乍一看，PACEMAN的内饰好像和其他的MINI没有什么太大区别，仔细一看果然没有什么区别……呃，区别主要是在某些细节上，没办法经典车吗，哪那么容易改变。

　　方向盘还是MINI最经典的三幅样式，尺寸也依旧是那么小巧。方向盘两侧的换挡拨片，每一边都可以完成加挡和减挡的动作，这个设计有些不科学，不太符合大家的操作习惯。

　　方向盘上方时一个转速表，这个设计与其他车型相同就不为大家赘述了。中控台中央圆形的仪表，再加上两只空调出风口已经成了MINI的标志之一。不管它是像米老鼠还是Jerry，加上了VISUAL BOOST之后，它就变成有技术含量的米老鼠或者Jerry了。

　　说到VISUAL BOOST，就不能不说说用来控制它的几个按钮了。藏在挡把后面的几个小按钮看上去实在是有些不太起眼，真的不如踏踏实实的用个触摸屏比较实在。

　　原先控制车窗的两个很有样的小拨杆，现在被SPORT和DSC开关代替了。这样做有2个好处，一是车窗开关回到了正常位置，二是原先SPORT和DSC开关的位置，现在变成了一个小储物格，放个手机什么的还是不成问题的。

　　可能是为了抑制来自发动机那特别“倔强”的声音，我们试驾的PACEMAN配备了harman/kardon音响系统。实话实说，这套大牌音响的效果谈不上有多惊艳，但总能看到harman/kardon的LOGO出现在视线之内也是个挺过瘾的事，你说呢。

　　宽大厚实的座椅，依然一眼就能看出是MINI的风格，偏硬的座椅包裹性还算可以。只是即便是顶配车型，依然还是手动调节，这应该就叫传统叫经典吧。

　　身高176cm的我，坐进前排时，头部空间大约还有2拳以上的余量，还是比较充裕的。轻轻拉动座椅上面的扳手，就可以放倒前排椅背进入后排了。

　　对于PACEMAN的后排乘客来说，空间就不那么理想了。下滑的车顶导致头部只有不到5cm的空间，而腿部空间同样比较可怜，只有身边的小扶手，让后排乘客稍稍找回了一点面子。没办法，PACEMAN就不是为了后排乘客准备的。

　　鉴于车内储物空间比较少，再加上后排容下3个座椅也不太现实，所以MINI为PACEMAN设计了一个从换挡杆一直延伸到后排座椅的滑轨。车主可以自主选择基座的数量和在基座上装什么东西。我试了一下，拆装基座还是很方便的。

　　常规状态下，PACEMAN的行李厢容积有330L，这个尺寸有些小。两个后排座椅可以放倒，只是放倒后还是有一定角度，不能完全放平，限制了他放置大件物品的能力。放倒后排座椅后，PACEMAN的行李厢空间可以达到1080L。

　　1.6升双涡管单涡轮增压发动机大家应该都已经很熟悉了，在众多靠谱不靠谱的车型上大家都见到过。这台发动机的最大功率135kW，最大扭矩240N.m并且最大扭矩在1600rpm时就会爆发。

　　觉得提速不给力？没关系，大脚踩下油门吧，PACEMAN在全油门状态下发动机会进入超增压模式，发动机会爆发出额外的……20N.m。怎么理解这个超增压呢？想想不管是程丛夫还是江腾一在A1赛场上远远的看见前车，毅然决然的按下power boost，然后慢慢的看着前车远去时的样子吧。

　　玩笑归玩笑，PACEMAN配备的这台久经考验的1.6T发动机还是很不错的，永远“不服”的发动机声音已经成了这台发动机的标志。6速手自一体变速箱同样是个老朋友，表现还算中规中矩，不会让你失望也就是了。

　　PACEMAN采用的ALL4四驱系统，通过电控多片式离合器来分配扭矩，看到电控多片式离合器你就应该明白这套四驱系统是为了城市而生的。当然，在极端状态下，后桥可以获得100%的动力。

　　日常行驶时，PACEMAN和其他所有的MINI一样的MINI。精准的转向，硬朗的悬挂调校，随叫随到的动力响应，一切的一切都是那么的熟悉。不管他的外观变成什么样子，只要一开上他，任何人都会露出像遇到老朋友一样的微笑。

　　19寸轮圈和前麦佛逊/后多连杆悬挂，丝毫不会为了舒适性妥协，清晰的路感没有一丝折扣的传递给驾驶者。不管个头大小，激动车的首要任务永远是让驾驶者保持激动，至于乘客，不好意思没有别的选择就和驾驶员一起激动吧。

　　两个车门再加上倾斜的车顶，两位来自英国的家伙让大家重新认识了SUV原来也是可以轿跑的。相比那位老绅士来说，MINI好像更应该和贝克汉姆夫妇聊聊敞篷版的问题，反正大卫先生退役了也没什么事情，并且我很期待。