[车饰堂 试车] 就在农历年节前夕，应BMW厂商邀约前往美国内华达州的拉斯维加斯，试驾BMW陆续在2013年洛杉矶车展，以及2014年北美车展发布的4 系Convertible车与2系，以个人观点来说，驾驭4 系Convertible比较像是享受一趟旅程，而2系的部分，则是犹如品尝过美食之后，脑海中会不断回味那份味蕾的刺激与感动。就好像电影「宿醉」的故事走向，赌城之旅虽然旅程中尽有些插曲，如拖运行李直到离开前12小时才现身，试驾过程中无法在路上拍照、仅有短短4个小时的试驾时间，甚至回程还无法顺利降落桃园机场等，但结局却如同电影中的男主角们，开心而且有着绝佳回忆，就连返抵家门后，还不断回忆着与M235i持续激情。
先从2与M Performance谈起
或许只是个人感受，旁人似乎难以与之对话，但将这份感动与大家分享，正是这份工作的醍醐味之一，不过，在描绘与M235i的激情缠绵戏码前，让我们还是不免俗的，先从「2」以及「M」这两样事情说起。2这个数字与4一样，都是BMW将自家战力作一致性的产品规划，也就是比照5与6两车系的正统作法，将Sedan、Touring车型归属奇数，Coupe、Convertible等车型则规为偶数车系，简单来说，2 系就是师承1系Coupe，虽然近日厂商发布的2 系 Active Tourer，似乎又没有按照此一逻辑编列。
至于M这个字母，相信许多车迷朋友都非常清楚了解，M所代表的，正是BMW性能、激情的具现化成果，包含M3、M5、M6等M款座驾，更是许多车迷心目中的乐透首选；而在先前BMW M135i试驾报导中，也曾经为大家解释过M Performance，在此还是要再絮絮叨叨的简单解释一下。为了拓展市场，并满足许多消费者对性能的渴望，BMW在M款座驾与一般车款之间，加入了M Performance的中间值，这样的作法就如同手机市场，除了高阶的智能型手机以及一般手机，厂商推出了中阶版本的智能型手机，性能功能或许称不上品牌最强，但却仍拥有相当优异的效能与吸引力。
M Performance分为两个部分，M Performance Parts以及M Performance Automobile，而本次主角M235i就是属于M Performance Automobile，其他则还有M135i、M550d Touring xDrive、M550d xDrive、X6 M50d以及X5 M50d等成员。M Performance与BMW选择在美国举办全球媒体试驾活动，有着高度正相关，因为M235i是首款进军美国市场的M Performance Automobile，在试驾活动场地的拉斯维加斯Motor Speedway中，厂商还特别摆放了一辆搭载所有M Performance Parts的作品，连排气系统也进行改装，得以展现不同于一般、更加锐利果决的排气声浪。
一身劲装的M235i
这趟农历春节前的海外试驾活动，试驾对象共有4 系Convertible以及2 系，而这两款车其实都与1968年所推出的02系列，有着相当深厚的关联性；1968年所推出的02系列，乃是在当时消售主力的00系列之下，以其更紧致之身形，担纲当时BMW品牌的入门座驾，02系列随后则演变成3系。随着时代的演变进展，3 系的尺寸也日益壮大，入门车型的重任，改由1 系来出仕，而从1 系延伸出来的2系，师法当年的02车系，也是理所当然的安排。
这样的亲戚关系，也使得2 系虽然是以1系底盘为基础所打造，造型样式却与4 系更为相近，这一点从车头水箱护罩、头灯灯组造型更能清楚理解，由于2系已经在台湾上市，因此在此也就不多加赘述其外观与1系的不同。眼前的M235i则又不同于一般的2 系，一如前述，M Performance Automobile乃是经由M GmbH巧手打造而成，不仅在性能上有所强化，长相自然也强悍许多，就好像穿得文质彬彬，更能突显个人的饱读经典史籍。
当然，M235i的强悍外观并不单只为突显饱读诗书，也牵扯到空气动力学的表现，车头最显著的不同，莫过于显眼、黑色网格所构筑成的三个大型下格栅，搭配前保杆侵略性十足的线条，让车头散发出更显傲气的气势。车侧的视觉焦点则是集中在M款五辐双叉18寸铝圈，较一般车型版本所搭配的17寸胎圈组，形成了紧致的体态，在车侧看过去的低伏态势也更为明显；前叶子钣后缘处，镶嵌着M GmbH的厂徽，虽然不如其他品牌多以大型LOGO装饰来彰显，但仍旧是展现与众不同气质的关键辨识。
