[车饰堂 试车] 或许你会对这篇试驾文章的标题产生疑问，差不多先生对于杰路驰这款轿跑车来说是怎样的定义？这样的说法只是我短暂接触过这款车型后，所想到比较恰当的一个称呼。当一款两门四座轿跑车的实际表现，总是让你感觉一瓶子不满半瓶子晃当的时候，就会有这种感受，这种感觉很纠结，纠结到不知该用怎样更恰当的形容词来对其做下定义。

    杰路驰在国内的年头要远比威飒要长，但是它的名气却并不符合一款以轿跑车命名车型的效果，它是一款你在路上很难见到的小众车型，即便是你专程到广汽丰田的4S店一睹尊容，能不能见到也要看运气的稀有车型。之所以它的影响力与它在国内销售的年头会不成正比，完全就因为这种差不多先生的状态。

    2014款杰路驰在外形局部设计上有了一些改进，但这些改进远不足以让我们对它的印象产生改变，虽然官方称改装是杰路驰购买后的一条必经之路，并且已经有很多玩家，对改装杰路驰已经达到了某种不能自拔的程度，但耳听为虚眼见为实，试问一款连原厂版本都很难见到一次的车型，成为改装玩家津津乐道的玩具的机率会有多大？

    当然，杰路驰所采用的赛车头盔造型设计理念倒是比较到位，也比较独特。2014款车型对尾部局部细节的改变也算不上成功，特别是尾灯的设计风格，既与头灯没有行程呼应的风格，也没有给车尾的整体时尚风格提供多大的帮助，从某一个角度来看2014款杰路驰的尾部设计，隐隐约约能够看到一点经典款白色老宝来改装了尾灯的效果。

    2014款杰路驰的内饰设计并没有发生什么改变，并且新款车型只要豪华版一款车型，所以在试驾车中看到的，就是2014款杰路驰的全部。中控台所采用的向驾驶员一侧倾斜的设计并不是个例，这种设计风格对于驾驶员操作的便利性的确有帮助，但是杰路驰中控台上的可控功能并不多，所以这个设计也就丧失了一定意义。

    如果说杰路驰作为一款轿跑车，最接地气的运动化设计是什么？那其一一定是它所配备的运动化方向盘，无论手感还是大小，都十分让人满意，D字形设计也流露出浓郁的运动气息。我一度认为GTI和GLI所配备的运动化方向盘的手感也是极好的，当使用过杰路驰这套方向盘后，你会发现它也是难得的好设计。

    如果要提到配置层面，杰路驰必定会一点优势都没有，没有多媒体显示屏、没有自动空调、没有电动座椅，它的确在配置方面比较弱。机械的操作方式倒是符合它复古的特色，但是却与时尚无关。当然它也不是完全一无是处，比如车内所配备的JBL音响系统就很值得一提，全景天窗虽然只能算是一块半窗户，但你却不能否认设计师的用心。

    可以说杰路驰是这个级别两门轿跑车中内部空间较大的，1米83的人员在前后排都可以比较自在的活动。行李箱空间得益于尾门掀背设计，载物能力也完全超乎想象。但仔细想想，一款轿跑车如果需要靠空间来表现优势，是不是也有些不对劲？似乎努力的方向有些不对路子。

    一款配备2.5L引擎的轿跑车，第一时间让我想起来的是马自达睿翼，按理说杰路驰的驾驶效果应该要明显优于睿翼，它的实际表现也的确比睿翼好，但是这只是我凭借第一印象想出来的对比对象，完全就是不相干的两款车。2.5L引擎在你全油门加速时，可以表现出一定的运动能力，但这个过程却不够干脆利落，发动机响应和与变速器之间的配合默契度，都没有达到一个预想的水平。

    从起步开始缓慢踩下油门踏板进行加速动作，发动机在低档位时会发出近乎声嘶力竭的咆哮，如果你不果断对其进行暴力控制，这种感觉会让你不禁对引擎担心，当这种情况发生时，一脚地板油或许是你解脱的最好办法。使用换挡拨片换挡，响应速率倒是比较快，只是档位切换后引擎的反应有些诡异。

    前面说了能够表现杰路驰运动能力的第一大特点是方向盘，而第二个能够证明它还是有运动基因的设计，就是悬架。运动化调校的悬架支撑效果很好，过弯并线时车身基本不会出现过大的侧倾，总能给人足够的信心按照计划中的轨迹让车辆完成转弯。

    按照老款杰路驰豪华版车型的定价计算，28万元的指导价对于杰路驰的前景来说并不乐观。这个价格区间内，你可以买到样子更拉风的尚酷和劳恩斯酷派，也可以买到以性能著称的高尔夫GTI、速腾GLI或福克斯ST，当然也少不了强调驾驶乐趣的两款后驱车丰田86和斯巴鲁BRZ，想到最后，能够和杰路驰一起“独守空房”的就只剩下了起亚速迈，这样的结果绝不是最理想的，进一步强化自身能力，乐于向对手学习，或许杰路驰有朝一日会有所作为。