[车饰堂 试车] 国人对SUV的喜爱在最近几年“涨势喜人”，大部分汽车品牌的SUV车型也开始在国内开辟疆土，Jeep和大众这两个似乎不想干的品牌也开始较量了起来，让这些人在选车的时候会有些无从下手了。今天我们就选择两个品牌的两款大家熟知的SUV车型来做一个全面的对比，两车的价格接近，就看看配置以及动力上有那些不同，给大家一个比较明了的对比报告。
两个品牌来自不同的文化国度，在外观设计上就已经很明显的定位除了两种不同的购买人群，我是这样认为的。大切诺基的这次改款应该说很成功，典型的美国硬汉车。而途锐虽然车型较老，但是外观上依旧是大众经典的家族设计，这时候看来也不过时。
车头部分的设计，我更倾向于大切诺基，大面积的镀铬装饰是美国车一贯的做法，突出的一种硬汉气质，而大众途锐的外观更像是一个俊小伙。配置上也没有相差多少，同样采用的是氙气大灯，带有LED日间行车灯，想要选择的话就看你自己的口味了。
从数据上看，大切的车身长款高以及轴距上都占有一定的优势，但对于这种中型SUV来说并不明显，可谓是势均力敌。途锐的轮胎采用的是马牌轮胎，尺寸要小于大切，但这款轮胎确是一款SUV专用越野轮胎。
途锐通过车外的四个摄像头组成了全景影像系统，可以通过中控台的液晶屏实时显示，对于一些在倒车泊车有问题的司机来说，很不错的配置，再也不用担心停车了。而大切则配备单一的倒车影像系统，虽然也很方便，但是与途锐比的话就不在一个档次上了。
大切的内饰设计更趋向于当前的设计方向，无论是造型还是颜色搭配都很容易被人认可，虽然很多的深颜色，但是并不感觉压抑。而途锐的内饰造型不是很多，简单的搭配突出了更多的豪华感。
大切诺基的仪表盘中间行车电脑部分采用的电子屏幕，大部分车辆信息都在这里可以调节出来，很复杂，需要熟悉一段时间。而途锐的行车电脑就显的简单了很多，不过也更直观，很多常用的信息都可以在这块屏幕的显眼位置显示，操作上也不复杂，很容易上手。
在一些舒适性配置上，两车基本上也是打个平手，不过大切诺基却配备了部分主动安全配置，比如预碰撞刹车系统，默认是开启状态，不过最好不要太激烈驾驶，因为这个系统起作用非常突然，所以一定要在潜意识里注意到它的存在。
大切诺基在用料上提升不少，内饰的颜色搭配也更讲究。而大众车的内饰在作用上一贯都是比较严谨的，特别是像途锐这些进口车型上。大切诺基的的车顶采用了比较高档的绒面顶棚，档次要比途锐略高一阶。
在乘坐空间方面，途锐要好于大切诺基，同样的体验者在前排座椅调节至最低状态不变的情况下，后排的腿部空间大切比途锐少了2指左右的距离，当然这部分也取决于前排座椅的角度调节，视情况而定。座椅的舒适程度基本上没有太大的不同，大切诺基的后排座椅靠背还可以有一定角度的调节。
途锐的某些舒适性配置要强于大切诺基，比如配有侧遮阳帘、后排中控锁以及后排独立空调等。但是这款途锐并没有配备后备箱电动关闭，只有在中高配车型上才有配备，大切诺基是全系标准配置。
大切和途锐都有不俗的动力搭配，大切的3.6L自然吸气发动机可是获得了“沃德十佳发动机”的称号的，对于应付这么一个大家伙来说绰绰有余，如果还不满足，大切诺基还有一款5.7L发动机可以选择。而途锐搭配的3.0T发动机在起步加速阶段要比大切占有一定的优势。两车也均配有8速手自一体变速器，无论是换挡平顺性还是燃油经济性都有不错的表现。
在普通城市道路行驶，两车变现都非常优秀，驾驶起来很轻松。动力自然不在话下，完全能应付日常加速超车等情况。而8速手自一体变速器也矜矜业业的完成自己的任务，几乎感觉不到换挡顿挫感，平顺性很不错。日常行驶都可以实现2挡起步，能很好的控制油耗。都配有空气悬挂系统，普通模式下，可以根据车速自动调整高度，舒适性能得到保证。
为了测试一下他们的非铺装路面的通过性，我们找到了这样一个接近40度的陡坡，并且基本都是由沙石组成的车辙，这对轮胎的要求就稍微的高了一点。
我们将大切诺基的悬挂调节至最高状态，驾驶模式选为普通，没有开启低速四驱系统，在上坡过程中，前后轮均出现打滑空转的情况，没能上去这段陡坡。开启了低速四驱之后，再通过这段陡坡就毫无压力了，轻松就爬至坡顶，而较高的悬挂也能对车辆地盘以及接近角和通过角都有很大的帮助。
途锐在开启了off road模式之后，依旧将悬挂调节至最高状态，在爬坡过程中同样出现了前后轮打滑空转的情况，但是4MOTION并没有配备低速四驱系统，所以我们只能硬着头皮深踩油门，好在中央托森差速器会及时分配前后扭矩，电子系统也会对车轮空转进行制止，最后途锐也完成了这段陡坡。
结语：在我看来，大切和 途锐都具备了良好的公路行驶的舒适性以及一定程度的越野能力。如果让我选择的话，我可能会更倾向于大切诺基，这也取决了他讨好的外观设计，而这部分人应该是好玩好远行的一部分中年人。而途锐的消费权利应该更接近35到40岁左右的人群，至少我认为在外观和内饰的设计上，他们更倾向于舒适不张扬的个性。
