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[车饰堂 试车] 基于轿车平台衍生而来的MPV，一直扮演着商用领域中的主角，它拥有宽大舒适的空间，但其身形过大的因素也限制了它所面向的用户群体。为了进一步细分商用与家用市场，紧凑级MPV随即而生，这类车型延续了传统MPV的舒适性，并且具有良好的机动性与灵活性。

    即使在今天，如果你想要购买一款家用紧凑级MPV的话，可选车型也不是很丰富，这其中包括大众途安、马自达5、丰田逸致、以及推出不久的起亚新佳乐，对于本田来说，奥德赛已建立了相当高的知名度，此时推出“小一号的奥德赛”正是时候，而在今年上海车展中的首秀时，它也有了自己的中国名字——杰德。

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    虽然我将它戏称为“小一号奥德赛”，但杰德是基于思域平台而打造出来的，同时本田方面为了平衡东本与广本的车型配比与市场战略，杰德被划分到了东本的阵营当中。

    激进的线条占据了所有人对它的主观印象，设计上它使用了Concept S概念车的诸多元素，例如富有运动气质的黑色进气格栅、X形前脸、以及优雅流畅的躯体。向下俯冲的引擎盖，突出的前包围、以及银黑呼应的配色，让眼前的这个家伙看上去有些不太好惹。

    在此次试驾会中，厂家方面不断表示杰德是一款打破常规设计的车型，如果你环视一周后就会发现，你很难定论它究竟是一款MPV还是一款两厢车。为何它看上去没有常规MPV的臃肿与宽大，实际上设计师在身形与线条两方面做了大量文章，通过压低车顶、降低前后悬、以及采用的诸多流畅线条，赋予了杰德突出的视觉表现力。

    轮毂的样式体现了大胆与张扬，双五幅式轮毂也与我们平常所见的款式不同，每根辐条都带有扭曲状，像是参天大树中的枝干，如此的轮毂我想也只有配合在杰德身上才不显得突兀。

    尾窗的倾斜角不是很大，黑色隐私玻璃为后排创造出了更加安逸的乘坐环境。在复杂且具有层次感的尾部当中同样不乏亮点的体现，尾灯的形状像是一双凝视的双眼，而黑色烤漆的包围也进一步体现了杰德时尚动感的取向。

    清爽、温馨、档次三组词语汇成了我对杰德内饰设计的概括总结。从整体布局上来看，它像是缩小版的奥德赛，而在用料与质感的体现上却是现款奥德赛所不能比拟的。浅色基调带来了和谐的车内氛围，而贯穿中控台的浅色木纹饰板也并不显得老气，相反，映射出豪华感相当不错。

    简洁的中控台要归功于7英寸触控屏的功劳，UI界面的设计十分易于操作，大大降低了初次上手的难度，此外功能方面囊括了我们常用的导航、蓝牙电话、DVD播放等。车内的USB接口可连接iPhone，便于播放手机内的歌曲。

    初次使用这套娱乐系统，你会发现它本身所具备的功能并不丰富，实际上这套系统需要依托手机系统进行扩展，目前它可以很好的兼容苹果系统以及安卓系统的大部分型号手机。以iPhone为例，通常情况下我们使用HDMI连线后，便可以将手机内的操作过程映射到液晶屏中，也就是说我们可以随意使用任何好用的导航产品；此外要想在液晶屏中实时操作功能，就需要在APP STORE中下载并安装Smartphone connection软件，不过目前合作开发的产品还很有限。

    人性化工程学是日系车的强项，没有繁多的按键，但同样可以达成丰富的功能。空调操作面板亦是如此，各项功能的掌控我想有个一两天就足以了，而空调操作的相关信息也会在7英寸液晶屏中同步显示出来。

    三幅式方向盘是从思域上照搬而来的，合适的外径尺寸与真皮包裹，确保了舒适的握感。所集成的快捷键包含音响控制、定速巡航行车信息以及蓝牙免提电话的相关功能。

    车辆动态中的所有数值都出现在中控台上方的液晶屏中，突出科技感是杰德内饰中所要传达的重要信号之一。要说明的是杰德没有采用思域的双层仪表设计，将转速、车速、油表、时钟与诸多行车信息集成于此，由于采用比例较大的宽屏设计，各项数值的显示都有一定间隔，所以在视觉性上并不会出现杂乱的感觉。

