[车饰堂 试车] 中国人偏好大空间轿车尽人皆知，很多汽车厂商都为国人做出改变，纷纷推出加长版轿车，大多数加长车型都得到了物超所值的回报。国内市场又将迎来一款专为国人打造的加长版轿车—天籁·公爵。新车在天籁的基础上加长了135mm，但它真的只有加长这么简单吗？显然不是，全新天籁·公爵这次是从外到内改变了自己。
天籁·公爵取代普通版天籁成为日产在国内的旗舰车型，新车定位要高于普通天籁、迈腾雅阁等车型。新车在现款天籁基础上研发的全新车型，与之前换汤不换药的公爵版相比，全新车型有着非常大的改变，它注重车内空间，更注重后排的豪华感受。
日产公爵的前生今世
公爵是以前日产旗下的旗舰车型，主要竞争对手为丰田皇冠、马自达929等车型。公爵自1960年以来共推出过10代车型。之后公爵被日产FUGA所取代，之后为了给英菲尼迪M系列（现名为Q70）让路公爵车型再无新车推出。
全新天籁·公爵外观介绍
| 产品名称 |
天籁·公爵 |
天籁 |
迈腾 |
蒙迪欧-致胜 |
| 品牌 |
东风日产 |
东风日产 |
一汽-大众 |
长安福特 |
| 长/宽/高(mm) |
5003/1830/1490 |
4868/1830/1490 |
4865/1820/1475 |
4854/1886/1495 |
| 轴距(mm) |
2900 |
2775 |
2812 |
2850 |
| |
在与国内主流中型车的尺寸对比上，新公爵版的车身长度完全领先于对手，并且在轴距方面，全新公爵版也击败了其他金正对手。在车身尺寸方面，全新公爵版找回了一些之前公爵轿车的气度，至少它的尺寸可以和老对手皇冠竞争了。
新车的前保险杠经过了重新设计，前进气格栅内部增加了镀铬装饰，新格栅让车头的立体感和豪华感提升了一个档次。保险杠中央的格栅添加了一圈镀铬装饰，在增加了豪华感的同时也让公爵版看上去更像某款英菲尼迪轿车。
新车加长的135mm长度主要体现在后门长度上，公爵版车型的后门要比普通版轿车长很多。但全新外观并没有显得笨拙，相反侧面线条看上去更显硬朗，同时还提升了豪华感。17寸轮毂采用了全新造型，做工和视觉效果都要优于普通版天籁。
同时新车的尾部也经过重新设计，面积更大的保险杠让车尾的视觉重心更低，让人心里觉得踏实。四边形排气管镶嵌在后保险杠中，这也是日系豪华车惯用的设计手法。如果说现款天籁的外观偏向大气运动，那么全新公爵版的外观更偏向于稳重与优雅。
进入到天籁·公爵的车内，前排内饰让我有些失望。与普通天籁相同的设计与用料有些对不起旗舰车型的定位。作为旗舰车型，中控台如果使用桃木饰板装饰效果会更好。不过公爵版细致而明亮的内饰环境在合资品牌中级车中也算是首屈一指。
仪表盘同样也以简洁为主，各个指针都很明晰，能够很容易的分辨每个指针的表示意义，而行车电脑的显示功能很丰富，瞬时油耗、指南针、车道辅助功能都可以通过翻转页面调出。不过作为旗舰版车型，仪表盘最好还是增加一些装饰来提升豪华感。
试驾过程中笔者一直用车内播放周杰伦的歌曲，在拥有13个扬声器的BOSE 5.1ch环绕音响系统的演绎下，丰满雄浑的低音、清晰的人声，营造出丰富的立体感与强劲的音压，令车上的每一个人都犹如置身于音乐厅的正中央。
公爵版的娱乐系统与普通天籁大体相同，新车只是增加了后排娱乐系统控制界面。英寸的中控液晶屏显示了导航、音频、实时资讯信息、全景影像等画面信息，和老款公爵版不同的是，新款的面板更加简洁，但笔者则更喜欢老款的样式，立体感更强，新款就稍显逊色了。
全景式监控系统在车辆的四个方向都装有摄像头和探测雷达，四个车的边角实时监测障碍物，这对于泊车和挪车都有很大的帮助，尤其是对于驾驶初学者。
