[车饰堂 试车] 从1960年代的瓦格尼尔，到90年达初期的第一代大切诺基，在豪华SUV领域，大切诺基始终坚守着自己的方向。比起盲从、借鉴这位来自美国的大块头好像更喜欢自成一派，虽然他也会妥协但却从未放弃心中的方向。
随着全球经济的复苏和SUV市场井喷，2012年Jeep在全球市场取得了70万台的超高销量，作为整个家族的旗舰车型大切诺基的表现同样是出乎意料的好。今年是大切诺基的20岁生日，同时我们也迎来了他的最新款车型，2014款大切诺基。
从外观上看，全新大切诺基少了些粗犷，多了些精致细腻。相比老款，全新大切诺基标志性的七孔格栅变得更加小巧，宽度和高度都有所降低。格栅尺寸上的变化，让大切诺基看上去显得更加年轻富有朝气。
带有LED日间行车灯的头灯，完全不像传统的美系车型给人的感觉，时尚犀利的设计给人的感觉更像是欧洲厂商最擅长风格。全新大切诺基中网和头灯的变化很明显是为了适应时下的潮流，让整车看上去显得更加豪华。
由于是中期改款车型，所以大切诺基在车身尺寸上与老款车型差距并不大。4828×1943×1792mm（3.6L高配车型及5.7L车型长度为4875mm）的车身尺寸，在长度和高度上比老款略有提高，宽度和轴距则保持了相同的水准。
我试驾的3.6L中配车型配备了尺寸为265/60 R18的米其林轮胎，轮圈样式也比较普通。在配置更高的车型中，使用了扁平比更大的20寸轮胎，轮圈尺寸也更有美国范儿。
相比之下，全新大切诺基尾部造型变化并不是很大，造型饱满的大尺寸红色尾灯使用了最时髦的LED作为光源。细心的朋友可能会发现，老款车型中牌照架上方的镀铬装饰，在新款车型中被取消了，少了这个“豪华配置”不知道大家能不能习惯。
内饰方面，全新大切诺基不管是用料做工还是科技含量，都已经全面像欧洲竞争对手看齐。不论是液晶仪表盘、中控台8.4寸大屏幕还是搭配的恰到好处的木纹饰板，都足以让我们看到大切诺基的进步。
尺寸偏大的三幅真皮方向盘上布满了大大小小各种按钮，左侧用来控制车内功能和电话，右侧按钮用来控制巡航系统。方向盘后面的金属换挡拨片是全新大切诺基的一大亮点，标配的换挡拨片足以说明他更加重视公路性能及驾驶乐趣。
仪表盘左右两侧分别是转速表、水温表和油表，中央则是全新配备的7寸液晶屏。这块液晶屏除了速度信息之外，还能显示四驱系统、Selec-Terrain全路况系统、以及胎压、机油压力、温度甚至是车轮角度和悬挂行程等信息，功能相当的强大。
中控台上方的8.4寸液晶屏使用了克莱斯勒集团最新的Uconnect系统，这套系统采用了全触摸操作，使用极为简便。除了大切诺基之外，之前我们见过的全新酷威也使用了这套系统。
屏幕下方的双区空调面板，使用了尺寸较大的按钮，降低了误操作的可能性，各个按钮的做工也很棒很有高级感。下方的储物格内隐藏了AUX、USB和SD卡插槽。
12向电动调节真皮座椅与老款车型相同，配备了加热及通风功能。除此之外，大切诺基的座椅还具备两组记忆功能，主动式头枕调节起来十分方便，有效的提高了乘客的舒适度。
大切诺基的方向盘带有电加热功能，在天气寒冷的时候这个功能真的是非常实用。比较遗憾的是，全新大切诺基与老款相同，依然只有前排车窗带有一键升降，对于这个价位的车型来说实在是不应该。
从图中我们可以明显看到，身高176cm的乘客坐进前排，头部还有10cm以上的空间，十分充裕。坐进后排时超过2.9米的轴距也给予了后排乘客足够宽敞的空间，腿部两拳以上的空间跷个二郎腿应该不成问题。
除了宽敞的空间之外，后排乘客同样可以享受到座椅加热，并且后排座椅靠背的角度也可以调节，后排乘客的舒适度很高。CommandView全景天窗尺寸很大，有效的提高了车内的采光效率。
超大尺寸的行李厢不仅平整，而且配备了各种挂钩及电源，再加上电动关闭的尾门实用性极强。放倒后排座椅后，大切诺基的行李厢接近2米的进深足以放下各种大件物品。
大切诺基搭载的3.6L Pentastar V6发动机是一台得奖无数的明星发动机，这台发动机最大功率和最大扭矩分别为210kW和347N.m，在1600到6400转的转速区间内，它都能确保90%的峰值扭矩输出。
