[车饰堂 试车] “是男人总得应该有属于自己的一辆车”，这一句话让多少男人从男孩的时代就盼着自己有一辆可以带着自己天南海北跑的车。但针对这篇文章，我更觉得“是顾家的男人应该有属于自己的一辆MPV”更为贴切。随着中国人对汽车认识的进步及需求，MPV由纯商务功能慢慢的也开始转变进入了家庭生活当中。

    可能很多人对纳智捷这个品牌都没有太多的概念，但在经常跟汽车打交道这帮人的圈子里，这个牌子就是高配置的代名词，不管是早前出现的大7 CEO，还是近期才上市的纳智捷5 Seden，丰富的配置都会让人瞠目结舌。很多人把这辆大7 MPV称作是大7 SUV的7座版，这其中很大的因素也是源于它们几乎相同的丰富配置及乘坐感受，MPV市场的火爆也让纳智捷盯住了这块巨大的肥肉。

    大7 MPV的车身尺寸4845*2176*1768（mm），轴距为2910mm。这样的尺寸虽然在直观的数据上小于像GL8,本田艾利绅这样的车型，但看到实车的感受区别并不明显，车头稍稍显得有些臃肿，我个人而言不是太喜欢这种设计。但到了车身侧面这种厚重的感觉就不复存在。车身的弧线过渡很自然，17寸的轮胎对与MPV的庞大车身稍显得有些小气，不过因轮圈的设计而体现出的一些尊贵感弥补了这点不足。

    车尾没有像车头那样圆润，方方正正的造型运用在了大多数MPV车型当中，显得有些中庸。好在后挡风玻璃上略微向内收的夹角抵消了些过于严肃的“表情”。LED光源的尾灯让时尚的味道也多了一些。纳智捷的车钥匙设计的都很独特，卡片似的大小，你可以把它放进钱包或者卡包之类的地方，而在我看来它更像一块手机电池......钥匙可以控制后排电动门的开启。车后排的电动门只可以呈现出完全开启或关闭的状态。

    如果是在两到三年前，你可能会觉得这样的内饰是从飞机或者什么特殊交通工具上挪用下来一样。但随着现在汽车内饰设计越来越夸张，也对这些看上去很“酷”的配置多少有了些心理准备。10.2寸的液晶屏让有想往车内装上一个ipad的人省去了不少麻烦。方向盘左侧控制各项功能的按键让人有些凌乱，但我到比较喜欢这种复杂操作带来的感受。

    在细节的处理上，优缺各半。比如像电源及USB接口的地方，虽然位置的设计在操作起来会很不方便，但通过放置小反光板这样的处理就化解掉了一些尴尬的局面。全车JBL品牌的音响也让豪华感增加了很多，只是纳智捷大7 MPV在噪音控制方面稍有些不理想，这使得音响没有发挥到应有的水平。

    安全配置与纳智捷其它车型上配备的完全相同，车道偏离和全景影像已经不是什么新鲜的物种，不过像并线通过影像进行盲区监测这种功能并不多见。开启转向灯后，中控台液晶屏在大概1秒钟左右的延时后会切换到后视镜下方的摄像头所反馈出的车后影像。这个功能的确能让驾驶者在并线时有充足的准备和自信，甚至让我在驾驶时跟同事开玩笑，觉得反光镜已经没什么实际作用了。

    车后排顶部安置的完全是一台搭载安卓系统的平板电脑，唯一遗憾的是没有配备触摸功能，好在搭配使用的无线键盘反映很灵敏，丝毫感受不到延时。插入3G无限网卡之后还可以通过安卓市场下载一些应用软件。而像SD卡、AUX、HDMI这样电脑上配备的接口也是应有尽有。

    大7 MPV的座椅以舒适性为主，非常柔软，缺少了些对身体的支撑，不过宽大的面积及柔软度还是非常令人满意。头枕有些飞机上座椅的设计风格。并且带有记忆功能，可对夹角进行手动调节。8向调节并且带有座椅按摩功能的座椅让司机也能够享受到MPV带来的舒适感受。如果在未来全景天窗也会更多的设计在MPV车型身上，我个人感觉再合适不过了。

    乘坐空间及装载能力是MPV车型最突出的优势，这也是为什么文中开头会出现一句“顾家的男人应该有辆属于自己的MPV”。拉着父母妻子儿女出去郊游，顾家的男人会把这当作是一种乐趣。其实MPV的乘坐空间没有什么太大的比较性，因为它们灵活多变，而大7 MPV最让我喜欢的地方就是没有让第三排座椅成为摆设，不少MPV车型都把第三排的高度和乘坐姿势设计成了只有儿童才可以坐进去的大小。

    载物的能力也是MPV车型的一大特点，大7 MPV在这点上没有什么优势，后排座椅放倒后的扩展空间也是同级别竞争对手都可以做到的，只是尾部采用的下凹设计还是比较有特点的，能增加一些放置日常用品的空间。

    虽然有人说它是7座版的大7 SUV，但在发动机的使用上又完全不同，大7 MPV搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率达到132kW,，最大扭矩为256Nm，这台发动机由裕隆公司自主研发，涡轮增压器由洛杉矶的Garrett公司研制，5速的手自一体变速箱应用在了纳智捷这个品牌的每款车型。

    2.0T的发动机带动这样的大家伙还是显得有些吃力，低转速时动力输出还算积极，但到了中后期开始明显乏力，加速过程比较平顺，符合一辆MPV应有的性格。5速的变速箱在换挡时稍稍有一点冲击力，日常驾驶时转速不会拉的很高，时速80KM转速为1800rpm左右，前麦佛逊后扭力梁的悬架对于路面上细小的颠簸还是化解的比较到位，但对于车身的支撑有些差。转向力度比较轻盈，而且在高速行驶时不会抖动很厉害，比较令人满意。

    目前纳智捷旗下仅有4款车型，但涉及了轿车、MPV、SUV市场，产品线算的上丰富。高端的配置的确可以打动很多人的心，只是品牌的影响力还不能完全得到中国消费者的认可，而且在一些细节处理上至少在我个人看来还有需要改进的地方。毕竟在国内消费者心中，如果不考虑品牌的话经济实用还是在第一位。