座椅方面秉承了日产以舒适为主导的设计理念，宽大且厚实的座椅可以提供出众的舒适性，坐垫与靠背内部的填充物也比较柔软，像是坐在大沙发上。公爵版的座椅经过重新设计后舒适性更佳，电动腿部支撑的加入，让副驾驶也有了头等舱的待遇。
前排空间方面，公爵版车型与普通版天籁基本一致。身高171cm的模特坐入前排，调整座椅至安全舒适的驾驶位后，头部空间剩余4指。考虑到大天窗的影响，公爵版的前排空间还是非常令人满意的。
其实公爵版车型的重点不在前排，后排贵宾才是它主要服务的对象。新车的后排内饰和配置几乎是重新设计，全新的头枕面积更大，并且采用了舒适性更好的航空式设计。迎宾踏板也增添了VIP字样。
后排最重大的一项升级是后排独立影音系统，这套系统可支持大容量移动硬盘与独立显示系统连接，屏幕分辨率也达到了标清720p。视频播放流畅，画质精细，但耳机声音就没有音响那样浑厚了。根据个人喜好更换播放模式，耳机间更没有任何相互干扰的现象。整套娱乐系统就像专门为车上乘客准备的移动电影院，带来随时随地的影院级视听盛宴。
全新公爵版在后排中央扶手处集成了后排独立控制系统，除了可以独立控制座椅加热通风功能之外，还能对空调、音响、后排遮阳帘等进行控制。另外扶手箱内集成了HDMI、USB接口，另外还有12V电源供后排乘客使用。
全新天籁·公爵2900mm的超长轴距造就了750mm的超大后排膝部空间让人惊喜，传统的比划测量方式都无法完全体现出其后排空间的宽大。成员的身高在2米以内都可以在后排找到十分合适的坐姿。
比较遗憾的是，公爵版的行李厢空间不升反降，492L的容积要比普通车型小了24L，并且后排座椅不支持放倒，这让公爵版的储物能力受到了限制。
公爵版的加速十分线性，在车辆的各个时速区间内，发动机转速很少能够超过2000转，这不仅保证了经济性也减少了发动机噪音。这当然得益于CVT变速箱的功效。急加速时虽然没有被踹一脚的感觉，但时速却在快速上升。
天籁·公爵使用了四缸直列发动机，这应该算是新款和老款最大的不同，新款QR25DE发动机确实在技术的先进性、动力参数、轻量化和燃油经济性四方面都要优于现款的VQ25发动机。新款增加了排气可变正时相位，配气机构更加先进，功率和扭矩相比VQ25也分别提升了1马力和2牛·米。相比之前的3.5L发动机，小排量的发动机价格比较亲民，同时油耗数据更亲民。
全新一代的XTRONIC CVT变速箱在提供不错的燃油经济性保障的同时，全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0，新的箱体结构使得滑轮避免与变速箱润滑油接触，内部摩擦也减少了40%。
ITS预警式整体安全系统依旧是通过雷达探头的监测，使得新天籁在行驶途中可以随时掌握周边和盲区的障碍物和危险源，这在同级别中依旧是很少见的配置。
天籁·公爵的优势是舒适安静，无论是在怠速工况还是在加速情况下，车内的噪音始终不大，优异的舒适性能够完满的胜任日常低速驾驶。而新款公爵版着重提升的是其一直不擅长的操控性，通过梯形控制臂后悬挂，侧向支撑有力一定的进步。并且ATC主动遁迹控制系统和后轮辅助转向也让驾驶这辆5米长的大车轻松了很多。
总结：相比上代车型全新天籁·公爵可谓是脱胎换骨，它不仅在天籁的基础上加长轴距实现越级，并且在后排乘坐体验上也拿出了较高的配置。同时小排量发动机的应用也让它的燃油经济性更出色。但它依然有着缺陷，例如后排座椅角度不可调、前排内饰与普通天籁没有区别等。新车上可战皇下可打迈腾，如果能有合理的价格和出色的营销天籁·公爵将会是款非常抢手的车型。