来自ZF的8速自动变速箱，是全新大切诺基最大的亮点。变速箱超过40种实时换挡行程，确保在任何情况下都能有最具效率的燃油水平。除了设定更加合理之外，全新大切诺基的换挡杆也采用了更加先进的电子换挡杆，出色的造型和手感都给我们留下了很深的印象。
全新大切诺基拥有经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石等7种驾驶模式。配合Quadra-Lift四轮独立空气悬架，成就了他强悍的行驶性能。
启动发动机后，大切诺基会默认启动经济模式，通过调节换挡时机降低车身高度等措施，最大限度的保证燃油经济性。在经济模式下，各种噪音都被抑制的极为出色，即使是以超过100km/h的速度巡航，车内乘客也基本听不到外界的噪音。
之前Selec-Terrain路况牵引力控制系统中的运动模式，现在集成在全新8速变速箱上。轻轻向下拨动换挡杆，大切诺基就进入了运动模式。
不得不说，运动始终是大切诺基最不擅长的部分，较大的自重和偏软的悬挂设定在过弯时并不能给予驾驶者足够的信心。好在8速变速箱的反应还算敏捷，能够准确的理解驾驶者的意图迅速降挡。
让大切诺基去运动实在是有些强人所难，咱们还是看看他最擅长的越野性能吧。我试驾的车型配备了Quadra-Trac全时四驱系统，这套系统比顶配车型配备的Quadra-Drive少了后桥电子限滑差速器（ELSD），在越野方面的表现要稍逊一筹。
虽然大切诺基的Selec-Terrain系统拥有低速4驱、雪地、沙地、泥地以及岩石等模式供驾驶者选择，但是在大部分情况下，自动模式就足以满足一切需求了。在同级别车型中，大切诺基的越野能力绝对是数一数二的。
一天的时间真的很难深入的了解大切诺基，我们会尽快将全新大切诺基请到编辑部做客，给他一个充分展示实力的机会。到时候我们一定会用最严苛的路况，检验他的越野能力，敬请期待。
| 大切诺基 3.6L 豪华导航版 |
| 经销商报价 |
53.79-65.99万 |
| 厂商报价 |
65.99万 |
| 产地属性 |
进口 |
| 级别属性 |
SUV |
| 款型 |
2013 |
| 排量(L) |
3.6L |
| 0-100加速时间 |
9.1s |
| 工信部综合油耗 |
11.9L |
| 保修政策 |
三年或8万公里 |
| 长/宽/高(mm) |
4822/1943/1781 |
| 轴距(mm) |
2915 |
| 前轮距(mm) |
1628 |
| 后轮距(mm) |
1634 |
| 最小离地间隙(mm) |
205 |
| 整备质量(Kg) |
2235 |
| 车身结构 |
SUV |
| 车门数(个) |
5 |
| 座位数(个) |
5 |
| 油箱容积(L) |
94 |
| 气缸容积(cc) |
3604 |
| 进气方式 |
自然吸气 |
| 气缸排列形式 |
V |
| 气缸数(个) |
6 |
| 每缸气门数(个) |
4 |
| 压缩比 |
10.2 |
| 配气机构 |
DOHC |
| 最大马力(Ps) |
286 |
| 最大功率(kW) |
210 |
| 最大功率转速(rpm) |
6350 |
| 最大扭矩(Nm) |
347 |
| 最大扭矩转速(rpm) |
4300 |
| 发动机特有技术 |
VVT |
| 燃油类型 |
汽油 |
| 燃油标号 |
93号(京92号) |
| 供油方式 |
多点电喷 |
| 缸盖材料 |
铝 |
| 缸体材料 |
铝 |
| 排放标准 |
国IV |
| 变速箱简称 |
5挡手自一体 |
| 挡位个数 |
5 |
| 变速箱类型 |
AT |
| 驱动方式 |
前置四驱 |
| 前悬挂类型 |
双叉臂式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 |
多连杆式独立悬挂+横向稳定杆 |
| 助力类型 |
电子液压助力 |
| 车体结构 |
承载式 |
| 前制动器类型 |
通风盘式 |
| 后制动器类型 |
通风盘式 |
| 驻车制动类型 |
脚刹 |
| 前轮胎规格 |
265/60R18 |
| 后轮胎规格 |
265/60R18 |
| 备胎 |
非全尺寸 |
