无论如何改款，天籁的舒适性肯定是不会改变的，所以2013款天籁车内一如既往地能给人来带极为舒适的感受。即便我们试驾的车型采用的是全黑内饰颜色，但带给人们的仍是舒适的驾乘氛围，而不是像以往在其他车内体现的运动感。

　　尽管天籁主打的是舒适性，但为了方便用户在驾驶时所需要的运动能力，在方向盘的后方能看到两个很大的金属换挡拨片。这对驾驶时选择挡位也能起到一定的帮助。

　　多功能仪表盘的设计更为人性化，时速表与转速表均采用白色自发光方式，分别出现在多功能显示屏的两侧，能使驾驶者简洁而又清晰地获取所需信息。多功能显示屏不仅能提供诸多行车信息，设计师还在此时展示了其非常可爱的一面，多功能选项里可以为显示屏中的车辆改变颜色，这可是在其他车辆中从未见到过的设计。

　　东风日产对2013款天籁的中央控制台重新进行了规划，采用了简洁并具有很强现代感的设计风格。多媒体娱乐系统的区域几乎与空调系统的区域连成一体，增强了车内在视觉效果上的整体感。

　　多媒体娱乐系统除了传统的CD和收音机功能外，也将广泛被消费者所钟爱的外接AUX和USB功能增加了。只是外接USB口没有放置于多媒体系统区域，而是设计在了挡位前方的位置。虽然试驾的车型不具备导航功能，中控台上显示屏的面积也不是很大，不过也足够为乘客提供倒车影像的功能。

　　天籁车内除了为乘客提供了舒适的座椅外，还有非常宽敞的乘坐空间。

　　身高接近一米八的乘客坐入前排，可以看到头部上方至少有一拳多差不多两拳的空间。当他坐入后排座椅内，可以看到他头部上方仍可获得一拳以上接近两拳的空间，而他腿部前方也有两拳的宽敞空间。

　　在动力方面，东风日产为天籁提供了全新的选择，将之前的VQ25六缸V型发动机改为带有连续可变气门正时技术的QR25直列四缸发动机。虽然表面上汽缸数减小，会让有些比较在意发动机型式的用户产生不满，不过从账面数值上看这台QR25发动机可丝毫不示弱呢，137千瓦/6000转的最大功率和234牛米/4000转的最大扭矩， 

　　为了能够更好地为用户带来舒适的驾驶感受，以及提供更经济的油耗，2013款天籁搭载了全新一代的XTRONIC CVT变速箱，并可模拟7速挡位进行工作。据官方资料显示，新变速箱其有超过一半以上的部件进行了重新设计，全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0，新的箱体结构使得滑轮避免与变速箱润滑油接触，内部摩擦也减少了40%。

　　为了证明全新四缸发动机的性能，我们先来看看对这辆2013款天籁测试成绩吧。试驾车型为2013款天籁2.5XL领先版。从车辆起步的姿态可以看出，车头略有上扬现象，不过在车内几乎没有明显感觉。起步时前轮略有打滑现象，整体的加速过程平稳，速度呈线性上升，在8.68秒后车辆速度突破100公里/小时。

　　有加速的测试则必然有制动的测试，从照片中车辆制动时的姿态可以看到，猛烈的制动力使车头有明显下沉，而后悬被大幅度拉高导致尾部上扬很大。当然有力的制动也会使车辆的制动距离缩短，2013款天籁的百公里制动距离为40.49米。

　　测试成绩主要是说明新车的出色动力和良好的制动，而车辆在驾驶方面仍然以舒适性为主。由于使用的是可模拟7速挡位的CVT无级变速箱，车辆在提速中总是能以平稳的状态行驶，行驶中不会因突然提速而出现顿挫。特别是变速箱，即便你通过换挡拨片来改变车辆的行驶状态，车辆也不会因此对行驶中的舒适性造成太大影响。

　　虽然百公里的加速成绩很不错，不过实际驾驶中线性的加速不会给你带来太强的感觉，让你在不知不觉间就将车速提升得很高，所以加速时也需要注意车速不要超速才好。

　　底盘在过滤颠簸和噪音方面也有着很出色的表现。无论行驶在何种路况，悬挂都会表现得很扎实，但却能很好地降低路面颠簸对乘客造成的影响，以保证车内乘客的舒适。同时轮胎与地面摩擦产生的噪音，也基本上被底盘挡在车厢以外，为车内营造一个安静的私人空间。

　　天籁无论如何改款，舒适性都是不会改变的，而这也是天籁这款车的魅力所在。只要坐入这款车内，你就会体验到一次舒适的旅程。如果你拥有一辆天籁，那么每一天的出行、每一次驾乘，都将是一次舒适的旅程。