马自达汽车近两年在国内推出了多款重量级的新作品，像最新的马自达3、马自达6、首款国产的SUV CX-5，以及创驰蓝天技术的全面应用也都吸引了不少人重新对这个品牌投入了更多的关注。马自达是一个一直都在强调运动操控的日系品牌，它旗下的中级运动风格轿车马自达6确实在较长一段时间内有着非常出色的销售业绩，但是在SUV领域仅有一款城市SUV CX-5在长安马自达的渠道销售，一汽马自达始终没有一款属于自己的SUV产品，这样相对单一的产品线很显然无法满足市场多元化的需求。因此，早前在国内通过进口形式销售的一款跨界风格SUV CX-7成为了一汽马自达推出首款国产SUV的最大目标。
马自达CX-7于2006年在北美地区上市销售，是一款定位于Crossover跨界的SUV车型，造型设计大胆前卫，也符合马自达品牌运动化的形象。2009年，马自达CX-7以进口的形式进入中国市场，并通过一汽马自达的销售渠道进行销售。不过进口的马自达CX-7仅提供一款搭配2.5L发动机的车款，市场售价接近30万元，相对较高的售价加上不够主流的定位使得它并没有获得令人满意的销售成绩。与此同时，CX-7分别在2011年底和2012年秋季在日本和北美市场停止销售，可见，CX-7在日本本土以及北美市场的表现也没有让马自达满意。
不过，马自达品牌运动化、独具一格的造型设计，再加上与SUV车型的结合带来了跨界风格还是很特别的，尤其是这样的车型国内中低端SUV的领域并不多见，所以对于一汽马自达来说，如果将CX-7实现国产并将售价控制在20万元左右的区间内，相信可以开辟出一片新的天地。于是乎，一汽马自达终于要推出国产CX-7了，并有消息称这款车将于7月底上市销售。
一汽马自达CX-7将提供2.5L自然吸气发动机和2.3T涡轮增压发动机两种动力配备，其中2.5L自然吸气发动机继续沿用进口车型的动力系统，2.3T涡轮增压发动机则是首次引入国内使用。除了动力系统的升级和更多丰富的选择之外，一汽马自达CX-7的外观内饰造型设计并没有发生大的变化，也没有采用全新的马自达家族式设计风格，依然与进口版车型保持高度一致。
夸张的大尺寸进气格栅、低矮且宽扁的车身、夸张且极具力量感的轮拱、大尺寸轮胎、流畅动感的侧面线条，这些元素组合在一起令CX-7拥有一个与众不同的身形，浓郁的跨界风格同时兼具运动感和时尚度，对于那些爱好运动设计、不甘于平庸的消费者来说是一个不可多得的个性化之选。
除了以上细节之外，一汽马自达CX-7还采用了倾斜度较大的前风挡、隐藏式的B/C柱设计，再加上后排车窗向上收拢了一些，营造出一种与传统SUV车型完全不同的韵味，它看上去更显灵动，浓郁的跨界味道使得它拥有属于自己独特的魅力。
尾部造型并没有特别值得介绍的地方，与宝马X6、本田思铂睿这样的跨界车型相比，CX-7的尾部看上去更接近一台SUV车型，也就是说，实际上它的跨界并不是特别明显，只有细节处营造出更加灵动、活跃的感觉，与传统硬朗风格的SUV做出区别，设置相比大多数本来就比较时尚的城市SUV来说，CX-7的模样更加新潮一些。
相比动感、跑车化的外观造型，CX-7的内饰设计并没有那么突出的性格，而是走中庸、简约的设计路线。CX-7车内中控台多采用硬朗的线条勾勒，虽然说空调出风口、空调面板、变速器挡把都是采用圆形的设计，但是也都是比较规矩的样式，并没有什么突破性的创新，因此看上去还是相对比较稳重、传统的。
主机面板的功能并不是很集中，现在大多数车型都有尽可能少的按键和旋钮，来尽可能多的实现所有的多媒体功能，但是CX-7的主机功能按键的布局比较分散，使用起来不是特别的人性化。不过在熟悉了这些功能按键的布局之后，你会发现按键的布局虽然比较分散，但是最起码位置还是比较合理的，使用起来并不会觉得特别麻烦。相比之下，空调面板的功能布局都简洁得多，功能一目了然使用起来很方便。
方向盘采用皮质包裹，尺寸稍微有些小，这样的设计主要是为了配合运动的整体定位。方向盘上带有很多功能按键，左侧是音量调节/静音控制等按键，右侧是键入/取消、上下前后选择等功能按键，方向盘下方左右两侧也都带有多功能按键，主要是用来控制定速巡航的。调节音量大小的拨片式设计非常人性化，使用起来很顺手很方便。
