[车饰堂 讯] 2003年，当三菱登陆加拿大时，这个品牌的热心追随者都在问同样的问题：“Lancer Evolution在哪里？”
事实证明这里没有。由于加拿大对保险杠有特殊要求，所以，被亲切称为三菱的拉力赛冠军的高性能极端机器—Lancer “Evo“，依然是对遥远未来的许诺。
利好消息是三菱履行了它的诺言。08款Lancer 比以往任何时候都更加成熟，更加强劲，操控性能更好，外观更漂亮，现在，加拿大人可以开上它了。
向不太熟悉Lancer Evolution历史的人介绍一下它的“进化史”吧，第一代Evolution I-III于1992被引入，第二代IV-VI于1996年引入，第三代VII-IX于2003年被引入。08款Lancer Evolution X是第四代车型的第一个版本。它是全新的，不存即将退市的车型遗留下来的车身面板或部件。它的“天敌”是斯巴鲁翼豹WRX STI。
是什么令Lancer Evolution如此特别呢？在除加拿大以外的任何一个国家，是这款车显示出了三菱品牌的特色。配置了高性能技术、全轮驱动系统、在多次世界拉力锦标赛中获胜的Evo是国际拉力赛场的传奇车型。按照三菱的看法，只要在它的汽车产品阵营中拥有Evo就能影响购买决定。
三菱加拿大国内市场部总监拉里•福特斯解释说：“它是我们的金牌车型。它是三菱品牌的缩影，也反映出了所有三菱汽车的性能。”
在加拿大，我们将看到三种Evolution配置级别，从41,498加元（约合人民币29.79万元）的GSR开始（根据三菱加拿大的说法，这款车型是为“纯粹主义者”打造），到47,498加元（约合人民币34.1万元）的MR和51,498加元（约合人民币36.97万元）、完整配置的MR高级版（MR车型将在五月上市）。三种配置级别的车型都搭载相同的发动机，但在变速器、轮毂、悬挂、制动和便捷配置上有明显不同。
在加利福尼亚Evolution的发布会上提供了三辆GSR车型用来测试，可进行往返柳树泉赛道400公里的往返行驶，随车有跟踪计时，让被邀记者对这款车有了非常全面的了解。在引擎盖下，与密齿轮比5档手动变速器配合工作的是2.0升全铝涡轮增压和中冷发动机，转速为6,500转/分时最大输出功率291马力，转速为4,000转/分时最大扭矩300磅－英尺。超级全轮控制（S-AWC）全轮驱动系统的重要特点是在后轮差速器上有抗偏移控制，达到侧向扭矩转换目的；主动式中央差速器（ACD）控制着扭矩从前轮到后轮的传递活动。这个系统的另两个重要功能是必要时可以关闭的主动式稳定性控制和螺旋状限滑前差速器。标配的是日本Enkei 18 x 8.5英寸铸造合金轮毂，245/40-18雅马哈Advan A13C轮胎，这款轮胎是专门为08款Lancer Evolution设计的。
Evolution GSR采用铝质引擎盖、车顶盖和前防护板，在前后悬挂上广泛应用金属铝，体重1595公斤（3517磅），前面配置的是四活塞350毫米一片式意大利Brembo刹车系统，后面辅以两活塞330毫米Brembo制动器。
自从最新款三菱Lancer 投放市场以来，我已经变成了其内饰设计的狂热追随者：在这款Lancer 发布之后我写到“过去几年来最好的设计”。Lancer 以这样的设计为基础，目的是创造出你能买到的最悦目的高性能紧凑型轿车。从科学的格栅到赛车风格的轮毂再到后扰流器和双排气管，这是一件巧妙雕琢的作品，它拥有非比寻常的风采，在外观上对买家有着戏剧性的吸引力。
车厢里，Recaro布料座椅可以描述为乘用轿车上的赛车座椅，我们也可以如此评价这个车型专有的方向盘。座椅采用了防头颈扭伤结构，座椅侧面的安全气囊和强大的支撑力可以让司机保持原位不动。后座的乘客座椅很常规，可以轻松坐下两个成年人。行李箱空间有限（风挡玻璃清洗器容纳箱就在后面的挡板后头，与传动系统的液压箱在一起）。
安全装备包括防抱死刹车、前面提到的电子稳定系统、七个安全气囊和三菱的碰撞安全强化车身「RISE」（Reinforced Impact Safety Evolution），此结构可有效分散来自侧面与后方的碰撞的冲击能量。
上路后，Lancer Evolution GSR决不是粗俗和令人难受的，但驾驶起来也不像典型的以家庭为导向的紧凑型轿车。Evolution GSR具有非常硬的悬挂，直接把道路表面的变化传达给司机，在某些情况下，这种沟通可能有些过分多。发动机的噪音很明显，即使挂在第五档上高速行驶时也没能减轻，转向非常敏捷精确（不突然，但确是瞬间响应）。上下驾驶座是个比较麻烦的事，因为侧面的垫子从座椅上突出来了，不过一旦坐好，座椅就像戴着的手套那么“合身”。虽然转向柱可以倾斜，但没法折叠压缩，太糟糕了。
加速度与你想要的一样轻快；在任何档位上Lancer Evolution都将输出强大的动力，但在2,500转/分以上时，任何时候都可以活跃起来。虽然这款车的安全转速是7,000转/分，它在低转速时真的很费劲，这就把它与高转速低扭矩的竞争对手区别开来了。
不过，我应该想到，在赛道上跑或者在汽车越野赛中竞赛才是它真正的本行。在柳树泉赛道的短程赛道和旁边的越野比赛热身赛道上，Lancer Evolution显示出了动力与平衡少有的结合。在跑道上这款车既跑得快又不失平衡性，回报给大家的是平稳的行驶风格和正确的定位，与此同时，跑完一圈的时间也越来越短。即使普通司机也会因为它的表现而显得非常优秀。在越野比赛中，改变方向就像一个全明星队的弃踢回攻手，你指到哪里，Lancer Evolution就会向哪里行驶，你要求用什么速度，它就能用什么速度。
MR车型将配置双离合器Sportronic六档变速器，双片式前刹车盘，锻造BBS轮圈，Bilstein减震器，Eibach弹簧，明亮的外部装饰，选配真皮内饰和导航系统和全系豪华装置。GSR车型虽然在一些样子廉价的硬塑料内饰面板上有愧，司机座椅缺少高度调节功能，没有可加热座椅，没有可叠缩的转向柱，行李箱很小，但确提供了充足的娱乐装置做为补偿，正好满足有购买意向的买家的要求。
08款Lancer Evolution GSR是一款为速度全力打造的车型！（责任编辑：王昆）
