[车饰堂 试车] 早在三年我还未踏入汽车媒体从事编辑一职的时候，对汽车的理解程度肯定是没有现在这么深的，正巧女朋友学完驾驶本考虑购买家里的第一辆车，当时首选是第六代高尔夫，车并不贵，可当时的加价情况和销售的爱答不理却让我感觉很恶心，大众边上的4S店也有个起亚我们进去转了转，就这样福瑞迪就让女友的父亲看上了。原因很简单，空间够大、配置在当时很不错、外形和内饰也都可以，而且1.6顶配办起才12万出头，性价比相当高。截止目前，这个福瑞迪已经陪我和女友度过了三年时光，作为一个福瑞迪的老车主，它的老问题有没有该改变新的设计能带来些什么？或许我是最有权去回答的。
作为一个福瑞迪的老车主，在关注细节变化的同时，我更关心外观到底能不能跟我对上眼，可现在看来我更青睐当初彼得·希瑞尔所设计出的现款福瑞迪，这也可能是情人眼里出西施吧。新福瑞迪的改动元素仔细去品味与起亚旗下K3十分相像，这也是起亚全新的“Design KIA”设计理念，但现款福瑞迪诞生当初的理念，与现在起亚的设计理念所混搭成的新款福瑞迪多少看上去有点别扭。不过说回来，新款还是融入了当下的流行元素，抛弃臭大街的蜂窝型中网换来了与众不同的风格，并且大灯上也加入了LED日间行车灯。
新福瑞迪侧面可以说与现款保持了高度的一致，但更加向外延伸的后保险杠让它的车身长度增加了30mm，这样做的目的也是为了让车位从不同的角度上都能更加具有立体感。新福瑞迪这次变化最让人满意的就是，这个16寸的镜片抛光轮毂了。就是轮胎品牌上从以前的韩泰，改为现在的锦湖205/55R16规格。
虽然刚才我对新福瑞迪前部的造型并不认同，但尾部的变化却改变了我的看法，现款平直的造型略显呆板，新款就圆润立体了许多。后尾灯总体形状与现款并未有很大变化，但是侧面的突起设计与K3相同，增加了尾部的立体感，更加耐看。对于现款的低调，我还是更喜欢新款尾排造型。尾标上的红色“R”并不是我们传统认知的所代表的运动性，这个R在新福瑞迪上代表着“革新”“改变”。
由于给我们的试驾车辆不是顶配车型，内饰上几乎看不出有任何方面的变化，不过内饰配色上增加了2种配色风格，分别是棕/黑配色、白/黑配色。新福瑞迪加入了很多的钢琴漆面处理，虽然更加美观，但手能够经常接触的位置时间久了非常容易出现划痕，显得内饰老旧。还有不得不提的一点，也是我用车时发现的问题，中控台新车时表现还很不错，表面十分平整，不过我家那辆经
过3年的使用，在副驾驶安全气囊的位置，已经呈现出明显的痕迹。
方向盘样式并未改变，高配车型提供了定速巡航控制。仪表样式上将原先显示在行车电脑显示屏的水温表，改为直接指针显示，这点设计上我认为是比较人性化的，并且白色光源显得没有那么浮躁，稳重许多，看上去也更上档次。
操作台与现款相同，最高配也不具备液晶显示器，现在看来有些落伍，在同级别中也缺乏竞争力。还有就是USB接口旁边明明写着iPod,本以为苹果产品都能支持，但是我的这个用了好几年的老iPhone4却不行，大众消费者有几个人有iPod？但有iPhone的人就不少吧，设计很不合理。并且没法给iPhone充电，并且USB接口位置很容易碰到。
座椅也是未有任何的改变，本以为能够加入电动座椅但新福瑞迪却没能给我这个惊喜。后排座椅依旧与现款相同，无法调节高度的头枕，以及没有中央头枕，这些都是未来福瑞迪需要改进的。后备箱更是福瑞迪的一大软肋，无法放倒的后排座椅，曾经让我在宜家买完东西以后，只能开着后备箱盖回家。
三年的驾驶，我的那辆福瑞迪已经有了三万公里，虽然开的不算很多，但我对它的脾气秉性实在是太了解了，新福瑞迪虽然动力总成还在沿用现款，但是它们的调教以及动力感受完全是两辆车。它还在采用那台伽马1.6L四缸自然进气发动机，最大功率123匹马力，最大扭矩155牛米。都说动力没变，但我车上那个拉线式油门，在新福瑞迪上已经更换成了电子油门，电子油门对于动力的调教起到至关重要的作用。
刚说到电子油门，在新福瑞迪上，我找不到了起步那种“窜”出去的冲劲儿，初段的这种劲还真不舒服，新福瑞迪变得温柔，但提速还不算慢，舒适性得到了很好的保障。并且发动机在中段加速表现也有了细微的进步，实际体验，它的变速箱是拖累整体动力表现的问题所在，需要购买福瑞迪的消费者手动挡我认为是最好的选择。
福瑞迪的发动机对于日常使用非常足够了，各方面都还算不错，但是我的那辆在过首保后发动机却在1500-2000转之间出现“哒哒”异响，按照4S店的解释就是“叫杆”大部分福瑞迪都会出现，属于正常现象，可在新福瑞迪身上我却没有发现，难道是行驶一段时间才会出现？这个声音
挺烦人的。
福瑞迪底盘调校非常硬朗，但却缺少一种韧性，不过对于平整的铺装路面它的舒适性还是不错的，但对于坑洼或者过凹陷进去的井盖，它只能够回馈给你“铛铛”的敲击声，这就是悬架形成过短所导致的，悬架行程短也让它弯道侧倾的控制得到良好的抑制。最后要说的就是车辆行驶中的静谧性，新福瑞迪说实在的静音水平比我那辆强的不是一点半点，感觉完全不是一个级别，以它目前的静音水平可以达到同级日系差一点，在同级合资车中可以说属于中上游水平。
编者总结：新福瑞迪相比较我的那辆2011款进步那是肯定的，总的来说加入了当下流行元素，例如LED日间行车灯。再有就是配置方面的升级，电子车身稳定、倒车影像、定速巡航、这些在2011款最高配车型上都没有的配置，动力调教偏向舒适性方向还有静谧性上的进步，都十分不错。
可是我依旧感觉福瑞迪的这次变化谈不上“新款”这个词，毕竟实用性和人性化设计上没有说是什么改变，现在的消费者大多数已经从盲目最求配置转向理性购车的方向，更多人考虑的是一辆车的实用性。对我而言我现在是一名福瑞迪车主，如果让我说出以后换车的理由，可能就是福瑞迪不能放到的后排座椅靠背，还有那个在热车情况下1500-2000转次次出现的“叫杆”声音，其它方面福瑞迪还都挺不错的，对于我来说够用。
