[车饰堂 试车]  在过去的一段时间里，福克斯、高尔夫一直占据着十多万紧凑级两厢车的榜首位置。时尚动感的外观、相比三厢灵巧的驾驶感与足以满足日常的实用性，成为了年轻人群青睐的车型。为此越来越多的汽车厂商开始投放这一级别的两厢车型，科鲁兹掀背车则是新进的一员，它所要面临的是一场“无言的战斗”。

    相信多数人对于雪佛兰科鲁兹都已经相当熟悉了，饱满的车身轮廓以及细节棱角鲜明的细节设计虽然称不上视觉性突出，但却带有美式车应有的力量感，总体来说它的设计很适合国人的口味。但从最初在国内销售的科鲁兹来说，其三厢设计有些过于保守，所以它的主要购买人群处于中等年龄区间，为了能够扩展消费群体，推出两厢版是其最好的解决办法。

    如果从正面审视科鲁兹掀背车的话，你几乎完全无法识别它的真身，因为它与三厢版保持着高度的一致性。标志性的家族进气格栅以及棱角分明的前灯组，很好的诠释了彰显力量感的诉求。

    科鲁兹掀背车的设计重点落在了B柱之后，顺延而下的车顶很好的与车尾进行了衔接，不难发现的是后窗倾斜角度相比大多数两厢车都更大一些，所以从视觉上给人以更加修长的感觉，但实际上它比三厢版短了不到9cm。

    尾部给人的视觉感相比三厢版年轻了许多，后窗与尾部的衔接并不生硬，拐角的折翼恰倒好处，为尾部增色了不少。一体式尾灯组也有别于三厢版分体的设计，在样式上显得更加简洁，只是与自身前灯组相比，在棱角的刻画上有了明显的削弱。

    内饰设计上想必也不用我浪费口舌了，一切都是大家十分熟悉的样式，中控台副驾位置采用了织物包裹，这也是科鲁兹车型的亮点设计，成本不算太高却能到达较软的手感，并且相比传统塑胶材质也更有新意一些。

    1.6T旗舰版车型配备了安吉星系统，所反映在中控液晶屏上的功能也愈加丰富，卫星将自动同步车内时间、导航带有实时路况信息。此外驾驶者在行车过程中可通过后视镜内的Onstar按键连接客服中心，指令将会直接发送至导航界面中进行目的地引导。

    配置方面，1.6T车型带有车身稳定系统、自动大灯、大灯高度调节等功能，此外全系配备4方向方向盘调节，可以满足不同身高体形驾驶者的需求。

    身高1.78m的乘坐者将前排座椅调至最低位置，头部还有4指空间安，而后排的表现并不乐观，头部2指，腿部3指的空间余量让人稍显压抑感，同时后排地板的凸起有些明显，中间乘客的舒适性会有所限制。不过备厢容积的表现不错，413L的容量相比三厢版还大出了13L，并且在后排座椅拆分放倒后，储物灵活性与便利性可以得到更大发挥。

    在日常非激烈的驾驶中，这台1.6L涡轮增压引擎的表现会十分平顺，所带给你的感受也会十分的惬意，但如果深踩油门，在转速达到2000rpm后可以明显感受到动力的输出，此时涡轮增压的效果很显著，小股的推背感随之而来，不过我总是感觉在调校上还有些保守，没有完全发挥出1.6T引擎的全部功力。

    掀背与三厢版配备相同的1.6T、1.6L两个排量引擎，不过1.6T掀背车搭配了6AT，而在1.6T三厢版上搭配的是手动变速箱，对于想要动力更好，并适于大都市路况的消费者而言算是个好消息。

    在温柔的驾驶状态下，变速箱会在2000rpm左右时进行换挡，平顺性相当不错，很难察觉出每次换挡的顿挫感，不过个人认为换挡的转速值可以再低一些，这样会使油耗更低。在中高速状态下，深踩油门便会得到较快的响应，为了使更大动力的输出，变速箱往往会连降两挡，有一点可惜的是，这款变速箱不具备运动模式，在激烈驾驶中只能通过手动操作来体现驾驶乐趣。

    掀背与三厢版采用相同的悬挂结构，前麦佛逊独立悬挂、后拖拽臂+瓦特连杆半独立悬挂，实际驾驶感上两者也并无太大区别，阻尼的设定适中，路中细小的颠簸都会得到抑制；在经过大的颠簸或是减速带时，你可以感受到温婉的滤震过程，总体来说依然是维持着家用车的特点，属于偏向舒适性的调校。

    车内噪音测试：第九代雅阁在车内密闭性的表现上十分优异，按照我们认定优秀车辆噪音的标准（怠速：50dB，60km/h：65dB，80km /h：68dB，120km/h：72dB）不难看出科鲁兹掀背车的测试成绩均在这个范围之内，在车窗完全关闭的情况下，能够达到理想的隔音状态。

    “多了一种选择”是我对科鲁兹掀背车的总结，在这个级别车型中选择一款车往往会落入俗套当中，它的出现让你多了一种选择。科鲁兹掀背车在配置方面可以说相当完备，安吉星的融入让驾驶中的操作更加便利安全，不过从骨子里来说它并不算运动，属于适合日常驾驶的一款车。