[车饰堂 试车] 身为BMW品牌内的中坚车款、代号E12的初代5-Series自从1972年推出后，历经E28、E34、E39、E60乃至于在2010年日内瓦车展中发表现行F10世代车型，可说受到全球市场主管阶级的广大欢迎，而台湾市场总代理汎德也迅速的在同年四月引进国内市场，并同样的获得不少掌声。

    在2011年第三季时、BMW因应小排量引擎搭配强制进气系统的潮流，因而在车系中追加了搭载2.0升直列四缸TwinPower Turbo涡轮增压汽油引擎（N20B20）的520i，而后在去年5月间、原厂再为5-Series进行小改款动作，主要在于车身外观进行了细部修改，头灯组的样式也经过了重新设计，而内装部份也有着些许变化，同时原厂也提供了Luxury Line和Modern Line两种车身设计风格供消费者选择，在车室内外的细节上均有着不同的独特设计。

    随着近年来台湾汽车市场对于旅行车款的重视度日渐提高，因此不久前我们也进行了F11 520i Touring的试驾行程，相较于传统四门房车的造型、520i Touring即便多了一截后厢却仍旧有着相当流畅的车身线条，而4907×1860×1462mm的车身尺码也不会给人庞然大物的感受，同时达到2968mm的轴距、也为车室内带来宽敞的乘坐空间，当然打开尾门后那宽阔的乘载空间，无论是应付出外旅游或去大卖场血拼，其空间也都绰绰有余，加上可40:20:40分离倾倒的后排座椅、可选择装置在B柱或C柱后方的分隔网以及后厢底板下的私密置物空间，辅以电动启闭尾门的配置以及可单独开启的后档玻璃，都让整体空间运用更加的灵活且便利。

    至于在配备部份，在此等级应该要有的各项舒适及科技配备、520i Touring也一应俱全，包括中文化iDrive系统、双前座电动调整座椅（驾驶座附记忆功能）、分区恆温空调、全景玻璃天窗、远近氙气头灯、光感应头灯、雨滴感应雨刷、环景显示系统等，同时此次试驾的车款还选配了总价值新台币33万元的Modern Line套件（限时优惠价19万元），又增加了18吋铝圈、LED雾灯组、Dakota皮质内装及座椅、Comfort Access免钥匙晶片控制系统及10.25吋多重行车模式仪表板等配备，可说一点都不像是报价267万元的入门车型。

    而在实际体验部份，此次试驾的520i Touring其符合人体工学的座椅设计与驾驶介面自然不在话下，所搭载的N20 2.0升涡轮动力所具备的184hp/5000rpm最大马力与27.5kgm/1250~4500rpm峰值扭力搭配八速Steptronic手自排变速箱，驱策起1730公斤的车重丝毫不显吃力，虽说不能期待有着多么勐爆的性能表现、但藉由低转速即达扭力峰值加上齿比绵密的变速箱，整体加速还是可以用游刃有余来形容，原厂数据也显示此车0~100km/h加速只需8.3秒即可完成、极速也达到224km/h的水准，相信对于一般驾驶人来说相当够用。

    另一方面，由于此次试驾的520i Touring选配了Modern Line套件，因此在轮胎尺码方面也由原先的225/55R17升级至245/45R18，如此一来于操控表现部分也有着些许影响，在过弯时虽说车身侧倾便如同家庭房车般的程度，但可感受到悬吊系统有着一定的支撑力、同时轮胎抓地力也能够维持住，让人并不会失去信心及安全感，不过在DSC动态稳定控制系统的抑制下，胎圈升级后的520i Touring在入弯时反倒是有些转向不足，而若是将DSC系统关闭，由于车尾重量增加、出弯时又会感受到车屁股有些蠢蠢欲动，当然一般驾驶人在正常情况下也不会这班尝试逼近极限，且毕竟520i Touring并非运动取向的车款，维持着绅士风范、优雅的在都会中悠游，这才是这类旅行车款的时尚与价值所在。（责任编辑：苏士琨）