[车饰堂 试车] 坝上草原，一个对于摄影人如此熟悉的地方。的确，在这片河北与内蒙古交界的草原有着变幻莫测的天气、成群结队的牛羊和高低起伏的地势。已经有六年没来过这里了，此次跟随
长安CS75试驾的队伍又来到这片草原，心中还是有那么一份小感动的。
长安CS75是一款紧凑级城市SUV，笔者先前已经对其2.0L手动车型进行过试驾体验，考虑到其外观内饰等方面并没有太多的变化，在此便不以较长的篇幅进行详细介绍，重点将介绍1.8T车型的变化以及试驾体验。感兴趣的读者欢迎点击下方图片跳转到此前的试驾文章进行阅读。
在自主SUV车型中，CS75的造型无疑是较为成功的车型之一。只是之前2.0L手动车型将很大一部分消费者挡在了门外。而2.0L发动机配合6MT变速箱虽然有着十分不错的油耗表现，但动力性能上却不能很好满足喜欢激烈驾驶的消费者们。所以，相信1.8T+6AT版本的CS75可以很好满足这部分消费者的需求。
| 长安CS75 1.8T与2.0L车型基本参数对比 |
| 基本参数 |
2014款 1.8T 自动精英型 |
2014款 2.0L 手动领先型 |
| 厂商指导价 |
13.58万元 |
12.58万元 |
| 厂商 |
长安汽车 |
长安汽车 |
| 车体结构 |
SUV |
SUV |
| 发动机 |
1.8T 177马力 直列4缸 |
2.0L 158马力 直列4缸 |
| 变速箱 |
6挡手自一体变速器 |
6挡手动变速器 |
| 最高车速(km/h) |
- |
- |
| 官方0-100加速(s) |
- |
- |
| 官方综合油耗(L) |
8.8 |
8.1 |
| 工信部综合油耗(L) |
- |
- |
| 整车质保 |
3年/6万公里 |
3年/6万公里 |
| 发动机参数 |
2014款 1.8T 自动精英型 |
2014款 2.0L 手动领先型 |
| 发动机结构 |
直列 |
直列 |
| 进气形式 |
涡轮增压 |
自然吸气 |
| 喷油形式 |
多点电喷 |
多点电喷 |
| 气缸数(个) |
4 |
4 |
| 每缸气门数(个) |
4 |
4 |
| 压缩比 |
- |
- |
| 缸径×行程 |
- |
- |
| 发动机特有技术 |
- |
VVT |
| 排气量(mL) |
1798 |
1998 |
| 最大功率[kw(ps)/rpm] |
130(177)/5000-5500 |
116(158)/5500-6000 |
| 最大扭矩(N.m/rpm) |
230/1700-5000 |
200/4000-4500 |
| 电动机最大功率 |
- |
- |
| 电动机最大扭矩 |
- |
- |
| 燃料类型 |
93号（京92号）汽油 |
93号（京92号）汽油 |
| 排放水平 |
国IV |
国IV |
从表中我们不难发现，其实无论是最大功率还是峰值扭矩，二者的差距并不悬殊，这也就让我们把目光不约而同的放在了输出转速区间上，这也是涡轮增压车型的共同特点。
CS75所采用的自动变速箱来自日本爱信提供的一台6速手自一体变速箱，也正是这台变速箱的加入使得不少消费者开始考虑CS75。毕竟对于很大一部分消费者来说，手动挡车型确实是一道门槛。
两驱车型虽然在陷入深坑的时候还是会有打滑问题，但是城市SUV的定位以及定价共同决定了四驱系统的暂时缺席。不过190mm的高离地间隙还是对于增强通过性有很大帮助的。
不过作为动力更强的1.8T车型，外观上与2.0L版本并无二致，即便是标明排量的字标也没有展示，全部都以Blue Core字样表示。
更加丰富的配置
此次体验的1.8T车型与2.0L车型相比，差异主要体现在动力与配置上。虽然2.0L顶配车型的配置已经让人十分赞叹，但1.8T版本在一些细节配置方面的提高确实也做到了锦上添花。诸如无钥匙系统、右侧影像系统、前后泊车雷达以及良好的隔音等特性得到了很好继承，而自动空调、后排空调出风口、大灯自动点亮等配置的加入进一步提升了驾驶的舒适性。
当然，与2.0L车型最显著的区别还是当属这套不同的动力总成——1.8T+6AT。这台1.8T Blue Core发动机并非首次亮相，曾服役于长安的睿骋。此次装配在CS75上并配合爱信的6AT变速箱，表现值得期待。
油耗方面的表现还是比较能令人满意的，只是行车电脑所计算出的平均油耗与我们自己计算出的油耗有所出入，而结果反而是实际计算出的油耗更低。这趟行程是从北京出发前往丰宁坝上的长途驾驶，路途中遇到了京藏高速出京的些许拥堵。三个成年男性，少许行李（三个双肩背包）满箱油出发的情况下，全程开空调并以平均时速49Km/h的速度跑了182.1Km进行中途加油，加油加到跳枪，共计消耗燃油12.8L。这样计算下来的油耗为约7.0L/100Km，表现不错。
驾驶起来十分轻松
如果说当时2.0L车型给我留下的最大印象是安静与省油的话，那么这次1.8T车型的动力方面还是相对令人感到满意的。初上手接触这台CS75的时候，轻盈的方向盘让人印象良好。在通过颠簸路面时比较容易控制，不会出现比较“较劲”的情况。
变速箱方面工作比较积极，在深踩油门时可以较快的判断出驾驶者的意图进行降挡。平顺性也表现良好，除了初段急加速有时会略有突兀感外，正常驾驶平顺性不错。
关于动力的体验
在低速行驶时提速感较明显，超车变线比较轻松，转速在3000-3500转时有较强的提速感。虽然谈不上是强烈的“推背感”，但满足日常驾驶还是绰绰有余了。而这种提速感会随着车速的提高逐渐减弱，在高速公路上以120Km/h的时速行驶时超车就不像低速行驶时那么轻松了，可见其城市SUV的定位还是比较准确的。
结束语
其实对于自主品牌的SUV车型，我们通常的印象就是空间很大，配置很高，但品质的控制与驾驶感受差强人意。长安CS75的1.8T车型确实在这些短板上有了长足进步，加上其时尚、硬派的外观设计，相信哈弗H6也会感到来自对手的压力的。
