[车饰堂 试车] 假如让笔者选择一款
Jeep旗下的
车型作为自己的座驾，那么
牧马人当仁不让的成为我的首选，复古而粗犷的外形，彪悍的身姿，经典的圆形头灯，这些都是我选择它的理由。那么在我稍作白日梦之后，请各位看官赶紧打断我的妄想，拉回到现实里，假如我的预算仅仅有二十几万的话，那么好了，牧马人买不成，
自由客或许能让我望梅止渴。同样复古的外形，依旧是个好选择。
● 复古外观 沿袭了Jeep的经典家族特征
自由客是一款针对性很强的产品，如果你对直线和圆形有天生的喜好的话，那么自由客身上的这种简单设计元素就恰恰正中下怀。单就车头来说，圆形的前大灯就足足让我欣赏了一阵子。简单中又透露着经典的味道。另外，进气格栅以及发动机舱盖都使用尽量平直的线条，突出了力量感，Jeep的家族风格立马突显。
车的侧面造型同样如此风格，走向笔直，简单饱满。当然不能仅仅介绍外观设计，作为一款SUV，各种越野能力的参数自然也是大家关心的。这款自由客的接近角和离去角分别为20°和28°，离地间隙205mm，应对一般的越野路面足够了。
车尾的设计十分简洁，尾灯的轮廓几乎没有添加任何多余的线条，小巧又十分有力量感。后风挡采用了私密性较强的深色玻璃，这款白色的自由客搭配深色玻璃还真的很好看。从总体上看，这款车的尾部和上一代大切诺基十分相似。
● 内饰质感一般 舒适性配置不够便捷
自由客的内饰整体造型和Jeep的另一款车型指南者没有差别，但内部大量使用了硬质塑料的材质，手感和视觉感受都不是很好。当然如果你十分喜爱自由客，就要忍受这种和外观一样的“粗犷”。这或许是它的一种性格，纵然并不是很让人喜欢。
在舒适性配置方面，自由客也不像日系车或者德系车那么用心，很多配置即使存在，但使用起来却总是有那么一点不方便。例如，中控液晶屏的操作界面大部分都是英文显示，而且导航的逻辑也着实需要慢慢适应。仪表盘内部的行车电脑也不够一目了然，需要通过车辆说明书慢慢习读。另外，方向盘后方的音频音量和媒体切换按键也不是主流设计，同样需要你慢慢了解。
不方便的地方也表现在后视镜上，如果调整好前排驾驶席坐姿，那么你试着在后背不离开座椅靠背的前提下去触摸内部后视镜，你会发现，除非你的胳膊比一般人长，否则你绝对够不到。不仅如此，作为顶配车型，前排驾驶席座椅居然仅有前后电动调节，靠背的角度调节还是人工的，在自由客上的这种不够人性化的设计比比皆是。
● 试驾部分 六速手自一体变速箱带来的改变并不大
作为一款年度改款车型，新款自由客的最大变化就是将原来的CVT变速箱换成了现在的手自一体变速箱，如果单单从驾驶感受方面来说，两者的差别其实并不大。六速手自一体变速箱并没有比CVT减少什么平顺性，同样，它也不比CVT多多少加速的酣畅感。
拖动一台车辆自重1.5吨的车型，这款2.4L发动机着实有些力不从心。尽管我们在试驾这款车的过程中没有太多体验全力加速的机会。但通过几次超车和深踩油门，还是能够感觉到，发动机在声嘶力竭的情况下，车辆依然没有理想的窜出感。当然这自然保证了不错的舒适性，但在高速驾驶中，显然优势并不明显。
这款顶配车型配备了一套多片离合式四驱机构，从结构上说属于全时四驱的类型。但在普通的公路驾驶中，四驱机构到底能带来多大的操控性提升，其实从驾驶者角度来感知并不是很明显，分别切换两驱模式和四驱模式后，车辆的动态表现似乎差别并不大。但话说回来，拥有了这样一套四驱系统，在通过一些不同附着力条件的非铺装路面时，对于稳定车身姿态和保持车辆的循迹性还是多少有一些作用的。
车辆的舒适性方面，除了我们前面已经强调的加速比较线性平缓之外，车辆的隔音还是不错的。发动机的急加速声音只有在深踩油门连续降挡下才会比较明显。另外风噪出现在车速超过100Km/h之后，侧窗有些许漏风的声音。自由客悬架的表现还算硬朗，过弯时并不是软塌塌的感觉，整体的支撑性接近轿车的感觉。
总结:就像文章开头说到的那样，Jeep自由客是一款针对性很强的产品。它所面对的消费群体更多表现出的是感性化的一面，他们喜爱自由客或者喜爱Jeep风格，但似乎对于功能性和便捷性这些考虑的并不多。这样的一群人，钟爱自由客外观的复古硬朗，但对于内饰从做工和设计的便捷性上都不会太在乎。尽管自由客的内饰质感和主流产品尚有一定差距，但身为一款有性格有腔调的Jeep产品，自由客还是让很多人喜欢着。