    红色的一键启动系统与绿色的ECON经济驾驶模式形成了视觉性上的强烈反差，设计师想通过这两种色彩的冲撞，将运动与环保兼顾的造车理念传递给驾驶者。

    炫目的外型加上清爽的内饰，让缺少全景天窗的遗憾进一步扩大，目前竞争对手中起亚佳乐已配备了全景天窗，而大众途安与丰田逸致还未迎来全新换代，作为即将推出的杰德来说，缺少这一配置多少会在竞争力上拖后腿。

    舒适性是MPV所必须具备的，柔软且适应各种体形驾乘者需求的座椅成为了设计中的关键点，杰德的座椅拥有良好的承托性，内部填充物的软硬度适中，整体乘坐舒适性较高，此外主驾座椅配备了6方向电动调节，主副驾均带有2项座椅加热功能。

    第二排采用两个独立的座椅设计，有效提升舒适性的同时，对于第三排乘客的上下车起到了更加便利的作用。两个独立的座椅都分别配有高度可调的扶手，同时座椅还支持靠背、坐垫的位置调节。

    车身尺寸的账面数据，令人直接联想到第三排空间的局限性，实际上紧凑级MPV的最后一排在舒适性上的表现都不会太好，也仅是在应急时或短途所用，如果想让第三排腿部稍微舒适一些的话，只能与第二排协商。

    备厢空间要视车内乘客数量而定，在全员状态下，车内后部所能存放的物品十分有限。但在第三排无人乘坐时，座椅可进行放倒，且最终能与备厢形成平整度极高的状态，在储物方面具有优异的实用性与灵活性。

    首先我要说的就是回头率，没错，就在这一天当中，无论是在车流中，还是静态拍摄时，它都能够成为焦点，赢得无数路人的注目礼，这个感觉似曾相识，哦对，就与此前试驾兰博基尼时的状况一致…

    接下来还是要说正题，引擎的配备一丁点都没有出乎我的意料，使用了与思域完全相同的1.8L i-VTEC自然吸气引擎，甚至在参数上两者也保持了高度的一致性。对于动力性而言，1.8L引擎的负担明显增加，因为它要推动比思域重出283kg的杰德，所以动力的反映比较柔和，只能算时够用。

    CVT再一次回归到了本田，近些年来本田合资下属车型都在使用着5AT，回忆一下当初使用CVT的车型我还停留在上一代飞度时。很显然，此次使用无级变速箱的目的在于强调舒适性与经济性，那么我对使用1.8L的引擎也就没那么大抱怨了，毕竟这两者的配合自然可以将平顺性做到最好，而CVT所能达到的较高燃油经济性想必也没人会有质疑。要说明的是，这次主打的VTi车型配备的是CVT变速箱，而EXi车型配备的是5AT。

    说到运动二字，我认为仅限于外观与内饰的局部设计，在行驶中它丝毫提不起你任何兴致，虽然油门的响应很迅速，但在超车过程中你需要将油门到底，待转速攀升到6500rpm时才能获取到最大功率的输出，所以掌握好安全超车距离是件很有必要的事。至于大家通常关心的加速性，我想就更不用说了，油门到底后，引擎传递到驾驶舱的声音绝对要大于实际的加速感，就连官方资料中都没舍得把0-100km/h的加速成绩摆出来。

    似乎我的抱怨声有些大，那是源于外表与性能的运动差距有些大的离谱。如果换一种平和的心态去体会它，则会呈现令你欣喜的一面。变速箱温和的工作状态会让你感到十分安逸，巡航状态下引擎也并不吵闹，前后独立悬挂尽量过滤道路中的所有颠簸，这一切都是在为舒适而努力着。此时你可以想象一下，带着一家人出游，在回程时，杰德可以带给他们充足的舒适性，此时你在驾车欣赏着自己喜欢的音乐，这将是一幅多么美好的画面。

    如果你想让自己的杰德更独特、更动感，东风本田还提供了一个自选套件，其中包括包围、轮毂、中网、扰流板、运动油门踏板、遥控点火等在内的“运动包”，不过目前价格不祥，要待正式上市后才能知晓。

    杰德在外观、内饰、空间上都展现出了相当高的水准，相对竞争车型来说，杰德在此方面的表现可以算是中上等。不过也有两个问题摆在面前，首先是定价，如果在14—17万元的区间，那就十分理想了；另一个问题是怎样解决动力上的欠缺，厂家相关人士表示在后期将会推出2.0L车型，如果真是如此的话，我会对这款车十分感兴趣。