炮筒式的仪表盘对于一台运动风格的车型来说是非常重要的设计元素，在CX-7上我们也看到了这样的设计。CX-7的仪表盘采用蓝色与红色搭配的背景光，指针采用白色的设计更加便于观看。行车电脑显示屏布置在仪表右侧的表盘上，与油量、水温表集成在一起，尺寸相对比较小，所提供的行车信息也不是很丰富。
我们拍摄的这款CX-7是顶配版本，它并没有提供大尺寸的彩色液晶显示屏，但是拥有两个尺寸较小的液晶显示屏，它们一起布置在主机的上方。左侧的这块显示屏主要提供车外温度、时间、车辆行驶状态的信息，右侧的显示屏尺寸稍大一些，提供娱乐系统、空调的信息。这样的设计看上去有些非主流，这些并不是很多的信息集成在两块显示屏上显得有些多此一举，如果能够都放在一块尺寸稍大一些的屏幕上会更简洁，也更好看。
不过在CX-7的车内我们还是看到了一些比较贴心的设计，最典型的就是遮阳板了。前排两个遮阳板都提供照明灯和化妆镜，这还不是关键，最关键的地方在于它们都带有可以增加长度的“副板”，隐藏在遮阳板内部的插片拉出来之后可以有效延伸遮阳板的长度，遮阳效果更好。
看完了设计我们再来看看配置。我们拍摄的这款车是2.3T四驱智尊版，是全系车型的顶配版本，它拥有四门一键式电动车窗、四方向调节真皮座椅、前排座椅电加热、电动天窗、多功能方向盘、定速巡航、侧气囊、侧气帘、DSC车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统，但是并没有提供大尺寸液晶显示屏、导航、自动空调、后排出风口、倒车雷达、倒车影像等该级别车型理应配备的元素。
马自达CX-7顶配车款的预计售价为27.58万元，看上去并不是很高，相比大众途观2.0T、福特翼虎2.0T、日产奇骏2.5L这些竞品车型，它的动力水平更高一些，但是价格却更实惠。不过从配置上看，这三位对手的顶配车款都提供导航、大尺寸液晶显示屏、自动空调，而且倒车雷达这样比较基础的配置也都有提供，所以CX-7在配置上并没有什么优势。
马自达CX-7从名字尾部的数字上看比CX-5更大一些，因此它的定位也要高于CX-5。从车身尺寸上看，CX-7的轴距为2750mm，相比大众途观、福特翼虎和日产奇骏的都更长，定位更高一些，属于中级SUV的领域。但是相比市面上在售的中级SUV车型，CX-7的车身数据又不及汉兰达、酷威和锐界，看来，它的定位介于紧凑级SUV与中级SUV之间。
马自达CX-7的座椅采用皮质包裹，内部填充物饱满而且厚实，坐上去还是比较舒服的。驾驶席座椅提供电动四方向调节和手动调节腰部支撑，大多数人都可以找到适合自己的坐姿。
2750mm的轴距数据在城市SUV中不算小了，不过事实上这样的数据优势并没有为CX-7带来令人满意的车内乘坐空间体验，身高180cm的男性体验者坐在前排可以获得一拳左右的头部空间，这样的表现非常合理，看来低矮的车身并没有对CX-7的头部空间造成多么大的影响。
后排空间感远远不如前排，同样是这样体验者，坐在后排仅能获得四指或者一拳左右的腿部空间，这样的表现甚至不如一些轴距更小的紧凑级城市SUV。头部空间与前排基本上差不多，一拳左右表现合理。
马自达CX-7的前排储物空间值得特别介绍，尤其是前排中央扶手箱非常大，内部容积超级实用。打开前排中央扶手箱之后，你会看到两个大小深浅不一样的储物盒，其中一个储物盒的尺寸比较大，内部也比较深，放置一瓶350ml的饮料之后依然不影响中央扶手箱正常的盖上盖子。另外一个储物盒比较浅一些，适合放置手机、钱包这样体积的物品。另外，这两个储物盒是可以灵活移动的，你可以把它拿下来，如果是在郊外野炊，拿来洗水果也是非常适合的，而且清理起来也特别方便。
拿开两个可以移动的储物空间之后，前排中央扶手箱内部超大的储物空间就展示在我们面前了，里面放入350ML的饮料瓶之后还有非常大的空间，毫不夸张的说，这里甚至可以放入1L的饮料瓶，或者一双女士皮鞋、一把雨伞、一个单反相机等都可以放的进去。
