[车饰堂 试车] 在上周我的同事刚刚在上海对全新
奥迪A3进行了较为深入的试驾体验，但仅在一周之后，我又一次来到上海与这款备受关注的
奥迪新车再一次见面。与同事不同，在我见到这款全新奥迪A3时，它的身份已经从“未上市”变为了“在产在销”。并且还有一个更大的不同是，上次我同事感受的是进口版本的40 TFSI车型，而我此次主要感受的则是国产的35 TFSI车型。
虽然排量小但动力表现并不“羞涩”
对于大众集团旗下的1.4 TFSI发动机我们并不陌生，无论是上海大众旗下车型还是一汽-大众旗下车型都有搭载这款发动机的车型，而全新奥迪A3也不是第一个使用的1.4 TFSI发动机的奥迪车型，因为之前在奥迪A1和上一代奥迪A3上，其都使用过1.4 TFSI发动机。
此次在全新奥迪A3上所使用的这台发动机其实与奥迪A1上所使用的发动机并没有太大区别，同样为单涡轮增压发动机，只是由于工程师的不同调校方式，让其在功率方面比奥迪A1所使用的发动机大了20千瓦，而在扭矩方面的表现，二者则完全相同，均可以输出200牛米/1250-5000转的峰值扭矩。
| 奥迪A3与奥迪A1 1.4TFSI发动机参数对比 |
| |
奥迪 A3 Sportback 35 TFSI |
奥迪 A1 Sportback 30 TFSI |
| 发动机结构 |
直列 |
直列 |
| 进气形式 |
涡轮增压 |
涡轮增压 |
| 喷油形式 |
直喷式 |
直喷式 |
| 气缸数(个) |
4 |
4 |
| 每缸气门数(个) |
4 |
4 |
| 排气量(ml) |
1395 |
1390 |
| 最大功率[kw(ps)/rpm] |
110(150)/5100-6000 |
90(122)/5000 |
| 最大扭矩(N.m/rpm) |
200/1250-5000 |
200/1500-4000 |
| 奥迪A3 35 TFSI与竞争对手发动机参数对比 |
| |
奥迪 A3 Sportback 35 TFSI |
宝马 116i |
奔驰 A 180 |
| 发动机结构 |
直列 |
直列 |
直列 |
| 进气形式 |
涡轮增压 |
涡轮增压 |
涡轮增压 |
| 喷油形式 |
直喷式 |
直喷式 |
多点电喷 |
| 气缸数(个) |
4 |
4 |
4 |
| 每缸气门数(个) |
4 |
4 |
4 |
| 排气量(ml) |
1395 |
1598 |
1595 |
| 最大功率[kw(ps)/rpm] |
110(150)/5100-6000 |
100(136)/4400 |
90(122)/5000 |
| 最大扭矩(N.m/rpm) |
200/1750-3000 |
220/1350-4300 |
200/1250-4000 |
其实，对于奥迪A3而言，1.4 TFSI发动机并不陌生，因为在上一代车型上其就已经有所使用，但相比于上一代奥迪A3所使用的1.4 TFSI发动机而言，经过升级的1.4 TFSI发动机减轻了21公斤体重，虽说动力输出数值没变，但给车头减负一定会有正面作用。
与上一代奥迪A3相同，在全新奥迪A3上与这台1.4 TFSI相配合的依旧是七速干式双离合变速箱。虽然从挡位上来看，奥迪A4L 40TFSI使用的也同样为七速双离合变速箱，但这两款变速箱则有着本质的不同，奥迪A4L所使用的变速箱是配合纵置发动机车型，而全新奥迪A3所使用的则是横置发动机，而这也就意味着其在动力总成方面与大众品牌旗下搭载1.4T发动机车型并无太大差别。
与进口版本车型搭载1.8 TFSI发动机相比，国产版本车型所搭载的1.4 TFSI发动机在最大功率和扭矩方面的表现确实要稍低一些，但对于一位经常在城市驾驶的消费者而言，这种动力表现完全可以满足你的需求，甚至可以说并不会让你有“肉”的感受。
