[车饰堂 试车]  每到年底，各大汽车厂家就开始了各种冰雪试驾，地点也大多选择在北部寒冷地区。有些品牌做的冰雪试驾纯粹是为了体验它们的四驱性能或者是体验一些在冰雪路面的驾驶乐趣，另外一些品牌则是为了突出自己的优势的同时宣扬安全性。在临近春节前夕，我来到了长白山体验了道奇酷威3.6L四驱旗舰版在冰雪路面上表现。

     酷威采用的是电控适时四驱系统，中央为多片离合器，由电脑控制来分配扭矩，车内并没有任何切换按键。在干燥的城市铺装路面上采用前轮驱动，当前轮打滑时系统会将动力分配至后轴，但是同轴轮之间没有任何的限滑措施，所以更合适在城市铺装路面或者一些低附着力的湿滑路面行驶，如果想要挑战一些极限的路况的话，酷威还是不具备这么大的优势的，因为不具备限滑措施，至少在脱困能力上会有限制性。

    普利司通BLIZZAK DM-V1是一款SUV以及越野车专用雪地轮胎，采用全新发泡橡胶技术，具有更加粗大的排水通道，大大提高了除水性能;同时增加了可以抓住冰面的“抓地粒子”，冰面行驶性能更加出色，并且行驶中不断出现新的气泡使得磨损后的轮胎依然保持优异的抓地力。此外，中央多重“Z”形花纹、针孔沟槽设计、创新的3D洗衣板状Z沟槽和横向连续花纹大大提升了干湿路面的操控稳定性。

    这台酷威搭载的是Pentastar 3.6L V6自然吸气发动机，最大功率206kW/6350rpm，最大扭矩342牛·米/4350rpm，在目前的大切诺基、克莱斯勒300C以及牧马人上都有搭载，但是会有不同的调教。与之匹配的依旧是6速手自一体变速器，我一直在想，未来会不会推出ZF 8速变速器呢？作为克莱斯勒在国内的唯一一款7座SUV，我觉得这个可以有，至少不会和其他车型有太大的冲突。

    长白山算是每到冬季都会一直是被大雪覆盖，路面上的车辙也是压实的积雪，不管是四驱还是两驱车型在这样的路面行驶一定要放慢速度。酷威的四驱系统在这里还是发挥了一定的作用，只要不是过激的驾驶行为，基本不会出现危险状况。遇到一些比较极端的冰雪下坡路段时候，建议最好将挡位切换至手动模式，缓踩油门或者只靠挡位来控制车速，这要比才刹车安全的多，这中方法同样适用于其他手自一体车型。

    在一个湖面上，厂家设计了一个面积并不是很大的测试场地，包括交叉轴测试、绕装体验以及弯道体验等项目。第一个体验的比较有意思，是用压实的雪块模拟了一个交叉轴测试，但是并没有脱离酷威的脱险能力。这里只是要注意一些驾驶技巧就可以很好的通过测试，在现实生活中或许会遇到这种路况，所以最主要的依旧是要放慢速度，保持匀速，对于这个交叉轴一定不要转动方向盘，有一些轻微的方向调整，就会导致车辆滑下交叉轴，测试也就没有意义了。

    掉头弯则需要注意的就是在掉头之前要有很好的预判能力，尽早的踩下刹车，将车辆控制的合理的速度之内。轻打方向盘，调整好车辆重心，保持好车身姿态，如果出现轻微的打滑现象，四驱系统也会及时的介入，对失控车轮进行有效制动，此时要做的就是一定不要向反方向狠打方向盘，后果就是车会继续的将失控状况继续下去。所以四驱系统也并不是万能的，这块场地并没有冰面，只有压实的积雪，所以基本不会出现太夸张的失控现象。但是在正常冰雪道路行驶的时候一定要保持好车速，如果出现失误，可能后悔已经来不及了。

    蛇形绕装则允许出现一些过激的驾驶行为，但是同样要有很好的预判以及补救能力，要做的就是将一定要集中精神，对于油门、刹车以及方向盘的操作上要有很好的控制能力。总之，在冰雪路面上一定记住一点：任何时刻都要轻打方向盘，不要重踩刹车！

    关闭酷威的车身稳定系统之后，在雪地上的酷威就会变得有些躁动不安了，只要你控制好车身重心，掌握好方向盘的转向力度，可以比较轻松的做出一些漂移动作。但是不要忘记，酷威采用的是脚刹形式，想要那种原始的拉手刹来做动作是不可能了，所以它的很多动作都不是很夸张，并且接近5米的车身长度也会限制它的灵活性，所以还是建议不要拿酷威来耍帅了。

    结语：对于酷威来说，实用性要大于驾驶乐趣，这次的冰雪试驾，也是旨在告诉大家在一些冰雪道路上的驾驶技巧，而酷威更大的优势就是在于它的灵活多变的三排7座以及更实用的储物空间。