除此之外，前后车门、中控台下方、挡把后方、后排中央扶手上都配备有独立的储物空间/瓶架、杯架，车内储物空间还是比较丰富的。手套箱的开口设计的比较高，内部空间适中不算太小。
此次进行国产的CX-7在动力系统上进行了丰富和升级，这也是CX-7国产与进口版本之间最大的差别。除了延续进口版车型那台2.5L自然吸气发动机之外，国产版车型还增加了一台2.3T涡轮增压发动机，这台发动机是首次在国内的马自达车型上出现，它的动力输出水平更高，能够满足消费者对于动力的更高要求。
这台2.3T涡轮增压发动机能迸发出175千瓦的最大功率和350牛米的峰值扭矩，这台发动机曾经在马自达6的高性能车型MPS上使用，从数据上看基本上与3.0L自然吸气发动机保持在同一水平线上。与这款涡轮增压发动机相匹配的是一台6速手自一体变速器。
这台2.3T涡轮增压发动机在1500转的时候，涡轮增压器开始介入工作，整个介入动作并不是特别的平顺，再加上油门踏板的响应速度比较慢，因此很容易给人一种低速“不给力”的感觉。到了2500转之后，发动机的扭矩终于进入了峰值，并且一直持续到5000转以后都可以获得充沛的动力输出体验，油门的响应速度此时也变得更快一些。
这台发动机在中后段的表现要比低速时更加出色，以较高的车速行驶时，车辆依然可以从容、自信的完成加速超过的动作，动力输出持续且充沛，非常适合高速公路行驶，能够更好的将它的优势发挥出来。
变速器从技术层面看已经不算先进，但是实际使用起来平顺性还是不错的，换挡的时候虽然会不可避免的存在顿挫感，但是并不是特别明显，也不会带来特别突兀的感觉，总体来说还是可以接受的。
刹车的线性整体来说还是不错的，前段刹车有一些偏软，后段刹车相对较硬，但是并不是特别明显都在合理的范围之内。不过制动力的释放并没有想象中那么出色，深踩刹车踏板大多数时候也难以获得直接、有效的刹车制动效果，踏板同时给人一种比较绵软的感觉。
对于一台运动风格的车型来说，方向盘的力度和回馈力的设置都是非常重要的。马自达CX-7的方向盘不管是尺寸粗细还是手感，都符合运动风格车型的定位，但是实际使用起来，相对沉重的方向盘回馈力较大，快速连续过弯的时候会给人一种较劲的感觉，驾驶员打完方向之后方向盘会迫不及待的想要往回转，在极限驾驶的时候让人感到十分纠结，也在一定程度上影响了方向的精准性和车辆的操控实力。
马自达CX-7采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，前后均为独立悬挂，这样的配备水平在同类产品中非常普遍。与马自达6一样，CX-7的底盘操控表现也是不错的，韧性十足而且整体刚性很强，在连续过弯的时候底盘悬挂依然可以提供良好的支撑，尾部也可以很好的跟随，驾驶起来十分紧凑、动感，也可以更加自信的提升车速。如果方向盘设置的更加合理一些就更好了，配合优秀的底盘悬挂调教，可以获得令人称赞的操控实力。
一汽马自达CX-7将会推出四驱版本的车型，2.5L车型全都是两驱版本，2.3T车型则全都是四驱版本，这也是进口版CX-7所没有的。对于一台SUV车型来说，四驱系统虽然并不是最重要的，但是对于那些对动力有较高需求的消费者来说也是必不可少的。
这套四驱系统采用电控智能扭矩分配技术，能够在路面湿滑、某一个车轮失去抓地力的时候及时分配50%的扭矩，从而使得CX-7在恶劣的路况环境下依然可以顺利通过。另外，CX-7的最小离地间隙为208mm，也能够帮助它应对各种恶劣的路况。在试驾现场官方提供的驼峰测试、斜坡测试中，CX-7四驱版车型都可以获得良好、稳健的表现。
编辑点评：
对于一个从未推出过SUV车型的合资车企来说，第一款SUV车型选择谁是非常重要的事情。近两年马自达推出的车型都采用了全新的技术和家族脸谱设计，也确实吸引了大批消费者和网友的关注，可见效果不错。但是，一汽马自达此刻将一款不够新鲜的产品CX-7引入生产，而且最关键的是，它还肩负着是一汽马自达推出的首款SUV车型的重要责任，这样的组合让人实在是有些担心——在如此强大的责任下，产品竞争力本身就不够足的CX-7是否能够挑起重担，最终只能看市场的反馈了。
