同的谈到选配或者说到后期的升级改装，比如更强劲的动力，更棒的音响以及更骚气的外观，我们开始越来越关注产品的差异化，希望自己的爱车能在茫茫车海中脱颖而出，哈弗似乎意识到了这点，H2的面世为自主车企的个性化定制之路开了一个好头。
哈弗H2如何个性定制？
在试驾之前，我登陆了哈弗商城，仔细体验了一番H2的个性定制，想知道H2究竟有多出彩？那就接着往下看。
打开页面，通过上方的选项，首先需要挑选一款车型作为个性选装的基础，选定后可以直观的看到一辆H2静静的躺在展示台上，通过右方的三个选项可以分别选择搭配的外观、内饰以及选装装备，为了获得更好的体验我选择了“两驱尊贵型百搭款”，接着我对H2进行了一系列个性化选装。
我尝试将所有可以选装的内容都进行了勾选，最后的车价一共为122200元，选装的费用一共是9400元，这其中已经包含了双色车身，还有像氙气大灯、智能启停这样的高科技装备，比较厚道。
不过在经过若干挑选之后，我也发现了一些问题，首先普通款的个性选装很少，如果想要丰富多种的选择就必须在选择车型时选择百搭款，而百搭款又不可以选择单色的车身。
其次，即使选择了百搭款，炫彩五幅轮圈的颜色和内饰套色系列的配色也一定要与车身相同。而在后面的选装装备中，ALS与大灯清洗装置其实是氙气大灯中已经包含的配置，如果选择了卤素大灯，则无法对这两项进行选配。
综上来看，其实目前可以进行个性化定制的地方并不是很多，不过相信哈弗也会在日后推出更多的个性化定制方案来满足广大消费者多种多样的需求。在后续的试驾过程中我也从哈弗的工作人员那里了解到，单色车型的定制周期在两个月左右，套色车型要稍慢一些，大概需要3个月，能够选择一款称心如意的车子，稍许的等待是值得的。
小型SUV市场已变成了兵家必争之地，北京车展扎堆亮相的小型SUV足以证明了这一点，而哈弗作为自主SUV的领军品牌自然也不会放过这一细分市场。
哈弗H2定位于紧凑型SUV，它的车身尺寸介于长城M4和哈弗H6之间，正好填补了哈弗在紧凑级SUV市场上的空白，而这也符合大多数消费者的购买需求。
| 车型比较（单位：mm） |
| 车型 |
长 |
宽 |
高 |
轴距 |
| 长城M4 |
3995 |
1728 |
1617 |
2383 |
| 哈弗H2 |
4335 |
1814 |
1695 |
2560 |
| 哈弗H6 |
4649 |
1852 |
1727 |
2680 |
H2在车身线条上比较圆润，整体看上去并没有什么不和谐的设计元素，车头大面积的镀铬进气格栅已经是哈弗的家族性标志，辨识度极高。下方微微凸出的前唇，与其说增加了车头的攻击性，倒不如说让H2多了一丝顽皮。
车尾的造型看起来比较稳重，不过鲨鱼鳍天线、尾翼以及双侧单出的排气筒，让略显平淡的尾部有了一点运动味。
在车辆的灯光方面，H2也进行了特别设计，日行灯、转向灯，示宽灯均使用了LED光源，近光灯还增添了透镜，更好的汇聚了光线。尾灯的内部设计比较复杂，不过并没有使用LED光源，稍显遗憾。
高位刹车灯采用了LED光源，发光均匀且亮度也很好，只是这个样式如果作为一个选装配置，我觉得效果会更好。
H2值得称赞的配置不只一项。首先全系车型均配备了无钥匙进入与无钥匙启动，这个配置极大的方便了车主的日常用车，而且也会让车主倍儿有面子。
另一项优秀的配置和车轮有关，全系均使用了18寸的铝合金轮圈，配和235/55R18的锦湖轮胎，对于外观和行驶品质的提升都功不可没，更大气的是，全系标配了全尺寸备胎，这点不得不说，十分的厚道。
除此之外全系车型都配备了倒车雷达，中高配车型均配有倒车影像，同时位于右侧后视镜下方还装配了盲区摄像头，通过它可以观察到车辆右前车轮附近的情况，无论是侧位停车还是偶尔出去走些烂路都十分有用。
倒车影像系统还提供了侧位和垂直位两种倒车引导方式进行选择，画面十分清晰，而且引导线可以较好的指引出车辆的行驶轨迹，具有很好的实用性。
内饰
走进车内，H2的内饰让人充满了惊喜，首先必须表扬的是其内饰的做工和用料，细节处理上已经不输合资品牌甚至赶超了某些合资品牌，而且车内的异味很小，这些在自主品牌中都十分难得，值得其他厂商学习。
