[车饰堂 试车] 做汽车编辑也有不少年头了，这些年摸过的车不计其数。总有一些品牌和一些车是让我望而生畏的。因为它们的血统传承都早已超越了我父辈甚至祖辈的年纪，随着科技的发展，它们也一直在不断的更新换代，更加的完善自己，而它们的售价自然也是我望尘莫及的一组数字。
“每个男人都应该有一辆属于自己的路虎”，这话听着特别的提气。可现实是，一般人努努力也许能实现一个“神行者2”或者“极光”的梦想。可如果你想拥有一辆外形霸气、空间宽敞、配置奢华、0-100km/h加速不到6秒、越野性能又极为出众的揽胜的话，恐怕还是祈祷这个梦别醒的好。所以对于全新一代揽胜来说，它注定只属于少数人，而更多的人只能将其放在心中“Dream car”的位置来膜拜。至少，它在我心里是高高在上的。
自第一代路虎揽胜诞生迄今，已经四十余年了。这次试驾的全新一代揽胜为第四代，乍看之下，它和第三代揽胜还有些形似，但是外观上的那些变化，孰新孰旧也足以让人一目了然了。在外型上，前脸的变化是相对最为明显的，进气格栅的样式由菱形进气口变为了长方形。全新设计的前大灯更是十分醒目，它的造型我不知该用怎样的形容词来形容，整个灯组似乎是用“线”来勾勒出的一般。
新揽胜的车身尺寸为：4999mm×2073mm×1835mm，数据上它比上一代更加长也更宽了些许。轴距：2922mm也比过去增加了42mm。对于揽胜这样的车来说，为了保证它的通过性，轴距上势必不能增加太多，可尽管如此，设计师依然努力的将车内后排的腿部空间提升了120mm。
说到通过性，全新一代揽胜的接近角达到了34.5°，离去角达到了29.5°。最小离地间隙比过去提高了13mm，达到了296mm。其车身采用了大量的铝制材料，使得它比上一代要轻了420公斤，车辆自重的减轻也对其动力提升有不小的帮助。
在车身侧面，它经典的“鲨鱼腮”还依旧存在，只是不再具有实际导流的作用，仅为传承而存在。同为十条辐的铝合金轮毂，增压版车型上配备的显然比自吸版更具视觉效果，轮胎规格为：275/45R21。
车尾同样延续着经典的造型，方方正正的，只是车尾顶端略有下沉，这是为了追求更低的风阻系数。尾灯向前的外延与前车灯向后的外延有着很好的呼应效果。除上述内容外，揽胜在前后保险杠的雷达探点外，还在车的前后以及后视镜下方均安置了摄像头，全景监控车身周围状况。
打开车门，全新一代揽胜的车门还是存在一定的厚重感。不过电磁自动吸门的存在让你无需用力去关车门，这在豪华车上常见的配置在揽胜身上自然也必不可缺。
刚才还因外观而感到全新一代揽胜如同一充满野性不拘小节的霸者，而此时进入车内后你会发现它其实还是很具有内涵的。车内的风格是揽胜的传统风格，浅色的内饰除了不禁脏以外，要比黑色的内饰更符合豪华车的氛围。
车内的豪华感同样来源于新一代揽胜选用的材料，只要你看得见摸得到的地方，无论是哪，也不管是硬还是软，手感都特别棒，没有丝毫的廉价之感，处处透着尊贵、奢华。多功能方向盘不仅握感很好，功能上也十分齐全，最重要的是设计的也颇为简洁，换挡拨片的存在也提升了更多驾驶乐趣。
全液晶的电子模拟仪表盘在样式上也同样透着高端、科技与奢华，尺寸上更是具有强大的视觉效果。尺寸同样够大的，还有中控台上的液晶显示屏。细心的人会发现整个中控台上似乎看起来颇为简洁。这是因为全新一代揽胜将过去复杂的功能键加以优化，足足减少了50%。
5种地形的驾驶模式依旧存在，不过这第二代的自动全地形反馈适应系统变得更加智能化，它的“AUTO”键可以代替人工去选择最适合的驾驶模式，根据不同的路况它会自动升降底盘以及调节发动机、变速箱等来进入最佳的驾驶模式。
顶级的音响系统也给我留下了深刻的印象，国际顶级的音响品牌“Meridian”的品质由分布车内29个超强的扬声器散发出来，一个豪放不羁的越野车瞬间变成一个具有高档享受的音乐厅。
说其高档享受则不能不提一下全新揽胜的座椅，它让我觉得单纯的用“软”或者“硬”已经不足以来形容它的舒适性，它仿佛就是一个对身体贴合度特别好的沙发一样，而且具备电动按摩功能，另外，头枕的舒适度也让我十分难忘，头枕两侧突起中间凹陷，人的头部靠上去恰到好处。我想，如果每次我熬夜写稿的时候都能坐着这么个座椅的话，我应该就不感觉痛苦了。
后排座椅有两种布局，一种为三座版，还有一种为两座版。两种布局的共同点是都带有后排娱乐系统，由一个手柄来遥控。不同之处则是两座版的座椅被中央扶手所分隔，而其上配置了许多豪华按键，如座椅按摩等功能。
车内的储物空间还是比较丰富的，比较有特点的是副驾驶手套箱上下两个分体式的，储物能力也都尚可。还有就是中央扶手储物格也是一个小冰箱，大概可以放置四听可乐的的容积。在四座版的车型中，后排的中央扶手储物箱也同样是个小冰箱。
新揽胜的后备箱采用了，分体式的开启方式，打开后备箱时只会自动开启上半部分。在后备箱的内壁上设有下半部分的开启按钮，均为电动模式。同时，也可以通过长按电动按钮将后排座椅4/6分别放倒，放倒后的后备箱非常平整。
在动力方面，新揽胜搭载的是5.0L自然吸气以及5.0L机械增压的两款发动机。官方数据表示，5.0L自然吸气的版的0-100km/h加速时间仅为6.8秒。而5.0L机械增压版车型0-100km/h的加速时间可达到5.4秒。另外，还有一款3.0T柴油版的车型据说也可以达到7.9秒的加速成绩，不过还未引进。
