[车饰堂 讯] 在英国，人们说“贵族不是一代养成的”；在法国，巴尔扎克说，从平民到贵族，需要三代人的努力；同样，在汽车界，历史的传承和岁月的积淀也尤为重要，往往需要花费数十年、上百年的时间去成就一款车型。例如，因为梅赛德斯造出了全球第一辆汽车，奔驰才有了今天的骄傲；因为绵延九代的不断创新与突破，COROLLA才走遍全球，创下了3200万辆的战绩；而诸如甲壳虫、迷你等经典车型，更是唯有漫长岁月才能淘出来的传世瑰宝。那么，在两代前辈车型12年不懈努力的基础上，面世不久的新世代CR-V能否不辱使命一跃成为汽车界的新贵呢？

　　技术参数

　　生产厂商：东风本田

　　驱动形式：适时四驱

　　长/宽/高(mm)：

　　4530/1820/1680

　　轴距(mm)：2620

　　整备质量(kg)：1635

　　发动机形式：直列四缸

　　排量(mL)：2354

　　最大功率(kW/r/min)：

　　125/5800

　　最大扭矩(N·m/r/min)：

　　220/4200

　　变速器形式：5挡自动变速器

　　综合油耗(L/100km)：9.8

　　参考价格（万元）：25.28

　　外观焕然一新

　　更具时尚气息

　　新CR-V焕然一新的车身外观更具时尚气息，以轿车化的精练流线、低重心车体，配合精致大气的细节设计，立体式四合一晶钻大灯，牛眼形状设计配合肌肉感前脸，令霸气与锋芒彰显无遗。

　　流畅的线条布满了整个车身，与前辈车型的方头方脑全然不同。同时，前挡风玻璃向后倾斜角度的增加，使其与车身多变的曲线完美融合，进一步完善了整体外形的流线感。

　　新CR-V的车尾造型与老款没太大的变化，仍然采用的是直立式灯组以及大面积后挡风玻璃，但是更加的凹凸有致，充满力量感。值得注意的是，原来放置于尾门的备胎，现在被隐藏于车底的地板下，这样做不但有利于降低车身重心，还为行驶的稳定性上下足了工夫。不过，与时下很多SUV相比，新CR-V的后挡风玻璃不能独立升降，让人不免感到一丝遗憾。

　　仪表实用性强

　　空间更加灵活

　　如同外观一样，新CR-V的内饰风格也向前迈进了一大步，它冰冷的金属质感装饰板呈现出结实、刚硬、前卫的视觉效果，而设计布局方面的“返璞归真”也使得新CR-V似乎已经脱离了SUV的不羁，反而显示出轿车般的豪华与科技感。

　　新款CR-V采用了自发光式的仪表盘，白色的刻度红色的指针再加上蓝色的背景，多少让人找到了些速度感。而油量表和温度表则采用了数字式刻度设计，在这一级别的车型中这样的设计还是第一次见到。除了设计上的美观外，新款CR-V的仪表盘还很注重实用性，在中间的LCD显示屏中可以显示瞬时油耗、平均油耗、车外温度、续航里程、车门开关、指南针等众多行车信息。值得一提的是，这些信息都是集中显示在仪表盘中央的一个液晶显示器中，使用时不用切换就可以直接读取，感觉非常直观，而且方便。

　　新CR-V的仪表盘在安全性方面也贡献了自己的力量，例如当行车时前排两名乘客中的任意一位没有系上安全带的话，仪表盘中的警告灯就会长时间地闪烁，并且还会伴着长时间刺耳的蜂鸣声。而对于后排三名乘客的安全带使用情况，通过液晶显示屏中车辆后部三个亮点的显示，驾驶员也可以随时掌握。

　　相比上一代车型车身宽度的增加，让新CR-V原本就宽敞的空间更加傲人，其实这也是这类车的立足之本。它的后排比想象中的要大，坐在车里，头顶还有200mm至300mm的空间，后排的空间也很宽敞，三个成年人可以很轻松地坐下而不觉得拥挤。后座可以前后移动，可以调节靠背俯仰，也可以按4：2：4比例放倒，腾出一个大的行李空间，同时它的四车门的开启角度增大了，感觉上下车比老款方便许多。

　　内部空间增大了，储物格的数量和容积也自然增加了不少。在新CR-V的内部，车顶眼镜盒、排挡杆下的两个隐藏储物格以及驾驶员左侧零钱格我们自然不必说。四车门内侧的储物格很深很大能容下一个矿泉水瓶，传统的手套箱被一分为二，可以分别放置不同的物品，同时手刹旁的烟灰缸还可以随意取下换作两个中央杯架的位置。中央储物格设计得很深，能放下不少的随车物品。

　　安静节油两大法宝

　　悬挂调校更偏驾驶

　　我们试驾的这款新CR-V搭载了本田最新的2.4L i-VTEC发动机，拥有本田独创的VTEC与VTC技术，与之匹配的是全新的五速自动变速箱。实际驾驶中，发动机的运转非常安静，100km/h的转速仅为1900r/min，此时车身表现的沉着自如，四条225/65R17的宽胎紧紧地抓住地面，不会感到车身有着丝毫的虚浮感，而车内的噪声也弱不可闻。轻踩油门，变速器灵敏降挡，发动机转速迅速攀升，能感觉到非常明显的加速感，直到140km/h时动力输出依然没有衰竭，显然2.4L的新CR-V可以游刃有余地应对高速行驶。

　　新CR-V采用了与老款相同的前麦弗逊后双叉臂的悬挂设计方案，不过为了进一步增强行驶时的稳定性，前后悬挂搭配了带有稳定杆的前束控制和反作用连杆，从而使其高速过弯时的侧倾不再像上一代车型那样夸张。当然，鱼与熊掌不可兼得，为了更好的行驶稳定性，乘坐舒适度方面付出了一定的代价，即通过较差的路面时，颠簸感能比较清晰地传递到车内。

　　后记

　　无论上市前动辄上万的订单，还是上市后经销商奇货可居的加价提车,抑或是消费者的苦苦等待，都是本田车在国内热销的最好证明。而基于上一代本田CR-V不俗的市场表现和良好的用户口碑，以及自身全面过硬的品质与性能，使得新本田CR-V也享受到了这种明星待遇。俗话说：群众的眼睛是亮的，正是因为广大消费者的围追堵截，新CR-V不仅轻松地成为国内SUV市场的新贵，而且继续书写着CR-V家族的传奇历史。（责任编辑：王昆）