在我的身体能触碰到的地方几乎都使用了软性材质，门饰板内侧使用了与座椅相同颜色的真皮和缝线，这种细腻的触感完全不是用塑料材质可以轻松模拟的。
H2的仪表盘设计比较简洁，而且中央采用了一块分辨率较高的液晶显示屏，不但可以显示总里程、油耗等常规信息，还可以查看各个轮胎的胎压甚至温度。
在中控台的设计上，H2采用了稳重大气的风格，按键虽多但并不显凌乱，尤其值得称赞的是旋钮的阻尼十分舒适，按键触感丰富，没有任何生涩感，这在10万左右价格区间的车型上是不多见的。
中控台上方的触摸屏为电阻屏，直观显示了多种常用的功能，使用起来反应灵敏而且十分方便，不会有任何复杂或者生疏的感觉。
在高配车型中，H2还装配了自动防眩目内后视镜，外后视镜使用了蓝色镜片，可以在一定程度上降低后方车辆强光的干扰。
在体验过程中我还注意到，后排阅读灯采用了触摸开关，轻触即可反应灵敏，这也是很讨好消费者的配置，而且很显档次。
空间体验
试驾的过程中我同时体验了前后排座椅，印象最为深刻的是舒适性，相对柔软的材质与身体有一种贴合感，在驾驶H2通过一些比较颠簸的路面时，座椅可以轻松的化解一部分颠簸，同时还不会让你觉得座椅的支撑性不好。
1.80米的体验者将前排座椅调至合适驾驶的坐姿，头部仍留有接近一拳的距离，同样的体验者来到后排，头部仍有接近一拳的距离，腿部有超过一拳距离，空间表现对于一辆轴距2560mm的SUV而言十分不错。
在储物空间方面，H2在四个车门上都配有较大的储物格，不过中控台附近并没有合适的位置可以放置诸如零钱、手机或者停车卡的位置。手套箱虽然开启后空间不大，但是在开启时会有很明显的阻尼感，而且开合时均无生涩感。前后各配备了两个杯架，总的来说空间基本够用。
H2的尾厢地台十分平整，开口也较大，不过官方并没有提供尾厢容积的数据。但是在实际的体验中（没错是体验，在我坐进尾厢进行车辆的动态拍摄时，身高185cm的我着实感觉有些压抑），高度和纵深都不充裕。
上面说了那么多能看到的，下面来说说大家最关心的驾驶感受。
哈弗H2先期上市的车型均为前置前驱车型，使用了1.5T+6MT的动力系统，当然在现场我们也体验到了未来即将上市的四驱车型，同时还看到了自动挡的车型，经询问，工作人员确定的告诉我们自动挡的车型最晚将于11月上市，喜欢H2又不想开手动挡的朋友可以稍作等待。
驾驶之初，H2对车内噪音的控制令人印象深刻。怠速时，车内的噪音很小，只有少量的发动机噪音。在哈弗的测试场，试驾教练将车速提升至120km/h，此时的档位为5档，发动机的转速基本维持在3500转附近，此时车内四人完全可以按照正常讲话的音量进行交谈，各项噪音的抑制都比较出色。
在实际的驾驶中，对于一台自重1.5吨（四驱版车重1575kg，两驱版车重1495kg）的车型来说，这台1.5T的发动机初段略显无力，动力只能说够用，加速行驶时涡轮的介入并不突兀（2200转时发动机会爆发出最大扭矩210牛•米，这对于大多数城市路况而言，涡轮的介入略晚，也造成了H2在起步时乏力的状态），整体动力表现在超过3000转之后会略有缓解。6档手动变速器各档位间的行程适中，离合器的结合点很低，这对于大多数驾驶者而言几乎不需要适应就可以轻松驾驭。
H2全系都标配了电子助力转向，无论是在车辆静止还是低速停车时扭动方向都十分轻盈，即使在激烈驾驶时，适中的反馈力度也给予驾驶者十足的信心。H2的刹车踏板在踩下前1/4时，刹车的力度较弱，但是在后段制动力比较均匀，全力制动时，车辆并没有出现严重的点头现象。
在悬挂方面，H2使用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，初段的调教比较舒适，能够很好的过滤掉路面的细微振动，而在后段又能够很好的支撑车辆，减小侧倾。
面对碎石路还有小型的交叉起伏路面时，四个车轮对于地面拥有很好的贴合性，在通过一些抛跳的路面时也能很好的控制车身的姿态，总体来说十分有韧性。
试驾总结：哈弗H2在上市后市场普遍反应其定价过高，不过通过实际的体验，H2优秀的做工和用料、丰富的配置、多样的个性定制，在同级别车型中实属难得。不久，四驱车型以及自动挡车型也将陆续上市，丰富的产品线也为消费者带来了更多的选择。现在哈弗要做的也许就是如何让更多的消费者了解H2，进而认可H2，任重而道远。