其中，5.0L自然吸气发动机的最大功率达到了276kW（375马力），最大扭矩可达510Nm。而机械增压版车型的最大功率更是达到了375（510马力），最大扭矩更是达到了625Nm。它们搭载均是升级版的8速手自一体变速箱，这款变速箱换挡十分平顺，对油门的响应也非常积极。
前面提到过新一代揽胜比上一代要轻了420公斤，这个基本上相当于五个成年人的重量为新揽胜带来的不仅仅是动力上的提升，在燃油经济性上也有较好的表现，从官方提供的数据上看，均比上一代有所提升。
在驾驶过程中，我们走了一段的山路，在转向时方向盘表现的力度比较轻盈，虽然不像第四代发现那样明显的机械感，但是这种舒适的驾驶模式却让人感到非常轻松。在速度较快的过弯时，新揽胜的悬挂侧向支撑感觉很到位，加上其身上的动态响应主动车身倾斜控制系统的帮助，使得其稳定性出奇的高。
作为SUV车型，作为路虎，我们更想看到的无疑是新揽胜的越野能力以及通过性，这点我现在就可以很负责任下定论——很强。我们体验的是路虎独自开辟的一条纯越野体验道路，这条道路长达三公里，涉及了碎石路面、爬坡、缓降、炮弹坑、涉水路面、倾斜驾驶等等。很多路段都是看起来是很难完成的。
进入越野路段之前，我们需要做的就是开启低速四驱模式（开启低速四驱模式，陡坡缓将功能也会自动开启），将底盘升至最高。而驾驶模式嘛，就不用去调节了，前面说过了只需要放在“AUTO”模式下就好了，揽胜会自动感应地形而自行调节地形模式的。因为新揽胜的低扭输出非常大，所以大部分的路段我们都无需踩油门，它会自行平稳通过。
新揽胜的差速锁分为三个模式，全开，全锁和半锁，在通过炮弹坑的时候，中控电子液晶屏上的差速锁则显示出红色的全锁状态，而此时车辆也的确处于前后交叉轴的状态，不过新揽胜的几乎没有出现打滑就顺利通过了。
更让我赞叹的是全新揽胜的涉水能力，竟然达到了900mm之强。可能光听着900mm你似乎并没有么形象的概念，那么请看图吧，在过这段水域的时候，水面几乎已经没过了揽胜的轮胎，这段水域大概应该有600mm深，一般的SUV基本上都不可能通过。
新揽胜的车头及侧面都设有摄像头，当你在驾驶它通过这种越野路段，而对前方或侧面路况不明时，它可以有效的给你提供在你视野外的路况提示。
结语：
文章开头说过，路虎揽胜是一款让我敬畏的车。它的售价、它的性能都是让我敬畏的。全新一代揽胜电子设备的增多也许会让它变得有些娇气，但如果我拥有它的话，我肯定舍不得开着它走川藏路去西藏。强劲的动力，强悍的越野能力，宽敞、舒适的空间，强大的配置这些难道还不能让你得到满足感么？（责任编辑：王昆）
| 揽胜 5.0 V8 AB 尊崇创世版 |
| 经销商报价 |
209.85-294万 |
| 厂商报价 |
279.8万 |
| 产地属性 |
进口 |
| 级别属性 |
SUV |
| 款型 |
2013 |
| 排量(L) |
5.0L |
| 最高车速(km/h) |
225Km/h |
| 0-100加速时间 |
5.4s |
| 保修政策 |
三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) |
4999/2073/1835 |
| 轴距(mm) |
2922 |
| 前轮距(mm) |
1690 |
| 后轮距(mm) |
1683 |
| 整备质量(Kg) |
2330 |
| 车身结构 |
SUV |
| 车门数(个) |
5 |
| 座位数(个) |
5 |
| 油箱容积(L) |
104 |
| 行李箱容积(L) |
550-2030 |
| 气缸容积(cc) |
5000 |
| 进气方式 |
机械增压 |
| 气缸排列形式 |
V |
| 气缸数(个) |
8 |
| 每缸气门数(个) |
4 |
| 压缩比 |
9.5 |
| 配气机构 |
DOHC |
| 缸径 |
92.5 |
| 冲程 |
93 |
| 最大马力(Ps) |
510 |
| 最大功率(kW) |
375 |
| 最大功率转速(rpm) |
6000-6500 |
| 最大扭矩(Nm) |
625 |
| 最大扭矩转速(rpm) |
2500-5000 |
| 燃油类型 |
汽油 |
| 燃油标号 |
97号(京95号) |
| 供油方式 |
多点电喷 |
| 缸盖材料 |
铝 |
| 缸体材料 |
铝 |
| 排放标准 |
欧V |
| 变速箱简称 |
8挡手自一体 |
| 挡位个数 |
8 |
| 变速箱类型 |
AT |
| 驱动方式 |
前置前驱 |
| 前悬挂类型 |
空气悬挂 |
| 后悬挂类型 |
空气悬挂 |
| 助力类型 |
电动助力 |
| 车体结构 |
承载式 |
| 前制动器类型 |
通风盘式 |
| 后制动器类型 |
通风盘式 |
| 驻车制动类型 |
电子驻车 |
| 前轮胎规格 |
275/45R21 |
| 后轮胎规格 |
275/45R21 |
| 备胎 |
全尺寸 |
