内饰方面，新森林人延续了日系车一贯的细腻。虽然整体用料谈不上有多高档，但是细致的做工以及合理的按键布局，让驾驶者操作起来非常轻松，毫无上手难度。

　　三幅方向盘除了常规的多功能控制键之外，还配备了换挡拨片，尺寸适中的方向盘握感相当不错。我们试驾的车型是顶配导航版，不过很明显，这个导航时国内代工的，看上去就是一股浓浓的深圳味道……

　　中控台上方的小显示屏可以显示平均油耗、续航里程、车轮角度等信息。在倒车时，这个显示屏可以显示倒车时的影像，但是这个显示屏只有中高配车型才有。

　　空间方面，深色的真皮座椅采用的材质偏软坐姿也比较高，驾驶者坐在上面能够获得比较出色的视野。后排座椅的椅背看上去有些单薄，还算贴心的是，新森林人的后排椅背是可以手动调节的，虽然角度不是很大，但总比没有好不是。

　　新森林人在同级车中首先配备了电动开闭且带有记忆功能的行李厢门，当然这个配置是顶配车型才有的。车主可以自主设定行李厢门开启的高度，这个配置相当的人性化。此外，新森林人还配备了大尺寸的全景天窗，这也是个人见人爱的配置。

　　代号为FB的水平对置2.5L发动机是斯巴鲁家族的第三代产品，这台发动机的最大功率为126kW，最大扭矩235N.m。新森林人全系配备了Lineartronic纵置式链条传动无级变速箱，日常驾驶中，这台6速CVT变速箱更加注重经济性。

　　平顺、线性，新森林人在日常驾驶中的表现越来越像一款家用SUV。敏捷的油门反应和线性的动力输出，都会让你觉得驾驶起来异常的轻松，和老款车型开起来是完全不同的感觉。

　　当然，如果你想偶尔撒点野的话，新森林人的表现可能会让你感到有些失望。反应有些迟钝的变速箱，总是不能再第一时间领会驾驶者的意图，没办法，谁让它是CVT呢。

　　为了验证森林人的真实实力，我们带他来到了我们的测试场。首先进行的是加速测试。关掉ESC即便是油门到底起步，由于CVT变速箱的原因，新森林人的表现的仍然十分“温柔”，前悬拉伸的并不严重。

　　从图表中我们可以很明显的看到，起步初段加速G值短暂的达到0.6G之后迅速回落，并且趋于平缓，平顺的加速曲线是典型的CVT变速箱特征。最终10秒的加速成绩，也只能算是普普通通。

　　如果说加速还算是普普通通的话，那么新森林人的制动成绩就有些说不过去了。42.75米的制动成绩，完全不应该是他的水平，我想这应该和他的轮胎选择有很大关系。

　　从刹车姿态来看，新森林人的的前悬对于车头的支撑还算比较到位。但是从图表中，我们可以明显的看到，新森林人前段制动力较弱，在中后段才到比较正常的水平。

　　新森林人采用了前麦佛逊后多连杆的悬挂形式，调校偏软的悬挂在绕桩测试中对于车身的支撑还算比较到位，并没有大幅度的侧倾出现。并且在绕桩过程中，你可以明显感觉到四驱系统会将动力分配到后轴，以此提高车辆的循迹性。

　　全新的X MODE系统包括上坡辅助，陡坡缓降以及打滑锁止等功能。他会跟据路面状况做出预判，对动力输出进行调整，提高中央差速器效率，强化LSD限滑差速器，以此提高车辆的脱困能力。

　　关键的是这套系统使用起来也是傻瓜式的，只需按下换挡杆前方的X MODE按钮，剩下的交给他来处理就OK了。当前轮出现打滑等极端状况时，X MODE系统会将动力输出分配到后轮，前后轮之间实现50:50的动力分配。

　　简单的为大家介绍过X MODE系统之后，我们还是来看看森林人的真实实力。为此我们特意为他准备了交叉轴测试，测试过程中，我们会用对角线的滑轮组模拟打滑的情况，考验森林人的四驱系统。

　　测试过程中，森林人的表现还是给了我们不小的惊喜。当车轮出现打滑时，四驱系统会立即对打滑的车轮进行锁止，并将动力分配到有抓地力的一侧。

　　精致的外观，舒适和驾乘感受，出色的燃油经济性和足以满足你大部分需求的越野能力，我想大家对于一款30万左右的SUV的需求新森林人应该都可以满足。当然，如果你对动力有比较强烈的需求，还是推荐你选择2.0T车型。