车侧视觉上的另一项显著特色，就是双色车外后视镜，以及蓝色的活塞卡钳，卡钳上同样也有着M GmbH字样，展现其与M车型之间的血缘；车尾的差异不如车头来得强烈显眼，除了右侧嵌有M GmbH的三色LOGO，以及235i铭牌之外，车尾行李厢上缘的小鸭尾，保杆下缘左右双出的M Performance专属黑色尾喉，以及警示反光条上缘的独立折线，与一般车型的单一折线恒亘左右有所不同，都是辨识M235i不同于家族其他成员的重要差异。
内饰风格不以战斗气息为单一轴线
BMW麾下作品向来以动感风格为品牌卖点，即便是旗舰豪华轿车的7系，仍旧在高雅氛围中隐含了动感基因，而M款座驾则是以战斗气息为主轴，运用大量的碳纤维以及肃杀色彩，营造出浓郁的战斗座舱氛围。M235i的车内空间，给人的气息则趋于中间，不如M款座驾的斗志高昂，但却又比一般版本多了点兴奋。打开车门后率先映入眼帘的，是M235i迎宾踏板的M GmbH三色LOGO，诉说其不同于一般之专属身分。
内饰设计，除了让人相当熟悉、驾驶员导向的中控台接口、对称斜削的中央座椅以及排挡杆与iDrive旋钮组，都是相当熟悉的家族特征，而M235i这部M Performance Automobile，则更行导入M款特征于内，包含了M款多功能真皮方向盘、M款排档杆、以及M款金属脚踏板等，都是彰显其不同身分的关键，至于方向盘换档拨片、搭配M款主动式悬挂系统的动态行车模式，都是标配，所差异者在于带来的乐趣更进一步。
这趟拉斯维加斯试驾活动，厂商安排的M235i，清一色是配置了皮革座椅，不如台湾市场引进的M235i，标配了特殊织布与麂皮的组合，内饰面板部分也与市售版本有所出入，以木纹饰板嵌饰门内把手、驾驶席座椅以及副驾驶座手套箱上缘等处，营造不同于金属饰版所呈现的科技风貌。当然，之所以会有如此差异化，纯粹是因为各市场喜好不同的因素，对于热血性能的本质，不会有丝毫影响。
既然试驾活动的集结点选择在拉斯维加斯Motor Speedway，那赛道上的试驾自然是必备行程，也是最令人期待的活动环节，尤其试驾的对象还是冠有M Performance之名的M235i，光想到450N•m最大扭力所带来的感官享乐，在NASCAR赛事之一的赛道上奔驰，即便只有短短的数圈时间，仍旧让人得以尽情的、恣意的，享受与M235i最激情的缠绵，而M235i也一如期待，不仅完整响应对热血的渴望，更不断的以挑衅之态度反问，是否能再注入更多期盼？
NASCAR的赛道，高速环状赛道展现强悍动力
拉斯维加斯Motor Speedway赛车场共有三种不同赛道，一个就是主要的环状赛道，全长约2.41公里 (1.5英里)，两端倾斜角度为18-20度，是NASCAR的分站之一，跟据数据显示，赛道的最速纪录超过时速226英里，也就是时速超过360公里之谱。在环形场地内侧，还有一个总长约0.6公里的小型赛道，总长0.8公里的越野赛道，以及1/4英里的直线加速赛道。
在活动开始之前的行前简报中，厂商工作人员就先行说明赛道中的试驾流程，为了能够完整体验M235i性能与操控的实力所在，M235i的试驾规划共包含了一般市区道路，赛道体验两个部分；市区道路的建议试驾路线总时间约1.5小时，而赛道上的体验则又分成两个流程，分别为环状赛道4圈的自驾体验，以及在小型赛道的操控体验。在厂商的安排下，台湾媒体一行被分到比较后段的时间进行赛道体验，为此还等待了一小段时间，因为在活动人员的鼓励下，大家都认真且尽力的操驾M235i，轮胎的消耗自然也非常快速。
事实上在前往拉斯维加斯参加试驾行程前的两个礼拜，笔者刚刚结束豪华钢炮的集体评比，因此对于同属M Performance Automobile的M135i，仍有着深刻的试驾印象，如此巧合时机可为恰到好处，因为在发动M235i并驱驰在高速的环状赛道后，旋即感受到两者之间的差异，就如同异卵双胞的孪生兄弟，在诸多相同血缘之下，却拥有不同性格呈现。
M135i的动力表现分别为320匹最大马力，以及450N•m的峰值扭矩，M235i的最大马力则稍微上修来到326匹，峰值扭矩则维持相同水平；而操控表现上也因车身设计而大有不同，掀背造型的M135i，轻易能感觉到车尾重量在转向时所造成的惯性，Coupe造型的M235i，则有着更为均衡的操控演出，至于要选择哪一种特性，端视个人喜好而定了。