作为一款名副其实的小排量车型，全新奥迪A3 35 TFSI深知自己在动力方面的表现会有所欠缺，奥迪的工程师们也很清楚这一点，他们通过在变速箱齿比设定等方面来保持车辆在低转速时的扭矩输出，再加上可以较低转速介入的涡轮增压器帮助，这辆全新奥迪A3 35 TFSI车型并没有因为搭载了一台“小心脏”而在驾驶中表现出“羞涩”感。不过，与搭载1.8 TFSI发动机的40 TFSI车型相比，1.4 TFSI发动机的涡轮介入时机有些稍晚，但对驾驶并没有太多的影响。
两厢轿车特点明显 十分适合城市驾驶
对于全新奥迪A3而言，低速时油门踏板反应不够直接，主要是防止动力突然爆发令驾驶不容易掌控，而一旦驾驶者的“脚感”上来之后，特别是之前驾驶过大众/奥迪小排量涡轮增压车型的消费者，会很快的掌握全新奥迪A3的动力收放节奏。
全新奥迪A3紧凑的车身十分容易腾挪，车头反应速度的迅捷足以向那些性能级小钢炮看齐了，只要不去过度挑战转向极限，那么车身的跟随性也会令人感觉全新奥迪A3越开越小，虽然没有尾厢其车辆前后配重稍显不足，但两厢车轻盈的尾部则让其在过弯时更加轻快。
一流的车身刚性，给人无限的驾驶信心，悬挂在支撑性上表现较为坚决，在弯道中心也少了一些不稳定因素；如果是较长的弯道，需要给油才不至于被追上的时候，两个前轮会在电子差速器的帮助下减少转向不足的情况出现。
转向还是奥迪一贯的感觉，轻柔中找不到太多转向手感，但这种轻松的驾驶方式还是十分符合A3当下的定位——城市代步使用。由于我们试驾的车型为“试装车”，配置方面与量产车型稍有区别，所以即便是顶配版车型，我们的试驾车上也没有配备驾驶模式选项，这也让我无法感受车辆性格的改变。
细节之处与进口版有些许区别？
同样作为Sportback车型，国产版本的35 TFSI车型与进口版本的40 TFSI车型除发动机、变速箱等动力系统上有所差异外，在其他细节方面又有哪些不同呢？
2014款 奥迪A3 Sportback 35 TFSI 豪华型
2014款 奥迪A3 Sportback 40 TFSI S line 舒适型
首先，从外观上我们除了通过尾部的标示来辨别外，还可以通过车辆是否配备运动套件来辨别其是国产车型还是进口车型，因为所有40 TFSI的进口版车型均配备了奥迪的S line运动套件，从车侧和车头均可以看出二者的不同。
其次，在内饰方面，如果其内饰采用了栗棕色设计风格，那么这款车必定是国产版的35 TFSI车型，因为这个颜色的内饰是国产版本车型所独有的。当然，进口版本车型也有一个独有的内饰颜色，那就是我同事在之前试驾过的卡普里橙和黑色相配合的内饰风格。
2014款 奥迪A3 Sportback 35 TFSI 豪华型
小家伙儿，不错！十分适合时尚人士的城市驾驶
说实话，在试驾之前我并没有认为这是一款十分不错的小车，即便我的同事一次又一次的向我表达的他对这款车的爱意，但我依旧无动于衷。不过，当我试驾之后，我真的被它征服了。
足够时尚的外观让它可以吸引很多年轻消费者，而在动力和空间方面的表现，其也可以满足一般消费者的需求，特别是其入门级车型19.99万元的售价，是高端品牌紧凑级轿车中唯一一款20万元以内的车型，让其门槛已经足够低。当然，在价格便宜的同时，其配置也有所降低，但如果你想要，大部分都可以通过选装来实现。
虽然同级别市场上BMW 1系已经占据了一定的位置，而奔驰A-Class也虎视眈眈，甚至沃尔沃V40也是一个不可不防的对手，但我依然认为这款全新奥迪A3是一款不错的车型，将会很受年轻人欢迎。各位竞争对手，做好准备，迎接挑战吧！
