[车饰堂 讯] Peugeot其实早从1930年就已经开启了敞篷车的研发，包括401、402以及601等曾经配置了Eclipse System硬顶收折系统，这也成为风靡全球的硬顶敞篷车创始。2000年，Peugeot 206 CC正式问市，不仅销售成绩惊人，在307 CC于2003登场后，更创造了15万辆的销售佳绩。
由Peugeot设计中心所设计的电动收折硬顶，采用幽雅线条营造出207 CC外放的性格。首见车头细长的头灯组已经延伸至前轴上缘，眼神如同鹰隼一般锐利。207 CC还承袭了该车系特有的巨型水箱罩，提供宽广的撞风面积。类F1赛车的车鼻拥有性能上的表征，也增添不少运动气息。207车系所配置的后视镜不流于俗地在根部加入方向指示灯，除了造型独特之外，也免去碰撞下的损伤。至于车尾部份，207 CC与拥有圆润臀形的207相较之下，显得刚硬有型，尾灯采用楔形设计，面积也较206来得大，蜂巢式灯组设计尤其在夜间更呈现出活泼而新颖的样貌。
『前排空间不错，座椅较一般版本207低了10mm之多，营造出双门跑车的运动气息』
来到座舱，207 CC与206 CC差异甚大，线条刚毅许多，尤其是中控台中央与车头大型厂徽有异曲同工之妙；左右两侧出风口则与楔形车尾灯相形不远，在设计上颇具巧思。镀铬包覆的排档杆不算短捷，不过在操作上也十分就手。207 CC的前座座椅较一般版本的207低了10mm，营造出双门跑车的运动气息，也让驾驶人能更贴近路面，提升操控反应的敏锐度。2+2座位的空间配置给予前座更优渥的空间，但是后座就偏为狭窄，身形较小的成人尚可勉强入座，不过几近直角的后座椅背在乘坐上则有些微不适。
『207 CC与207车的中控台相同，手煞车右方则配置了敞篷开关与车窗按键』
207 CC所采用的全自动敞篷构造，让使用者仅需透过置于手煞车后的按键控制，动作完成之后，系统将会以声响及中央多功显示屏的字幕告知使用者，操作上方便而轻松，且开、关篷动作也仅需25秒即可完成。这点相较于在开、关篷之前后必须以手动方式将闭锁卡笋扣上，才能完成所有程序的206 CC而言，显然是有相当长足的进步。而值得一提的是，207 CC后座后方的防翻滚保护装置，更可在车身翻覆的危险状况发生前自动弹出200mm，以保护乘客的生命安全。
『前座椅背倾角颇大，后座乘员进出车舱相当容易，但是后座空间却颇为局促』
为了符合Peugeot车系向来以操控闻名的招牌，207 CC也在车身刚性上下了功夫，不论是开篷或是闭篷都可维持极为稳定而动感的操控感受，完全不因车顶收折而造成刚性不一。207 CC除了拥有全新进化过的电动硬顶之外，工程师也针对行李厢空间予以提升。在车顶关上的情况下，行李厢可保有449公升的容积，较一般车型多出100公升，而当开篷时则有187公升的容积，足敷容纳小件行李。值得一提的是，基于安全和便利性的考虑，207 CC的行李厢必须透过钥匙上的专属按钮才能开启。
在配备方面，207 CC提供了丰富的标备项目，诸如四点式倒车雷达、智能型双阶段双前座SRS辅助气囊、双前座侧边SRS辅助气囊、真皮包覆三幅跑车式速度感应动力方向盘、高效率双区冷暖恒温空调系统、CD/MP3音响主机等，可说是一应俱全。这些配备让207 CC不仅保有时髦外在，还拥有优质内在，方便车主在日常生活中充分运用。
207 CC搭载由Peugeot与BMW合作研发的1.6升直四引擎，这具引擎也同时搭载于新款Mini Cooper之上。在VVT无段式双可变气门正时系统辅助下，可依不同运转需求进行无段连续的气门正时与重迭角变化；VVL无段式进气气门扬程可变控制系统则以数字方式控制进气门开度，因而使动能输出拥有120hp/6000rpm的最大马力，扭力部份则于转速达4250rpm时可涌现16.3kgm。油耗方面，根据经济部能源局测试的数据依序为市区10.0km/l、高速17.5km/l与平均13.9km/l，与竞争者相较之下颇具实力。
『207 CC所搭载的1.6升汽油引擎与新一代Mini Cooper的动力单元相同』
变速系统则为Tiptronic四速手自一体，虽然仅有四速档位，却也已敷1.6升引擎使用。底盘悬挂部份，207 CC采用前麦弗逊、后拖曳臂设计，煞车系统则标配了四轮碟煞、ABS、EBD电子式煞车力分配系统、EBA紧急煞车力道辅助装置。另外，转向系统还附有电动马达转向辅助，让驾驶人能够在最贴近路面的情况下充分感受操控享受。
『关/开篷仅需25秒即可完成，系统在动作完成后也会以声响及字幕告知使用者』
在开篷状态下坐进207 CC座舱，双手轻握方向盘，似乎目光都自动聚焦了过来。没错！这就是207 CC的魅力！缓缓加速时步伐显得相当轻盈，接着由两掌之间感觉到计算机介入一股辅助力道在方向盘之上。随着几趟适应下来，开始试探207 CC在弯道中的动态表现，软硬适中的悬挂虽然让207 CC产生些微侧倾，不过仍可让驾驶人保有自信。出弯时以二档深探油门，宽疏的齿比让再加速颇为吃力，不过仅有四个档位的变速箱似乎也决定了连续弯道与207 CC变速箱第二档位的宿命。虽然207车系所搭载的1.6升引擎也同时被Mini Cooper采用，不过由于Mini Cooper配备六速手自一体，相形之下也让207车系承担了非战之罪。
至于加速表现，将207 CC的四速手自一体变速箱切换至手动模式，欲以最到位的方式一次测出最理想成绩，但是结果似乎并未取得计算机的认同，转速无法在原厂刻画的6200rpm进行换档，两趟下来0∼100km/h仅有13秒的最佳成绩。然而，将挡位切换至S运动模式后，在静止状态之下将转速拉高至约2300rpm，接着松开煞车的同时右脚关节也全力转动，果然，起步受限于高达1471kg的车重无法涌现出明显的推力，变速箱在40km/h车速时切换至二档，加速间稍有重拖感，眼见破百之际方才切入三档，使得最后仅能写下13.58秒最佳成绩，达成距离则为225.41公尺。不过这等数据实际上也与原厂公布的13.50秒相去不远。
207 CC综合了Coupe与Cabriolet的帅气外观，视觉聚焦力十分强烈，但是1.6升直四汽油引擎与四速手自一体变速箱，则较难给予太多期待空间，不过中庸悬挂特性加上1471kg的车重，反倒可以让消费者对于其弯中极限有所期待。（责任编辑：王昆）