在开始体验这个近椭圆形的赛道前，教练车特别先带领所有人，前往赛道两端坡度最陡之处，除了提醒所有人要记得保持安全车距之外，也告知最快速准确的路线所在，随后就正式展开环状赛道体验。既然身处在环状赛道中，又是驾驭一辆性能座驾，BMW当然不希望大家慢条斯理的行驶，教练车一开始就全力冲刺，大家自然也不会错过如此契机，M235i所拥有的450N•m的最大扭矩，随着右脚全油门后，激烈的释放在后轮，也轻松带动着1470公斤的车重，强悍且迅速的向前推进，原厂数据数据显示，M235i从静止加速到时速100公里，仅需4.8秒即可完成，在进入第一个左弯之前，车速已逼近每小时200公里，情绪也随之高昂。
跟随教练车的脚步，在入弯前稍微踩一下刹车，随即转向进入弯道，由于坡度的设计，因此方向盘转动幅度不大，车速维持在时速180公里左右，出弯时则要稍加留意方向盘回正的时机与角度，因为这关系着是否能顺畅的让加速稳定持续，虽然很可能也只是1-2公里时速的落差，但若是在比赛中，很可能就会被前车给拉开距离。
透过4圈环状赛道的高速奔驰，M235i彻底的展现其动力心脏，在加速性与高速延续性的优异演出，底盘的均衡性与稳定性也相当高，结束4圈的高速奔驰后，教练车也引领众人在平坦的内侧跑道，以低速进行「冷胎圈」，这时心情反而更加期待小型赛道的操控体验，就好像在饥肠辘辘时经过刚出炉的面包店，任谁都会迫不及待的想要买块面包来大快朵颐。
激烈操驾下的M235i，给予更多激情
小型赛道的体验，同样在教练车的引导之下开始，这个总长度仅约0.6公里的赛道，直线并不长仅约100公尺，这代表了在体验完车辆的加速与高速稳定性后，BMW要大家尽情、激情的来操驾M235i，好好感受其底盘之灵活性。厂商人员更要求所有人，将动态行车模式切换成Sport+，也就是关闭DTC动态牵引力控制系统，少了电子系统的羁绊，M235i的反应也会更加激烈。果不其然，来到第2圈时，就彻底感受到M235i的狂傲本性。
在Sport+模式下的油门反应相当敏感，能更敏锐反应驾驶人的渴望，尤其在弯道中的细腻油门深度，通过弯顶点后随着方向盘回正而逐步加深油门，更能体会到其动力之饱足，以及底盘韧性的敏锐度；虽然这具经过M GmbH精心调校、代号N55的3.0升动力心脏，力量输出已经趋近线性，但仍会有少许的迟滞，不过在M235i所搭配的Steptronic运动化8速手自一体变速箱，确实地发挥其迅速快捷特质，随着播动方向盘后方的换档拨片，在攻克这个不大却颇刁钻的赛道时，仍旧相当到位的，给与应有之快速与顺畅表现。
以激烈但不强求的心态与速度，结束了自驾的第1圈后，进入直线道后加足油门，第2圈决定要再「积极」一点，刻意在直线底衔接90度左弯时，延后煞车时机点，随后将刹车快速且不迟疑的踩到底，在转动方向盘之前轻轻点一下油门，M235i的车尾轻快、轻盈的朝反方向摆动，有如跳着华尔兹的双人舞步，面对面的两人朝反方向柔软、细腻的滑动脚步。快速的将方向盘往反方向轻扯一下，M235i旋即恢复稳定，再次迎向下一个弯角。
在米其林PPS轮胎，以及M Performance机械式限滑差速器的辅助下，M235i的底盘面对激烈操驾可说是表现精彩，在S型弯道中更清楚了解，刻意让车辆朝外侧推挤滑动，只要稍稍加深油门深度，M235i随即又会掌握住路面，继续完成攻略的命令。就如同在舞蹈教练的带领之下跳着Tango，即使有些许的失误、浮夸，教练也能够将之导引回来，甚至形成华丽精彩的舞姿。
在总计4圈的激烈操控之下，M235i的整体表现不需多加赞许，在M GmbH加持下产生的M Performance Automobile，有着较一般版本车款更激情的表现，是理所当然的期许之内；M235i之反应就好似等带着驾驶人的挑战，并时时挑衅着驾驶人，期许更多的激烈情绪。
只是在这样渴望与激烈的氛围下，让人产生了两个奢望想要达成，如果M235i能搭配效能更优异的碳纤陶瓷煞车系统，应当会在赛道上有更强势、抢眼的表现。此外，M235i有着如此精彩的表现，如果可以驾驭BMW将以之参加勒芒赛事的M235i Racing，那应当会是一件非常愉悦，也更趋完整的车系体验了。
